【有車以后 有車試駕】林肯最近的新車都用了擬物的命名方式，飛行家Aviator的出現(xiàn)，不僅與航海家Nautilus和大陸Continental一起組成了橫跨“海陸空”的全能型陣營，而且容易讓人與一些人文意境聯(lián)系在一起，也流露出不同尋常的豪華氣質(zhì)。

   試駕車信息

   靜態(tài)評測

外觀

很難得，像短前懸和長后懸這樣的元素出現(xiàn)在了飛行家PHEV上，這讓它的外形成為了這些年來最優(yōu)雅的SUV之一，而且它的尺寸相比于同級別的寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7這些歐洲對手要更有優(yōu)勢，氣場十足。

飛行家PHEV的車身尺寸達到5080*2022*1756mm（長寬高），特別是超過5米的車長和2米以上的車寬，讓它在氣勢上就領(lǐng)先了不少競爭對手，但也是因為這個原因，讓它注定只適合少數(shù)家里有大車庫的富豪們。

我們拿出了祖?zhèn)鞯钠崮x，測得飛行家PHEV的車漆平均厚度為120.9μm，最大差值為70.6μm，擊敗60%的同級車型?？梢钥闯觯w行家PHEV的漆面整體平均厚度表現(xiàn)還不錯，但是差值較大，噴涂工藝還需提高。

對于鈑金做工的考量，我們用間隙塞尺測得飛行家的車身平均間隙為4.96mm，最大差值為5.00mm，擊敗了16%的同級車型。

以豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)來說，飛行家PHEV的車身做工的表現(xiàn)并不算好，車身間隙不夠均勻，做工比較粗糙。延續(xù)了傳統(tǒng)美系車“不拘小節(jié)”的做派，還有很大的提升空間。

內(nèi)飾

進入車內(nèi)，首先你會被林肯特有的美式豪華氛圍所吸引，目之所及處都是真皮和桑托斯實木飾板的裝潢，硬塑料很少，這就是美國人設(shè)計豪華車的做法，簡單直接地堆料就好。當(dāng)然了，它的設(shè)計高度還是比之前的林肯有了較大的提高，比如鋼琴鍵風(fēng)格的換擋按鍵，不僅節(jié)省了布局的空間還更有性格，扁平的中控臺層次感也很好，很好地體現(xiàn)了不同材質(zhì)的特有質(zhì)感。

作為福特旗下的品牌，林肯的液晶儀表盤UI設(shè)計充滿了濃濃的福特味，飛行家PHEV也是如此。但我還是覺得界面的觀感比較混亂，不夠整潔明了，菜單切換速度很慢，而且也缺乏了豪華品牌應(yīng)有的設(shè)計感。

10英寸的中控屏大小剛好，畫質(zhì)也很細膩，內(nèi)置了SYNC?3系統(tǒng)，UI設(shè)計簡潔耐看。但是使用過程中出現(xiàn)卡頓的頻率還是比較高的，流暢度還有提升空間。當(dāng)然，你也可以用數(shù)據(jù)線和iphone相連，直接使用CarPlay就能解決問題。

試駕車配備了REVEL音響，共有14個揚聲器，雖然不是領(lǐng)航員那套頂級的REVEL ULTIMA 3D音響，但是在音質(zhì)方面也對得起這輛車的身價。實際體驗下來，這套音響的中低音的厚度不錯，人聲的感染力到位，樂器聲的層次也很清晰，只是環(huán)繞感稍微差了點。

空間

30向電動調(diào)節(jié)的座椅是林肯的獨有配置，讓最挑剔的駕駛員也能找到貼身的坐姿，但是很多調(diào)節(jié)選項要通過中控屏去控制。除此之外，座椅通風(fēng)/加熱和按摩功能都是標(biāo)配，其中按摩功能還有多種方式可選，共有三種力度調(diào)節(jié)，長途駕駛時能有效緩解疲勞。

但第二排座椅的舒適性實在是一般，不僅坐墊不夠長，而且無論是坐墊還是靠背的填充物軟硬分布都不均勻，乘坐起來的感受就是既頂腰又頂屁股，只能寄希望于時間，希望坐久了之后它會變得更貼身一些。第二排座椅底部有滑軌，支持前后移動，方便進入第三排或者給第三排騰出空間，我們PT8-120的空間實測測得飛行家PHEV的第二排縱向空間為670-830mm，擊敗了56%的同級車型，表現(xiàn)一般。

別看飛行家PHEV塊頭大，它的第三排與大多數(shù)7座SUV一樣，也是不適合乘坐成年人的。因為第三排座椅坐墊高度很低，要蜷著腿來坐，長時間乘坐就太受罪了，只適合用來短途應(yīng)急。

在第三排座椅放倒的情況下，飛行家PHEV的后備廂能夠放下18個我們實測用的標(biāo)準(zhǔn)紙箱，裝載能力不錯，只是開口離地較高，搬運大件行李時會更費力。

