本文為SUV大師原創(chuàng)文章，作者陳毅?耄?轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處及作者

　　大梁SUV由于底盤(pán)帶大梁結(jié)構(gòu)得名，通俗來(lái)講，這也就是我們常說(shuō)的非承載式車身SUV。幾十年前，在SUV還被稱為越野車的那段日子里，幾乎所有的SUV都會(huì)帶大梁結(jié)構(gòu)以滿足越野需求，甚至同時(shí)期的轎車，也有部分車型使用了大梁結(jié)構(gòu)。

　　

　　大梁結(jié)構(gòu)本意是為了減少車輛在起伏路面的應(yīng)力扭矩而設(shè)計(jì)的，因此主要兼顧剛性。在幾十年前，有個(gè)堅(jiān)硬的大梁，那可代表這車安全性扛扛的（畢竟當(dāng)時(shí)的潰縮吸能理念還沒(méi)有流行開(kāi)來(lái)，造車的材料也不允許這樣設(shè)計(jì)），比那些鋼管外保險(xiǎn)杠還要牛氣多了，但幾十年過(guò)去，隨著路況不斷變好，加上排放法規(guī)日趨嚴(yán)格和材料工程的發(fā)展，如今許多SUV早已取消了大梁結(jié)構(gòu)，甚至一些傾向越野的SUV，也不再一味追求大梁結(jié)構(gòu)。

　　

　　而如今這些承載式城市SUV車型，對(duì)比十幾年的帶大梁SUV來(lái)說(shuō)，是不是安全性變差了呢？大師今天就來(lái)給大家講講：

　　有大梁并不代表車內(nèi)乘員會(huì)更安全

　　大梁SUV由于大梁結(jié)構(gòu)的關(guān)系，潰縮區(qū)的設(shè)計(jì)相對(duì)要不容易，在加上大梁的重量很重，因此碰撞測(cè)試的成績(jī)普遍較差，小夾角碰撞測(cè)試更基本是慘不忍睹。大師原本想引用IIHS的碰撞成績(jī)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)美國(guó)的陸巡、普拉多實(shí)在少，鈴木銷量也十分慘淡，導(dǎo)致吉姆尼也沒(méi)上測(cè)試，而三菱的SUV則清一色為承載式車身，所以就此作罷了，有興趣的粉絲們可以自行搜索一下非承載式JEEP車系的成績(jī)。

　　

　　車輛更重，若發(fā)生對(duì)向碰撞，大梁SUV或許還不虧

　　若碰撞發(fā)生在車與車之間，大梁SUV理論上更占優(yōu)勢(shì)。以smart為例，雖然那車沒(méi)啥潰縮區(qū)結(jié)構(gòu)，但乘員艙被打造得足夠堅(jiān)硬，在與奔馳S級(jí)對(duì)撞的測(cè)試中，smart就使用了對(duì)方的潰縮區(qū)為自己吸能，從而保證自己的安全。同理，更堅(jiān)硬、慣性更大的大梁SUV，理論上會(huì)在這樣的情況下更占優(yōu)勢(shì)。

　　

　　碰撞位置高，相對(duì)轎車更占優(yōu)勢(shì)

　　還有一個(gè)值得一提的地方，就是防撞梁設(shè)計(jì)。要知道，防撞梁雖然打著“防撞”的旗號(hào)，實(shí)際作用卻是分擔(dān)事故中碰撞受到的力，使?jié)⒖s區(qū)進(jìn)行更充分的吸能。但由于SUV車型的底盤(pán)相對(duì)轎車更高，大梁SUV的防撞梁與轎車防撞梁差距甚至更明顯一些！因此在發(fā)生碰撞時(shí)，往往還會(huì)出現(xiàn)轎車防撞梁用不上，從而吃虧的情況。

　　

　　但大梁SUV車主可別高興得太早，畢竟一山更比一山高，碰上皮卡、大貨車，大梁SUV也是咋撞咋虧，拿它們毫無(wú)辦法。因此，養(yǎng)成安全的駕駛習(xí)慣才是最重要的。

　　結(jié)構(gòu)對(duì)安全起到至關(guān)重要的作用

　　除此之外，更重要的應(yīng)該是結(jié)構(gòu)了。由于造車材料不斷更新、結(jié)構(gòu)工程學(xué)的不斷進(jìn)步，一般來(lái)說(shuō)，新款車型的安全系數(shù)要比舊款車型好很多，若發(fā)生碰撞的兩車車齡差距超過(guò)10年，即使是大梁SUV撞轎車，也真保不準(zhǔn)誰(shuí)更“占便宜”呢。

　　大梁車身也有致命缺點(diǎn)

　　而大梁SUV最令人詬病的地方，恐怕就屬高重心+高車重+較軟懸掛設(shè)計(jì)帶來(lái)的操控性了。日常駕駛操控性不好就算了，在高速行駛的時(shí)候，大梁SUV出現(xiàn)側(cè)翻的幾率可比轎車高出好多倍呢！什么，你說(shuō)小心駕駛就沒(méi)事了？誰(shuí)能保證高速上不會(huì)爆個(gè)胎什么的呢...

　　

　　大師已經(jīng)具體問(wèn)題具體分析完了，各位粉絲認(rèn)為大梁SUV是不是更安全呢？

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