天天综合天天爱天天做_а√天堂www在线а√天堂视频_国产精品美女久久久久_波多野42部无码喷潮在线_中文字幕乱码人妻一区二区三区

軸距超3米還是大后驅(qū)，第六代探險者國產(chǎn)動了誰的奶酪？| 觀察室

線外邦 2020-04-16 08:21:46

1

撰稿人 | 極速渦牛

國內(nèi)汽車市場的走向，跟美國市場有諸多相似性。比如說，都偏愛SUV。

在這其中，大七座SUV是近幾年國內(nèi)“二胎時代”最流行的一個消費標簽，漢蘭達神話便由此而來。只是，大七座如今也面臨升級，因為中型SUV已經(jīng)滿足不了國內(nèi)中產(chǎn)家庭的出行需求。

4月初，福特官方接連兩天的直播，讓探險者這款旗艦SUV成為近期國內(nèi)車市的“吸睛王”?？v置后驅(qū)平臺、軸距超3米、40萬元以內(nèi)、SUV鼻祖、全球累計用戶超800萬、美國警車御用……令人眼花繚亂的標簽疊加到一款車上，身邊不少朋友都心思活泛了起來。

甚至，一位原本計劃上半年換購途昂的兄弟，在看到探險者即將國產(chǎn)之后，準備等新車出來之后再做決定。能讓人臨時改變主意，福特探險者到底什么來頭？即將國產(chǎn)的第六代車型到底強在何處？今天，我們就一起來看看。

福特才是“SUV”的發(fā)明者，探險者來頭很大

很多人都知道，SUV發(fā)源于美國，始于羅斯福任美國總統(tǒng)后實行“3R”政策期間，且創(chuàng)始者不止一個品牌。

當時，美國官方招標一款全地形車輛——不僅要提供足夠的驅(qū)動力，還必須擁有強悍的四驅(qū)系統(tǒng)來保證越野能力，必須皮實可靠。這款車官方統(tǒng)稱為Command Reconnaissance，由威利斯和福特兩家共同生產(chǎn)，分別稱作威利斯MB和福特GPW，所有這些車輛，都被當時的美國人昵稱為“吉普”。

▲早期試生產(chǎn)測試用的福特GP，GPW是日后批量生產(chǎn)的型號

這款車便是當今所有SUV的鼻祖。

在1951年，福特受官方委托，重新設計MC和MD，開發(fā)出Jeep M151型，由AMC負責量產(chǎn)，直到1999年才被悍馬取代。

▲福特設計的M151

所以，說福特和JEEP是SUV鼻祖，毫不為過。

在福特方面，1948年推出F系列皮卡，其已成為美國多年來最受歡迎的車型（沒有之一）。在此基礎上，福特1964年利用自家成熟的皮卡底盤推出了Bronco，世界上首臺在宣傳中使用“Sport Utility”稱謂的車型。也就是說，世界上首個使用“SUV”這個稱謂的車，來自于福特。這也宣告了福特SUV在全世界的領導地位。

▲Bronco擁有三種車身形式，均為兩門設計

Bronco有多經(jīng)典？作為一臺硬派越野車，從1966至1996共30年間，累計售出超過120萬臺。拍賣會上，如今一臺品相不錯的第一代Bronco可以輕松賣到5萬美金，而特別一些的版本則能超過10萬美金。

到了上世紀80年代，美國經(jīng)濟飛速發(fā)展，人口劇增，越來越多家庭需要一臺更偏向公路行駛，能提供大空間和舒適性的SUV，并能在周末帶上一家跨越多變路況充分親近自然。

福特在1990年給出了自己的答案，一款基于非承載式后驅(qū)平臺打造的四門大型SUV，并給它取了一個足以讓人產(chǎn)生共鳴的絕妙名字——Explorer（探險者）。

▲第一代探險者

難能可貴的是，探險者保留了福特皮卡和Bronco受人青睞的核心基因——充沛多樣的動力選擇，以及強悍的通過性能。1991年，探險者銷量達到249640臺，就成為美國SUV銷量冠軍。自此一發(fā)不可收拾。

