常言道:危機即是轉(zhuǎn)機!2020年2—3月份,整個中國乘用車市場遭遇到了前所未有的重大打擊,乘用車總銷量下滑超過80%,很多車企在2019年本就艱難的基礎(chǔ)上,更是雪上加霜,尤其是一些自主三四線和極度邊緣化的合資品牌,已經(jīng)是難以為繼,2020年4月14日,在經(jīng)歷了7年的艱難成長未果之后,終于宣布離開中國燃油乘用車市場,一代法系品牌黯然離場。不過在經(jīng)歷了2月份到3月中旬整個中國乘用車市場的基本停滯之后,很多車型和廠商卻迎來了轉(zhuǎn)機,之前近乎“板結(jié)”的各類銷量榜單也變了天。
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2020年3月,中國乘用車市場依然保持了銷量超過40%的大幅度下滑,但是很多之前強勢的車型很快就恢復(fù)了相對正常的銷量水平,與此同時,還有一些車型在危機中迅速成長起來,成為中國乘用車市場的絕對的黑馬!比如國產(chǎn)特斯拉Model 3,在2月份以3900輛的交付量位列當月國內(nèi)轎車銷量前十榜單之后,3月份,國產(chǎn)Model 3以10160輛的銷量位列中國轎車銷量榜第11位,超越了寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級等一眾豪華品牌中型轎車產(chǎn)品,在30萬級別轎車產(chǎn)品中獨樹一幟!
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不過3月份最有看點的一份銷量榜單還是SUV銷量榜,從2018年之后,自主品牌SUV整體風頭被合資SUV蓋過之后,作為自主品牌絕對銷量支柱的SUV產(chǎn)品似乎整體表現(xiàn)不是很好,尤其是很多二三線品牌,SUV產(chǎn)品更是一夜坍塌。但是進入3月份,那個熟悉的場景似乎又出現(xiàn)了,3月份SUV銷量榜上,自主品牌產(chǎn)品占據(jù)了6席,其中5款國產(chǎn)SUV位列前5位,整體表現(xiàn)非常強勢。
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其實觀察3月份SUV銷量前10位,有兩款車成為黑馬車型,一款是比亞迪宋,一款是長安歐尚X7,通過數(shù)據(jù)就能看出來,比亞迪宋3月份的銷量為14444輛,相比去年同期,銷量猛增363.7%,要知道,2019年3月可是正常意義上的銷售月份,沒有任何突發(fā)因素的影響,所以超過300%的銷量增長幅度還是相當可觀的。當然這也是比亞迪的SUV產(chǎn)品在一兩年內(nèi)極少進入有機會進入銷量前十。
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而長安歐尚X7是一款全新車型,2019年11月底上市,12月銷量便超過1萬輛,可以說是一款一上市就很火的產(chǎn)品,作為一款10萬元以下的大尺寸緊湊型SUV產(chǎn)品,歐尚X7在外觀、內(nèi)飾、配置方面的整體表現(xiàn)都非常強勢。可以說這款車讓很多人對于國產(chǎn)10萬元以下的SUV產(chǎn)品有了煥然一新的認識,這款車堪稱很多三四線品牌SUV的致命對手!
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當然可能大家最關(guān)心的還是哈弗H6的位置到底穩(wěn)不穩(wěn),因為之前有很多SUV車型都有機會掀翻哈弗H6的銷冠位置,成為中國SUV的新頭名,但是在好幾年的時間里,幾乎沒有一款車能真正做到,不斷其他機構(gòu)如何統(tǒng)計,長城的一紙“官方數(shù)據(jù)”,依然讓H6的銷量遙遙領(lǐng)先。不過從上述銷量排行榜的數(shù)據(jù)來看,1—3月份,哈弗H6的總銷量為48706輛,位于中國SUV銷量第一位,不過位列第二位的長安CS75的銷量為46116輛,兩者的差距僅有2591輛,平均到每月也僅有864輛,也就是說,如果在今年有一款車可以挑戰(zhàn)成功哈弗H6的話,長安CS75系列一定是最大的熱門,甚至沒有之一。
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在我們看來,長安CS75系列超越哈弗H6只需要一個動作,就是降價,哈弗H6目前有2018、2019、2020三個年款18款車型在售,優(yōu)惠幅度在2—3萬元之間,可謂是優(yōu)惠大、車型多。但是長安CS75系列的絕對銷量支柱CS75 PLUS從2019年9月上市以來,至今沒有一點點優(yōu)惠,很多店面依然是供不應(yīng)求,對于長安汽車的產(chǎn)品壓力很大。
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那么如果CS75 PLUS一旦降價,其綜合優(yōu)勢就有了更進一步的提升,畢竟這款車在中保研的碰撞測試中,獲得了除耐撞性與維修經(jīng)濟性之外其他項目的全優(yōu)成績,成為繼領(lǐng)克01后第二款達到此安全評價的車型,在內(nèi)飾、外觀、配置、安全性層面的表現(xiàn)都相當優(yōu)秀。所以只要舍得降價,超越哈弗H6只是時間問題,但是現(xiàn)在長安顯然在原價基礎(chǔ)上還能暢銷,并沒有降價的計劃!
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所以很明顯,3月份中國SUV市場成為自主SUV的“秀場”,比亞迪宋、長安歐尚X7強勢崛起,長安CS75 PLUS正在以極高的銷量含金量威脅哈弗H6的霸主地位,可能用不了多久,等到CS75 PLUS開始降價的時候,或許就有好戲看了!