SUV分兩種：

非承載式車身：帶大梁的硬派SUV；

承載式車身：不帶大梁的普通SUV。

有大梁的SUV：

車身強度好；

剛性高；

能提高汽車安全性；

有很強的相對抗沖擊力和抗顛簸的性能。

但車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高。

像巡洋艦、牧馬人、悍馬H2就是非承載式車身。

沒大梁的SUV：

重量相對較輕；

重心也相對較低；

抗扭和承載力相對比較弱。

但質(zhì)量小、高度低、裝配容易。

像漢蘭達、銳界、CR-V就是承載式車身。

從使用的角度看，非承載式車身有很多優(yōu)點，底盤也結(jié)實，但整車質(zhì)量重是其最大的缺點。

承載式車身結(jié)構(gòu)缺點不少，底盤也不夠結(jié)實，但整車質(zhì)量輕則是它最大的優(yōu)點。

汽車剛出現(xiàn)時，全部都是非承載式車身。發(fā)展到今天，在油耗標(biāo)準(zhǔn)和排放要求越來越高的背景下，追求輕量化的乘用車的絕大部分都是承載式車身。

目前仍然采用非承載式車身的車型一是貨車、客車，二是越野車、皮卡，三是微面。但這并不意味著“非承載式車身”成了低端的代名詞，只是用途決定的。

像越野車為了載重，為了越野和應(yīng)對惡劣的路面，就必須要有厚重的底盤，這樣才能保證車輛在入坑出坑時車身不容易變形。

而在高端車型中，采用非承載式車身的車型也有不少，比如奔馳G級、雷克薩斯LX、牧馬人等?？梢姡浅休d式車身要做的高端也是完全沒問題的。

二十多萬就能買到一輛什么樣的非承載式SUV？

過去，自主品牌也生產(chǎn)了不少非承載式車身的SUV，但大多是低端車型。哈弗H9是自主品牌首次對中高端非承載式SUV的嘗試，略微遺憾的是哈弗H9推出后，市場反饋和口碑都挺一般。可一款車的失利并不意味著自主品牌已放棄這個細(xì)分市場，現(xiàn)在上汽榮威RX8再次對中高端非承載式SUV發(fā)起的沖擊，這款車實力又如何呢？前陣子鹿小鳳我就有幸在河北崇禮參與試駕。

榮威RX8是非承載式車身，所以你一上車就能從這款車上感受到帶大梁SUV的優(yōu)點，底盤結(jié)實，不管是在普通馬路還是在坑洼道路上，“大梁”能吸收不少震動和沖擊，人坐在車?yán)锓€(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，這是承載式車身的SUV哪怕是漢蘭達、銳界都無法比擬的。

榮威RX8的尺寸可不小，車身尺寸長寬高分別為4923/1930/1810mm（帶行李架高為1840mm），軸距為2850mm，定位于7座中大型SUV。不過截至目前，上汽乘用車還沒有公布榮威RX8的車身整備質(zhì)量，考慮到這個車身大小和試駕感受，鹿小鳳猜測整備質(zhì)量應(yīng)該在2噸以上，四驅(qū)版還會更重一些。

2噸多的車重，載上4位成年男人和若干行李，開著空調(diào)，以每小時100公里的速度，在高速行駛，實測百公里油耗9.3L。（小鹿家里有臺漢蘭達四驅(qū)版，2.07噸重，也曾以每小時100公里的速度跑過高速，實測百公里油耗8.7L。）以此作為參考，榮威RX8搭載的2.0T藍芯發(fā)動機，油耗表現(xiàn)還是不錯的。

值得一說的是，榮威RX8搭載了由博格華納提供的四驅(qū)系統(tǒng)，共配備了兩把機械式差速鎖，這對一臺硬派越野車來說十分重要。不過呢，博格華納只是提供了硬件，四驅(qū)技術(shù)的核心與人為的匹配和標(biāo)定還是得靠上汽自身的軟件調(diào)教。對于一個非承載式車身的車子來說，既要滿足炮彈坑，滿足泥地、雪地，還得滿足一些專業(yè)級要求的話，結(jié)構(gòu)扭矩分配是非常重要。

中央差速鎖+分動箱，可實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的鎖止，向前橋傳遞扭矩最大可達875牛米，對轉(zhuǎn)速差做到即時反應(yīng)。

后橋全自動機械限滑差速鎖，當(dāng)系統(tǒng)偵測到左右車輪的轉(zhuǎn)速差超過120轉(zhuǎn)/分鐘的時候，便會自動介入把差速鎖鎖死，把動力傳輸?shù)讲淮蚧能囕?，讓受困車輛迅速脫困。

