常言道：危機即是轉(zhuǎn)機！2020年2—3月份，整個中國乘用車市場遭遇到了前所未有的重大打擊，乘用車總銷量下滑超過80%，很多車企在2019年本就艱難的基礎(chǔ)上，更是雪上加霜，尤其是一些自主三四線和極度邊緣化的合資品牌，已經(jīng)是難以為繼，2020年4月14日，在經(jīng)歷了7年的艱難成長未果之后，終于宣布離開中國燃油乘用車市場，一代法系品牌黯然離場。不過在經(jīng)歷了2月份到3月中旬整個中國乘用車市場的基本停滯之后，很多車型和廠商卻迎來了轉(zhuǎn)機，之前近乎“板結(jié)”的各類銷量榜單也變了天。

2020年3月，中國乘用車市場依然保持了銷量超過40%的大幅度下滑，但是很多之前強勢的車型很快就恢復(fù)了相對正常的銷量水平，與此同時，還有一些車型在危機中迅速成長起來，成為中國乘用車市場的絕對的黑馬！比如國產(chǎn)特斯拉Model 3，在2月份以3900輛的交付量位列當月國內(nèi)轎車銷量前十榜單之后，3月份，國產(chǎn)Model 3以10160輛的銷量位列中國轎車銷量榜第11位，超越了寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級等一眾豪華品牌中型轎車產(chǎn)品，在30萬級別轎車產(chǎn)品中獨樹一幟！

不過3月份最有看點的一份銷量榜單還是SUV銷量榜，從2018年之后，自主品牌SUV整體風頭被合資SUV蓋過之后，作為自主品牌絕對銷量支柱的SUV產(chǎn)品似乎整體表現(xiàn)不是很好，尤其是很多二三線品牌，SUV產(chǎn)品更是一夜坍塌。但是進入3月份，那個熟悉的場景似乎又出現(xiàn)了，3月份SUV銷量榜上，自主品牌產(chǎn)品占據(jù)了6席，其中5款國產(chǎn)SUV位列前5位，整體表現(xiàn)非常強勢。

其實觀察3月份SUV銷量前10位，有兩款車成為黑馬車型，一款是比亞迪宋，一款是長安歐尚X7，通過數(shù)據(jù)就能看出來，比亞迪宋3月份的銷量為14444輛，相比去年同期，銷量猛增363.7%，要知道，2019年3月可是正常意義上的銷售月份，沒有任何突發(fā)因素的影響，所以超過300%的銷量增長幅度還是相當可觀的。當然這也是比亞迪的SUV產(chǎn)品在一兩年內(nèi)極少進入有機會進入銷量前十。

而長安歐尚X7是一款全新車型，2019年11月底上市，12月銷量便超過1萬輛，可以說是一款一上市就很火的產(chǎn)品，作為一款10萬元以下的大尺寸緊湊型SUV產(chǎn)品，歐尚X7在外觀、內(nèi)飾、配置方面的整體表現(xiàn)都非常強勢。可以說這款車讓很多人對于國產(chǎn)10萬元以下的SUV產(chǎn)品有了煥然一新的認識，這款車堪稱很多三四線品牌SUV的致命對手！

當然可能大家最關(guān)心的還是哈弗H6的位置到底穩(wěn)不穩(wěn)，因為之前有很多SUV車型都有機會掀翻哈弗H6的銷冠位置，成為中國SUV的新頭名，但是在好幾年的時間里，幾乎沒有一款車能真正做到，不斷其他機構(gòu)如何統(tǒng)計，長城的一紙“官方數(shù)據(jù)”，依然讓H6的銷量遙遙領(lǐng)先。不過從上述銷量排行榜的數(shù)據(jù)來看，1—3月份，哈弗H6的總銷量為48706輛，位于中國SUV銷量第一位，不過位列第二位的長安CS75的銷量為46116輛，兩者的差距僅有2591輛，平均到每月也僅有864輛，也就是說，如果在今年有一款車可以挑戰(zhàn)成功哈弗H6的話，長安CS75系列一定是最大的熱門，甚至沒有之一。

在我們看來，長安CS75系列超越哈弗H6只需要一個動作，就是降價，哈弗H6目前有2018、2019、2020三個年款18款車型在售，優(yōu)惠幅度在2—3萬元之間，可謂是優(yōu)惠大、車型多。但是長安CS75系列的絕對銷量支柱CS75 PLUS從2019年9月上市以來，至今沒有一點點優(yōu)惠，很多店面依然是供不應(yīng)求，對于長安汽車的產(chǎn)品壓力很大。

那么如果CS75 PLUS一旦降價，其綜合優(yōu)勢就有了更進一步的提升，畢竟這款車在中保研的碰撞測試中，獲得了除耐撞性與維修經(jīng)濟性之外其他項目的全優(yōu)成績，成為繼領(lǐng)克01后第二款達到此安全評價的車型，在內(nèi)飾、外觀、配置、安全性層面的表現(xiàn)都相當優(yōu)秀。所以只要舍得降價，超越哈弗H6只是時間問題，但是現(xiàn)在長安顯然在原價基礎(chǔ)上還能暢銷，并沒有降價的計劃！

所以很明顯，3月份中國SUV市場成為自主SUV的“秀場”，比亞迪宋、長安歐尚X7強勢崛起，長安CS75 PLUS正在以極高的銷量含金量威脅哈弗H6的霸主地位，可能用不了多久，等到CS75 PLUS開始降價的時候，或許就有好戲看了！