【有車以后 試駕】如果非要選出一個品牌來代表美系車，我想很多國內(nèi)消費者的答案都是林肯。毫無疑問，林肯見證了美國汽車行業(yè)的發(fā)展，也是美式豪華的代表之一。也正因如此，不少人會把林肯與傳統(tǒng)一詞連接在一起，認為它的造車?yán)砟钍嘏f，同時也沒有太多能躋身行業(yè)前端的技術(shù)。然而事實并非如此。前不久我們所試駕的林肯飛行家PHEV正是一個新老結(jié)合的最佳印證。它既保留了美系車在設(shè)計上該有的檔次感，同時也用最新的混動技術(shù)為駕乘人員帶來更好的用車體驗。

身邊不少老司機都說新能源車沒有“靈魂”。他們口中的靈魂應(yīng)該包括了排氣聲浪、駕駛樂趣甚至是改裝潛力。不可否認，國內(nèi)在售的不少新能源車的確像大家所說的那樣，但這絕不包括林肯飛行家PHEV。飛行家PHEV尾部的雙邊四出排氣是百分百的真貨，只有這才配得上它所搭載的3.0T 六缸增壓發(fā)動機。售價在50-100萬內(nèi)的插電混動SUV并不在多數(shù)，無論是Cayenne、攬運還是XC90，它們所搭載的都只是2.0T渦輪增壓發(fā)動機。像林肯飛行家PHEV一樣直接上3.0T 六缸發(fā)動機的也就只有寶馬X5、賓利添越PHEV，還有搭載4.0T V8發(fā)動機的保時捷Panamera E-Hybrid。

林肯飛行家PHEV一共擁有七種不同的駕駛模式可選：標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運動、防滑、復(fù)雜路況、純電、電動儲能。其中最為精彩的無疑是純電和運動。先說說運動模式吧，在該模式下，發(fā)動機的介入會變得十分積極。同時油門會變得非常靈敏，只要輕輕一點，你就能明顯感受到車輛正以雄赳赳氣昂昂的態(tài)勢抬頭往前沖，5秒多的百公里加速成績賦予了駕駛者在法定時速下超車的底氣。整個過程還會伴隨著3.0T V6發(fā)動機所發(fā)出了渾厚聲浪。馬路旁的路人或是身邊車輛上的駕乘人員肯定都會被這般景象給嚇到，因為他們不曾想過這么一個“大家伙”竟然能有如此驚人的爆發(fā)力。而作為駕駛者的我，更是感到不可思議，因為我深知這臺林肯飛行家PHEV的整備質(zhì)量已經(jīng)達到了近2.7噸重。官方5.7s的百公里加速時間到底是一個怎樣的水平？那就是和保時捷718 Cayman、捷豹F-Type是同一檔。

與運動模式形成鮮明對比的純電模式直接把駕乘人員帶入到另一個世界當(dāng)中。美系車在NVH性能上的優(yōu)勢是有目共睹的，林肯飛行家PHEV當(dāng)然也不會例外。出色的隔音表現(xiàn)加上電動機該有的運轉(zhuǎn)平順性和靜謐性，身處飛行家PHEV車內(nèi)，你仿佛告別了城市的喧囂，只需享受生活的恬靜。無論是外界環(huán)境的雜音還是發(fā)動機的聲音，都不會打擾到你和車內(nèi)其他成員的交談。此時最為合適的操作莫過于打開車內(nèi)音響，靜靜地收聽自己喜愛的電臺或是一首無損的歌曲。只是你可以享受到的寧靜時光并不會太長。經(jīng)過我們實測，飛行家PHEV的純電續(xù)航只有33.4km。另外，純電動模式下發(fā)動機不會強制介入，換而言之此時的飛行家只有115Ps。試問哪個駕駛者希望自己的中大型SUV長期以115Ps的動力水平行駛呢？

身邊的很多朋友都曾經(jīng)問過我：一臺PHEV車型到底能不能只加油，不充電地使用？從可操作性的角度來說，這樣的使用方式絕對可行。但如果不充電的話，你永遠都體驗不了這臺PHEV車型的最佳性能。大部分PHEV車型在虧電時都會出現(xiàn)油耗偏高又或是動力偏弱的情況。尤其是那些小排量發(fā)動機配大功率電動機的PHEV車型，如果不充電，你的駕乘體驗會大打折扣。不過這些煩惱絕不會出現(xiàn)在林肯飛行家PHEV的車主身上。經(jīng)過我們的實測，林肯飛行家PHEV虧電油耗僅為10.04L。就算長期行駛在擁堵路段，油耗也在11L左右。這樣的數(shù)據(jù)看著好像還蠻高的，但當(dāng)你考慮到林肯飛行家PHEV的車身尺寸和整備質(zhì)量時，這樣燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)實在是太出色的。誰還敢說美系車就一定是“油老虎”。國內(nèi)的不少插電混動SUV，在虧電時也未必能做出這樣的油耗成績。