榮威RX8提供了Auto自動模式、off Road越野模式、Sport運動模式、4L低速扭矩放大四驅(qū)模式、Snow雪地模式以及2H的兩驅(qū)行駛共6種模式，以上汽榮威對其的稱謂就是“ALL-DRIVE 智能全領(lǐng)域四驅(qū)系統(tǒng)”。

這套系統(tǒng)由上汽自主研發(fā)，最大的賣點除了在2H的兩驅(qū)模式以外，其余的模式都可以實現(xiàn)前后軸扭矩0-100%的實時自動分配，也可以實現(xiàn)恒定的扭矩分配，并且還有一個公布的數(shù)據(jù)讓人覺得很厲害的就是這套四驅(qū)系統(tǒng)可以在全工況、全車速覆蓋固定比例的全時扭矩分配，覆蓋速度范圍從0-180km/h，在鋪裝路面條件下還支持前后軸差速。這不僅僅是在自主品牌中數(shù)一數(shù)二，放眼全球榮威RX8這套四驅(qū)系統(tǒng)也是非常先進的。

但略微遺憾的是，即便是切換了不同的駕駛模式，榮威RX8方向盤的回饋力度都跟自動模式一樣，并沒有改變，這會讓駕駛員不能明顯感受到不同駕駛模式的不同之處，小鹿也為此跟現(xiàn)場的工程師咨詢，工程師稱會認(rèn)真考慮，但增加這項功能后成本也會增加不少。

細(xì)節(jié)決定成敗

空間和細(xì)節(jié)是我本次試駕體驗的重點，這也是考驗一輛自主品牌能否真正做到中高端的重要評測標(biāo)準(zhǔn)。

第三排空間的是本次體驗的重點，先上圖。

腿部空間非常友好，不憋屈。

現(xiàn)在很多人都喜歡購買7座SUV，但絕大多數(shù)7座SUV的第三排空間都很小，乘客坐上去非常不舒服。榮威RX8是少數(shù)幾輛能乘坐舒適的7座SUV。

據(jù)現(xiàn)場工程師介紹，RX8在考慮第三排的時候，將天窗做到了同級最大，將第二排的滑軌做到了同級最長。之所以這么設(shè)計，是因為他們在調(diào)研的時候發(fā)現(xiàn)，坐在第三排的多是媽媽帶著孩子，如果孩子坐到第三排，腿部伸不直，頭部壓抑，就會給自己心理暗示，覺得憋屈，所以在設(shè)計車輛時，他們增大了天窗面積，讓后排也能采光。

第二排的滑軌可調(diào)距離也增長不少，方便第三排的乘客調(diào)整，即便第三排不坐人，第二排的乘客也可以通過調(diào)節(jié)滑軌，達到最寬裕的乘坐空間。

7座SUV的座椅布局不同于7座MPV，一般采用的都是2+3+2的布局，乘客進入第三排需要先翻下第二排的座椅才能進入，就拿我家的漢蘭達來說，要放倒和擺正第二排座椅，是非常費勁的，男士力氣大一點還好操作，若是讓女士操作估計得費點勁了。而榮威RX8第二排座椅在翻下的時候，做的很輕巧，有阻尼感，體驗不錯。

此外，非承載式SUV的車身高度偏高，上下車時，男生一般沒什么問題，但女生會會比較麻煩。我發(fā)現(xiàn)榮威RX8專門為此設(shè)計了兩個把手，這兩個把手裝的位置也是非常有講究的，方便女生借力。

這里說的這些小細(xì)節(jié)，消費者可能不會太關(guān)注，但是只有將這些細(xì)節(jié)做到位，才能體現(xiàn)出這是一輛中高端的車型。

總體感覺，榮威RX8這款車十分不錯，斑馬互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)好用，內(nèi)飾做的十分有高級感，車輛的隔音效果做的非常棒。據(jù)悉，榮威RX8將在四月份的北京車展正式上市，目前預(yù)售價也已經(jīng)正式公布，兩驅(qū)版22.38萬元、四驅(qū)版25.88萬，按照慣例，上市后的正式價格或許還會降低一些。

榮威RX8是基于上汽新一代IS平臺打造的首款新車（目前上汽尚未公布IS平臺的太多信息，據(jù)說第二款車型將會是一輛7座承載式的SUV），所以榮威RX8并不是網(wǎng)絡(luò)說的那樣是榮威W5的換代產(chǎn)品，這好比是白酒和啤酒，完全是不同的品種，而榮威RX8將在上汽南京工廠生產(chǎn)。

消費者購車得看自己的需求，如果你喜歡經(jīng)常帶著家人去自駕游，喜歡爬爬山路，去人跡罕見之處看祖國的大好河山，榮威RX8這款車還是挺適合的。

文 | 李健波

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