迄今，探險者五代車型在全球已累計賣出超過800萬臺，常年穩(wěn)居美國大型SUV銷量榜首。在美國，現(xiàn)在有360多萬臺探險者服役在路上，最高單月銷量超過5萬輛，是真正的美國“國民SUV”——在美國，探險者幾乎就是大型SUV的代名詞，地位就像F-150之于皮卡。

福特探險者在美國市場神級般的存在，也造就了美國消費者對探險者極高的粘性，每一代探險者新車上市對于很多美國家庭來說，就是一波換車熱潮，這種感覺就和每次新iPhone發(fā)售果粉都會第一時間換手機一樣，品牌信仰充值的既視感強烈。在美國各個州的街道上，時常都能看到福特探險者“幾代同堂”的場面，形形色色的改裝車也是處處可見。

▲歷代探險者技術(shù)亮點及銷量情況

▲六代探險者全家福

也正是憑借其自身不凡的實力和銷量表現(xiàn)，探險者被譽為“北美三大偶像車型之一”。

后驅(qū)還是前驅(qū)？懂的人都這么選

從第五代產(chǎn)品開始，探險者開始與中國結(jié)緣。因為其進口車的身份，配額有限，非常搶手，筆者就曾有數(shù)位老鐵找我?guī)兔Α巴P系”提車，車主們也對它稱贊有加，親切地稱其為“大探”。

▲以進口車身份在中國市場銷售的第五代探險者

“大探”之所以受歡迎，除了其悠久的歷史家底之外，我想，很多人估計也是受了美國警察的影響。在美國，三分之二警車都是掛的福特標，其中，探險者更是擔綱Interceptor警車，成為追捕級（Pursuit-Rated）警車的首選——2017年，僅福特Interceptor 多功能警車一款車型就占到了美國所有警車銷量的一半以上。

▲基于第六代探險者的最新一代Interceptor Utility警車

福特警車在美國大行其道的固有印象，很多國內(nèi)民眾是通過影視劇在了解——過去幾十年，福特維多利亞皇冠便是美國大片中最為常見的警車，其退役后由探險者接班。近幾年，美劇在國內(nèi)深受歡迎，比如在《X檔案》中，探險者就成為主角，擔綱聯(lián)邦探員的專屬座駕，而在“蝙蝠俠”系列改編而來的《哥譚》里面，則成為“謎語人”完成揭謎任務的伙伴。

▲探險者成為《X檔案》主人公——FBI探員Dana Scully的座駕

能夠成為美國追捕級警車御用車型，已經(jīng)說明了探險者的實力，也給國內(nèi)消費者做出了參照。

前面說了，探險者前四代都是后驅(qū)平臺，在第五代嘗試了九年的前驅(qū)平臺之后，如今第六代車型又回歸了后驅(qū)平臺——福特最新的CD6模塊化架構(gòu)平臺。這說明什么？那就是消費者的呼聲：我們要后驅(qū)。在這方面，普通家庭用戶或許希望中型以下SUV采用前驅(qū)，來獲取更大的車內(nèi)空間，但到了中大型甚至大型SUV這個領域，前驅(qū)就不符合用戶的需求了。

▲福特CD6 平臺的重要參數(shù)

為什么要后驅(qū)？簡而言之，后驅(qū)比前驅(qū)更有運動感，因為后驅(qū)便于布置出前后軸50：50的重量分配，對提升操控性有好處。用普通人的觀點來理解，那就是后驅(qū)更高級。勞斯萊斯、賓利、法拉利、瑪莎拉蒂、保時捷等眾多豪門為什么推崇后驅(qū)，不就是因為這個道理么？

除了回歸后驅(qū)平臺，第六代探險者的亮點還不少。

首當其沖便是整車安全性方面的提升，由于第六代車型跟上代車型一樣沿用了承載式車身結(jié)構(gòu)（這樣做的最大好處就是降低車身重心，改善操控性和舒適性），但為了獲得比前四代非承載式車身更高的車身剛性和抗扭強度，第六代車型大量使用高強度鋼。據(jù)悉， 1300Mpa-1700Mpa超高強度鋼使用比例占整車車架的37%，硼鋼件與高強輥壓件環(huán)繞乘員艙，帶來超強的剛性支撐。

