2020年4月14日，東風(fēng)集團與法國雷諾的這段跨越千里的姻緣走向了盡頭。法國雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)。

雙方的交易價格目前還沒有正式公布，但是事情白紙黑字，板上釘釘。

合作之初，東風(fēng)集團與法國雷諾分別持有東風(fēng)雷諾50%的股權(quán)，現(xiàn)在法國雷諾又拋棄了自己的50%，東風(fēng)雷諾徹底解體。在被N次謠傳敗北消息之后，雷諾終于敗了。

諸多的法系車在國內(nèi)市場的表現(xiàn)都從輝煌走向沒落，比如標(biāo)致在國內(nèi)市場最高年銷曾達(dá)到70.48萬輛，而2019年卻剩下11.35萬輛。4年時間，銷量折損遠(yuǎn)超一半。

不過標(biāo)致至少還有過破70萬輛的巔峰成績，而雷諾則是個意外，進入國內(nèi)市場，從一開始就是低谷，而后的日子便一直在低谷的狀態(tài)下徘徊著。（不經(jīng)讓人想起了同樣命途多舛的法系品牌DS）

有人說東風(fēng)雷諾就是法系車在國內(nèi)市場發(fā)展的一個縮影，但我個人仍然寄希望于“不是”，畢竟我們這一代，很多人的回憶里都藏著一輛308。

4款車撐起的東風(fēng)雷諾，2019年共售出1.86萬輛，同比下滑63%。全年銷量不足熱門車型單月銷量，若和軒逸巔峰時期的月銷一比，只是1/5的水平罷了。

2020年開年就更慘了，目前可查的銷量，其1-2月不過售出586輛。如此表現(xiàn)，放誰家都會成為一種拖累。能刷紐北賽道的雷諾，卻總也刷不出國內(nèi)的銷量新高。

所以雷諾不玩了，單方面棄權(quán)，燃油乘用車及時止損。有人說雷諾割掉“毒瘤”，如今一身輕，并且比起DS的執(zhí)著，顯得明智多了。

商用車?yán)字Z將是以‘華晨-雷諾-金杯’的方式繼續(xù)發(fā)展，電動車方面則是與‘易捷特-江鈴’共步向前。

甩開乘用車這塊市場，雖然是淌著血，割肉。但雷諾又將發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向在大家看來它似乎沒有太多優(yōu)勢的兩個領(lǐng)域，特別是新能源領(lǐng)域，到底勝算幾何呢？

先不說今年國產(chǎn)的特斯拉已經(jīng)攪亂了國內(nèi)新能源市場，僅就一些有不錯粉絲基礎(chǔ)的合資品牌前腳接后腳的也進入到了這個市場中來。

下一個戰(zhàn)場，雷諾準(zhǔn)備怎么打？

在來說商用車市場，我們認(rèn)識中的雷諾可能不強，但是實際上的雷諾是真的強。大家可能不知道，雷諾在歐洲輕型商用車市場占有率高居第二，在歐洲超過110多個國家銷售，2019年更是以624289輛的全年銷售量刷新了記錄。

另外，雷諾還連續(xù)9年奪得歐洲電動輕型商用車市場排名第一，市場保有率為42.5%，什么叫做半壁江山，這就是！

這或許就是雷諾進軍國內(nèi)商用車的底氣，但重點來了，國人并不知道，雷諾輸就輸在，它的優(yōu)秀國人并不知道！