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回歸駕駛｜寶馬Z4 M40i運動性能版
汽車族 2020-04-16 17:28:10
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顯然車迷也是擁有等級劃分的
如何看待寶馬Z系列
絕對是區(qū)分一個車迷段位的好辦法
撰文·王竟欣 攝影·湛濤 版式·馬寧
硬核車迷會眉飛色舞地向你形容那輛怪誕卻又充滿魅力的Z1，這輛Z系列的誕生之作充滿了上世紀(jì)90年代的奇思妙想，能夠垂直升降的電動車門會讓你驚掉下巴，能夠像手機殼一樣更換的車身外殼更是理念超前，你只需要一個螺絲刀就可以把外殼拆下來，這意味著如果你愿意可以每天換上不同顏色的車身去上班。老車迷會向你說起初次看到Z3時的驚艷，尤其是這一代的Z3還擁有Coupe版本，而我們更愿意稱之為shooting brake。
當(dāng)然如果你是車迷加上電影迷肯定忘不了詹姆斯邦德的Z8，雖然對于盯著財報的寶馬股東而言那一段不堪回首的往事，但收藏家們卻愛死了這輛尤物，當(dāng)年和Z8同樣價格的法拉利如今只能賣出幾萬美金，而Z8可以輕松賣到20萬美金之多，這比所有寶馬的現(xiàn)款車型價格都要高。當(dāng)然更多人眼中的Z系列就是Z4，一輛看上去價格不菲，但好像又沒有太多特別的敞篷跑車。
如今Z4已經(jīng)來到了第三代，
無論你怎么看待之前的兩代車型，
現(xiàn)在寶馬說這將是一輛真正的駕駛者之車。
但即使我的這輛試駕車是M40i
可我依然不覺得這會是一輛駕駛者之車，
因為他看起來不像很能跑的樣子，
尤其是和他的豐田表兄弟SUPRA相比。
當(dāng)坐進車內(nèi)，我開始逐漸相信這真的是一輛駕駛者之車。首先不要在意這個和X7、8系、G20三系差不多的內(nèi)室，把注意力放在坐姿上，絕對高度不算太低趴，但是非常舒展而且很舒服，一種GT跑車的感覺撲面而來。座椅雖然看上去不太戰(zhàn)斗，但包裹非常好，尤其是你的腰碰到側(cè)翼的時候就會知道，這個座椅好像有點實力。手握住方向盤，粗壯的手感非常好，包裹也很細(xì)膩，雖然沒有翻毛皮也沒有賽車線，但是M的方向盤從來不會讓人失望。點開啟動按鍵，嗯，不愧是M40i，這個感覺愛了愛了。
Z4 M40i的B58發(fā)動機可以爆發(fā)出340馬力的最大功率和500牛米的峰值扭矩，0-100公里/小時的加速時間只需要4.5秒，這是歷代Z4中最強的。甚至還有傳言稱這代Z4不會推出真正的M車型，M40i就將是性能最強悍的版本。不過看看其他競爭對手也就不意外會有這種傳聞出現(xiàn)了，比M40i便宜7萬塊錢的2.0T保時捷Boxster百公里加速需要5.6秒，比M40i貴1000塊錢的奧迪TTS需要5秒，許久沒有換代的SLC更是沒有一戰(zhàn)之力。只有Boxster S比M40i快上0.1秒，但是價格貴了16萬之多，當(dāng)然這還沒有考慮到保時捷茫茫多的選裝。
如果你以為SPORT PLUS已經(jīng)能發(fā)揮M40i的全部實力那就大錯特錯了，當(dāng)你逐步關(guān)閉DCS的時候才觸碰到了M40i的上限。這時油門的表現(xiàn)是殘暴的，每一次觸碰都能讓動力全部爆發(fā)，即使是直線加速的時候也能感覺到車尾的微微擺動，松開油門時轉(zhuǎn)速依舊維持在一個夸張的高度，所以有很明顯的拖拽感，顯然這是一種絕對不適合日常駕駛的模式。在DCS全部關(guān)閉之后，M40i極為出色的底盤能力才會盡情展現(xiàn)，漂移的時候呈現(xiàn)一種美好的四輪滑動，而且車身的剛性好到不像是一輛軟頂敞篷車。這時候我確信，新一代Z4絕對是名副其實的駕駛者之車。
但停下車之后，你依然會陷入迷茫。新一代Z4看起來很不錯，尤其是車尾非常棒。車頭沒有之前Z4的概念車那么犀利，但依舊很酷的。思考良久之后我終于發(fā)現(xiàn)真正的問題所在，這代Z4看上去過于精致了，精致的大燈，精致的格柵，精致的裝飾，精致的后視鏡。雖然他真的很能打，但是看上去卻沒有一點痞氣，更不要說加上這個優(yōu)雅的不像話的軟頂敞篷了。
或許這是我見過的最好的軟頂敞篷，給大家說幾個特點，首先他沒有占用太多的行李廂空間，打開之后可以發(fā)現(xiàn)開口夠大，里面也夠平整，能放下一個大尺寸的行李廂。另一點就是開合極快，10秒就能完成開閉，而且在每小時50公里以內(nèi)都可以開合，不用你專門停下車來進行操作。另外就是隔音，作為軟頂敞篷，Z4的隔音還是不錯的，起碼能正常的聽音樂了。當(dāng)然這個敞篷也不是完美的，開啟后縫隙沒有遮蔽，或許會掉東西進去造成損傷。
估計有人會說，敞篷根本不實用，尤其是北方城市。但是我想說的是，敞篷或許不實用，但是即使一年中你有一天能打開敞篷的時候就會覺得值了。另外這輛車在日常駕駛的時候尤其是自適應(yīng)模式很有阿斯頓·馬丁那個GT模式的味道，這個模式對于動力輸出的掌控恰到好處，當(dāng)然這就屬于玄學(xué)的范疇了。日常駕駛的時候ECO PRO是非常合適的，你不用太擔(dān)心油耗的問題，而且減震對于顛簸的處理也更為得體。而且儲物空間在跑車?yán)锼闶欠浅０舻模绕涫欠攀謾C的位置，要知道過去在跑車?yán)镎乙粋€能放大屏幕手機的地方可是很難的。最后來說說價格，其實說發(fā)動機的時候我已經(jīng)拿他和競品進行過對比，可以看得出來Z4 M40i的價格確實非常厚道，6缸發(fā)動機，3.0的排量，敞篷跑車，63萬元絕對不算貴，要知道上一代車型的3.0T價格是接近80萬。不過我想大多數(shù)人還是會選擇50萬的25i吧。
測試車：Z4 M40i
測試車售價（萬元人民幣）：63.38
車身形式：2門2座軟頂敞篷
驅(qū)動形式：前置發(fā)動機，后輪驅(qū)動
發(fā)動機形式：
I-6，渦輪增壓，DOHC，4氣門/缸
排量（ml）：2998
最大功率PS（kW）/rpm：
340（250）/5000-6500
最大扭矩（Nm/rpm）：500/1600-4500
變速器：8擋手自一體
懸架系統(tǒng)：
前/雙節(jié)點式獨立，后/多連桿式獨立
制動系統(tǒng)：前/通風(fēng)盤式，后/通風(fēng)盤式
車輪及輪胎：
前：255/35 R19；后：275/35 R19
長×寬×高（mm）：4337×1867×1312
軸距（mm）：2470
油箱容積（L）：52
0-100km/h加速(s)：4.5
最高車速(km/h)：250
工信部綜合油耗(L/100km)：7
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