不得不說，在當今國內(nèi)消費者眼中，不同派系的車型早已被貼上“刻板印象”的標簽。德系車皮實，美系車豪放，日系車輕飄，法系車妖嬈。但任何一家車企想在中國市場占得一席地位的話，就必須要標新立異，哪怕是豐田這樣的“大佬”都必須要絞盡腦汁。所以這一次，他們將全新榮放冠以“顛覆者”的身份，來繼續(xù)攻占緊湊級SUV市場。

其實從之前海外亮相伊始，全新榮放在國內(nèi)的呼聲就異常高漲，很多人都說新榮放從外觀上擺脫了傳統(tǒng)SUV設(shè)計風格的束縛，以及全新TNGA平臺架構(gòu)的加持，導(dǎo)致許多人在榮放上市之前就開始“云推斷”，認為新榮放的整體產(chǎn)品力必然還是這個級別中的標桿水準。但無論什么車，都要“眼見為實”，所以對于新榮放，我們必須要親力而為。

那么在開始正文之前，我們先復(fù)習一遍全新榮放的主要知識點：

全新豐田RAV4榮放共有8款車型，售價區(qū)間為17.48-25.88萬元。

動力系統(tǒng)/驅(qū)動形式簡介：

1、2.0L汽油發(fā)動機，最大功率為171馬力，最大扭矩為209?！っ祝c之匹配的是可模擬10速換擋的CVT變速箱；高配四驅(qū)汽油版車型配備的是動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)（DTV 4WD），而低配四驅(qū)汽油版車型搭配的的是動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)（DTC 4WD），也就是上代榮放使用過的四驅(qū)系統(tǒng)；

2、2.5L THS II油電混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機的最大綜合功率為222馬力，最大扭矩221?！っ祝瑫r匹配的是E-CVT變速箱，混動四驅(qū)版本配備的是電子四驅(qū)系統(tǒng)（E-Four）

我們之前體驗過諸多搭載豐田THS混動系統(tǒng)的車型，所以在這一次試駕時，我們先著重感受了這套帶有E-Four四驅(qū)系統(tǒng)的2.5L雙擎版新榮放的駕駛性表現(xiàn)。

首先這套綜合功率達到222匹的THS II動力系統(tǒng)，放在新榮放身上之后，整體加速感受顯然要強于上一代2.5L自吸版本的榮放。

其次無論是原地靜止還是行駛過程中，在汽油機啟動狀態(tài)下，噪音和震動的抑制相比較之前搭載這套動力系統(tǒng)的車型已經(jīng)得到了進一步優(yōu)化。 

其次值得一贊的是，混動版新榮放在剎車腳感上的優(yōu)化。要知道，無論是之前我開過的一些THS混動車型上，在踩下剎車踏板直到停車前，都會有電制動和機械制動的切換時的頓挫感出現(xiàn)，但在混動版新榮放的身上，這一問題已經(jīng)被完全優(yōu)化掉了。

另外，新榮放的底盤濾震性相較上一代要更加有質(zhì)感，特別是老款榮放后橋那種邦邦硬的濾震，在新榮放身上已經(jīng)蕩然無存了，取而代之的是柔韌有佳的濾震表現(xiàn)。

個人認為，在TNGA平臺下的新車底盤表現(xiàn)中，包括新雷凌和新卡羅拉在內(nèi)，整體底盤質(zhì)感的提升也是豐田的一大進步。

最后就是轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，新榮放帶有運動，經(jīng)濟以及標準三種駕駛模式，除了油門響應(yīng)速度會隨駕駛模式不同而變化之外，轉(zhuǎn)向力度也會隨之改變。

在標準模式下，新榮放的轉(zhuǎn)向力度會隨著車速的升高十分線性的由輕變沉，如果切換到運動模式下，那么新榮放的轉(zhuǎn)向力度整體會變得更沉一些，但無論是哪種模式下，新榮放的整體轉(zhuǎn)向感覺都很不錯，會讓你在日常駕駛時感覺新榮放確實很運動。

以上就是混動版新榮放在動態(tài)方面的特點。既然新榮放再次讓很多人寄予為級別標桿的車型的話，那么其靜態(tài)表現(xiàn)也應(yīng)該表里如一。

如果說之前的榮放是從溫柔進化至銳利，那么全新一代榮放則是開啟了粗獷之路。

棱角分明的前臉，以及側(cè)面多邊形的相互交錯，讓新榮放無論從哪個角度看去都是十足的硬漢風格。

移至車內(nèi)，全新榮放同樣將它的外觀標簽搬入車內(nèi)。同時，新車還優(yōu)化了中控臺設(shè)計，以降低車內(nèi)整體的壓迫感。

像空調(diào)旋鈕、駕駛模式旋鈕等位置，都運用了條紋較深的橡膠材質(zhì)做處理，這樣一來讓駕駛在盲操時大大提高了準確度。

除此之外，新榮放的多媒體屏幕主界面的功能分布合理，觸屏的流暢度和反應(yīng)速度也令人滿意，總體上手難度不高。

空間方面，全新榮放的后排相較老款有所升級，在同級別中也屬名列前茅，畢竟出自TNGA，空間表現(xiàn)自然不在話下。

全新榮放后排縱向腿部空間很充裕，坐墊包裹性較上一代車型也有所進步，腿部支撐性尤為出色，同時后排豎向頭部空間表現(xiàn)良好。

其實TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺不止于榮放一款車型，與它“同胞”的還有豐田亞洲龍以及雷克薩斯ES。所以可以由此看出，豐田對于新榮放的真正目的不僅是將它粗獷蔓延到車內(nèi)，而是讓一貫標以“緊湊型SUV”的榮放加大碼，變成“中級SUV”，進而降維打擊對手。 

對于全新榮放來說，無論是風格設(shè)計還是雙擎加持，這一次換代無疑是翻天覆地的升級。既然稱全新榮放為“顛覆者”，那么在其實際產(chǎn)品力上就要做出匠心品質(zhì)，豐田向來不打無準備之仗，相信全新榮放在新一輪SUV市場“攻堅戰(zhàn)”中，能夠繼續(xù)大放光彩。