同時，為了進一步改善燃油經(jīng)濟性，國產(chǎn)第六代探險者做了兩大改變：一是更換新的變速箱，10AT手自一體變速箱將替換之前的6AT，在改善油耗的同時，也同步提升駕駛感；二是大量使用鋁合金材料，包括引擎蓋、防撞梁、縱梁、前后懸掛、減震塔等部位，以降低自重減少油耗。

第三，一輛合格SUV不得不說四驅(qū)系統(tǒng)。作為史上第一款通過軟件智能自動控制多片式離合中央差速器的SUV，探險者現(xiàn)已進化為擁有6種駕駛模式、帶TMS地形管理系統(tǒng)的智能可分離式四驅(qū)系統(tǒng)。系統(tǒng)可以不間斷監(jiān)控車輛速度、油門位置和轉(zhuǎn)向角度，判斷車輛狀況和駕駛者意圖，以確定最佳的前后扭矩分配，防止車輪打滑。而且，通過簡單直觀的界面，這套TMS可以讓非越野玩家也能輕松上手。

至于第六代探險者的更多看點，再堅持兩個月，待6月份新車上市后，我們再給大家分享。

『說說觀點』

本月上旬，福特官方表示，國產(chǎn)后的第六代探險者將定位在40萬元以內(nèi)的價格區(qū)間，對于這個消息，相信多數(shù)“探粉”們都會感到滿意了。畢竟，一款車長接近5.1米，車寬超2米，軸距超3米的豪華大型SUV，售價下探到40萬內(nèi)，其誘惑力還真不是一點半點。

近年來，七座大SUV成為熱點，先后火了漢蘭達和途昂。但漢蘭達是中型SUV，其第三排的乘坐體驗是無法跟車長5米以上的中大型SUV相提并論的。就算是途昂，其車身尺寸和內(nèi)部空間無論哪個方面，都被探險者壓得死死的。更何況，途昂的做工和品相跟“豪華”二字根本不沾邊，哪怕它的主力價位普遍都在40萬元以上，就更不用說途昂屬于前驅(qū)車型，且全系標配7速雙離合變速箱——前驅(qū)+雙離合，跟豪華就扯不上關系了。

如果說以途昂為代表的大七座SUV是國內(nèi)40萬元內(nèi)SUV的第一極。突出的是大空間賣點。那么，以奧迪Q5L為代表的豪華品牌中型SUV，則是這個價位里面的第二極，憑借品牌形象和豪華屬性為賣點，近年來增勢不錯。但其實，消費者還有一種選擇，也就是以探險者為開創(chuàng)者的第三極——超大空間、豪華品質(zhì)、強悍性能三者兼有。

即將國產(chǎn)上市的第六代探險者，經(jīng)歷30年的傳承和進化，在文化屬性上獨具一格，并在技術(shù)上不斷推動標準革新，加上專為中國消費者量身定制的內(nèi)外設計，以及媲美70萬元級豪華后驅(qū)SUV的種種配置，已經(jīng)成為當前40萬元內(nèi)最具綜合實力的大型SUV。

前不久，上汽大眾官宣途昂全系降價。值得關注的是，其把2.5T頂配版官方指導價從50萬元以上強行拉低到45.99萬元，并把2.0T高功率版本（380TSI）旗艦版從41.79萬元降到38.99萬元。凡此種種，無不是趕在探險者正式上市之前搶灘布局——但由此也可以看出，途昂已經(jīng)開始緊張了。

40萬內(nèi)，是買一臺轎車底盤、拉皮增高的所謂中大型SUV；或沖著所謂品牌，下叉一臺只顧面子的豪華中型SUV；還是買一臺基因純正、技術(shù)先進、底蘊深厚的豪華大型SUV？相信看到這里，你已經(jīng)有了自己的答案。

-END-

相關資訊

相關車系進入車系

探險者(進口) 參考價：暫無報價

進入車系頻道

汽車熱銷榜

銷量排行

口碑排行

風光S560 6.79-7.89萬凱美瑞 17.18-22.68萬皇冠陸放 27.78-35.28萬 4 君越 17.99-23.99萬 5 博越 9.28-12.58萬 6 星越L 13.72-18.52萬 7 漢蘭達 26.88-34.88萬 8 威蘭達 17.38-26.48萬 9 哈弗H6 9.89-15.70萬 10 起亞K5 16.28-20.68萬

<style id="zpy3n"></style>

<track id="zpy3n"></track>