除此之外，林肯飛行家PHEV在虧電時的動力依舊是予取予求。只要你大膽踩下油門，3.0T發(fā)動機就會毫無保留地把動力儲備奉獻給您。加速快顯然不只是發(fā)動機的功勞，10AT變速箱也交足了功課。市面上搭載10AT變速箱的車型屈指可數(shù)。擋位多，大家肯定會擔(dān)心變速箱在擋位選擇上會有所猶豫，產(chǎn)生不必要的頓挫。但林肯飛行家PHEV的10AT整體表現(xiàn)還是非常令人滿意，不僅與發(fā)動機配合默契，換擋動作也特別輕柔，給人一種潤物細無聲的感覺，生怕因為自己的動作過大影響到車內(nèi)老板們的交談。

毫不忌諱地說，在測試林肯飛行家PHEV之前，我根據(jù)過往駕駛美系車的經(jīng)驗對它底盤表現(xiàn)的設(shè)想是一味地追求舒適，甚至?xí)o人坐船的感覺?，F(xiàn)實情況卻狠狠地打了我的臉。林肯飛行家PHEV不單有CCD自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，同時還帶有空氣彈簧?？纯催@宛如水桶般的空氣彈簧，你還會對林肯飛行家PHEV的舒適性有所懷疑嗎？不管是大坑小坑，大振動還是小振動，飛行家PHEV的整套懸掛系統(tǒng)都能處理得相當(dāng)?shù)皿w，一氣呵成，沒有半點的遲疑。所謂的軟硬適中，形容的恐怕就是像林肯飛行家PHEV這套無懈可擊的懸架。

最后再給大家說說林肯飛行家PHEV車內(nèi)那套操作起來就像林肯的座椅調(diào)節(jié)一樣復(fù)雜的車機系統(tǒng)。林肯飛行家PHEV的車機系統(tǒng)依舊是SYNC 3。整套系統(tǒng)的反應(yīng)速度與林肯飛行家PHEV的價格和檔次格格不入。車機系統(tǒng)的流暢度甚至不如部分10萬級的車型。而且作為一款具備聯(lián)網(wǎng)功能的車機，它可以實現(xiàn)的智聯(lián)功能并不算豐富，什么在線看娛樂視頻、聽音樂等都是不存在。

另外，飛行家PHEV也具備了語音控制的功能。只是這套語音控制系統(tǒng)可以控制的東西并不多。并且目前系統(tǒng)也只能識別固定的指令，我們只能“直話直說”，自然語音識別能力有限。識別后的反應(yīng)速度也非常慢，還不如駕駛者自己伸手去屏幕進行操作。讓人最不能理解的是，林肯飛行家PHEV上的語音控制系統(tǒng)只能通過物理按鍵喚醒，并不能通過與它對話這樣的方式喚醒。所幸喚醒按鍵的位置還是挺討巧的，就在方向盤的左上方。

國內(nèi)汽車市場中可選的豪華品牌新能源車其實并不多，插電混動的更是少之又少。能稱得上與林肯飛行家PHEV同級的也就只有奧迪Q7 PHEV以及寶馬X5 PHEV。奧迪Q7 PHEV的中期改款車型計劃要到今年5月份才上市，如今在售的Q7 PHEV只符合國五的排放標(biāo)準(zhǔn)。因此林肯飛行家PHEV真正的對手就是寶馬X5 PHEV。兩者顯然都不是為了新能源指標(biāo)而被迫將就的車型。用錦上添花來形容它們與燃油版車型的關(guān)系是再合適不過。上文也提及到，無論是飛行家PHEV還是X5 PHEV，都采用了3.0T 六缸增壓發(fā)動機。雖然兩者在動力參數(shù)上有著明顯的差距，但百公里加速時間卻都在5.6s左右。寶馬X5 PHEV所用的是寶馬最經(jīng)典的直列六缸布局，而飛行家PHEV則實用較為傳統(tǒng)的V6布局。

到了豪華中大型SUV這個級別的車型，車上配置按道理說應(yīng)該可以達到應(yīng)有盡有的程度。然而在寶馬X5 PHEV上，我們依舊能看到很多選裝的配置，諸如車道保持、并線輔助、自適應(yīng)巡航、360度全景影像等都要選裝。而這些配置在林肯飛行家PHEV上都是標(biāo)配的。就連無鑰匙進入，在寶馬X5 PHEV上也還是選配的，不得不說這真的很“寶馬”。如果從配置的角度來看，小編還是更為推薦購買林肯飛行家PHEV。另外，如果您是對7座有剛需的，那也可以毫不猶豫地選擇林肯飛行家PHEV。或許只有對操控有要求，又或是對X5設(shè)計欲罷不能的朋友，才會更加傾向選擇寶馬X5 PHEV。

我相信每個消費者對于一款車的評判標(biāo)準(zhǔn)都會隨著車價的提高而變得更加嚴(yán)苛。林肯飛行家PHEV就是這么一款經(jīng)得起推敲的車型，哪怕你用高要求去看待它，它在動態(tài)表現(xiàn)以及豪華感的營造上都是可以交出不錯的成績單。近幾年來，豪華品牌車型價格不斷下探，像BBA這樣的傳統(tǒng)豪華品牌對于國內(nèi)消費者來說都不再是遙不可及。人們對于豪華也有了更深層次的認識以及更高的追求。林肯飛行家的到來一方面補全了林肯在中大型SUV領(lǐng)域的空白，同時還讓國內(nèi)消費者能更加輕松地享受到原汁原味的美式豪華SUV，更是改變了人們對PHEV車型的傳統(tǒng)認知。