   性能評測

硬件規(guī)格

飛行家PHEV搭載一套由3.0T發(fā)動機、單電機、10擋手自一體變速箱組成的動力系統(tǒng)。其中，3.0T發(fā)動機的最大馬力達到355Ps，最大扭矩達到553N·m，電動機的最大馬力和最大扭矩則分別為116Ps和300N·m。最終，系統(tǒng)綜合馬力和綜合扭矩分別達到441Ps和813N·m。

動力電池的容量為13.5kWh，我們PT8-120純電續(xù)航測試測得該車的純電續(xù)航里程為33.4km，與官方宣稱的50km純電續(xù)航有一定的差距。另外，我們PT8-120也對虧電狀態(tài)下的飛行家PHEV做了郊區(qū)工況油耗測試，結(jié)果是10.04L/100km，以飛行家PHEV接近2.7噸的自重來說，這樣的表現(xiàn)真不瀨。

底盤布局方面，為前雙叉臂獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，前后減振系統(tǒng)均配備CDC可變阻尼減振器以及空氣彈簧。試駕車配備了20英寸10幅式輪轂，匹配尺寸為255/55 R20的米其林Primacy A/S輪胎，這是一款兼顧公路行駛和越野性能的四季胎。

駕駛感受

飛行家PHEV共有七種駕駛模式可選，分別為標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運動、防滑、復(fù)雜路況、純電、電動儲能。在最常用的標(biāo)準(zhǔn)模式之下，油門的初段十分靈敏，輕點油門動力會毫不掩飾地釋放出來，但 10AT積極的升擋動作能把轉(zhuǎn)速壓得很低，按捺住這臺蠢蠢欲動的3.0T V6發(fā)動機。

日常駕駛下，只要節(jié)奏不是特別混亂，10AT的換擋平順性都沒有什么大問題，但如果突然需要較大的動力請求時，還是很容易察覺到變速箱換擋的頓挫感。如果要激進一些，10AT也盡量不會拖后腿，降擋的響應(yīng)還是比較快的，加上后勁充足的V6發(fā)動機的馬力輸出，以及渾厚的排氣聲浪，駕駛氛圍的營造相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

但在純電動模式之下就像是換了一輛車，因為此時的飛行家PHEV只靠著116Ps的電機驅(qū)動，在這個模式之下，想要超車得打好提前量。在電量不足時車輛會自動切換至普通模式，另外在運動模式之下，發(fā)動機會保持開啟隨時待命，并且油門也會變得更加靈敏，稍微多踩一點車就竄出去了，非常暴躁。

經(jīng)過性能測試，接近2.7噸重的飛行家PHEV 0-100km/h加速用時為5.95s，擊敗了71%我們所測試過的中大型SUV，可謂是“力大磚飛”。但是100km/h-0的剎車距離卻為43.99m，只擊敗了3%我們所測試過的中大型SUV，但剎車的腳感比較線性，主觀信心也很強，造成這樣的成績相信主要原因有兩個，一是車太重，二是四季胎的抓地力不足。

然而對于飛行家PHEV而言，深厚的動力儲備只是它該有的底氣，舒適才是它需要取悅潛在賣家的拿手好戲。在我看來，這個級別的中大型SUV，一是要好開，二是底盤要舒服，還有就是要夠靜，滿足了這些才算是及格，毫無疑問飛行家PHEV都做到了。首先是飛行家PHEV的方向盤手感很輕盈，車身的跟隨性也很好，開起來不像是在開一輛大車，是一個“靈活的胖子”。

然后就是以往美系車那種開船般的感覺已經(jīng)被弱化了很多，懸掛對于大小振動的過濾都很到位，車身姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)定，我甚至感受到了一些類似于老奔馳S級那樣的路面隔離感。最后就是它的隔音，表現(xiàn)可謂是完美，硬是要雞蛋里挑骨頭的話，那就是相比于風(fēng)噪和路噪來說，相對明顯的就是發(fā)動機噪音，但是有誰會討厭大排量發(fā)動機低沉而性感的嗓音呢？

   總結(jié)

整體來看，飛行家PHEV不像歐洲傳統(tǒng)豪華品牌的車型那樣，在用科技配置來營造豪華。相反，它卻用最傳統(tǒng)的辦法，比如更大的尺寸、更足料的裝潢、更有風(fēng)味的駕乘體驗呈現(xiàn)出了Old School的豪華感，可以肯定的是，在強敵林立的豪華中大型SUV市場當(dāng)中，飛行家PHEV會是最有性格的那個。

1、大尺寸，有氣場
2、內(nèi)飾豪華感無出其右
3、3.0T+10AT+電機，合計441Ps的強勁動力
4、底盤舒適、NVH接近完美

1、做工“不拘小節(jié)”
2、后排座椅不夠舒適