上周，中保研碰撞測試發(fā)布了奔馳GLC L的測試結(jié)果。

總的四個維度中，除了低速碰撞與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)為P較差之外（主要是因為其中維修經(jīng)濟(jì)性得分拖了后腿，碰撞得分均為滿分），結(jié)構(gòu)體碰撞乘員安全指數(shù)、行人保護(hù)指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)均為G優(yōu)秀。換句話說，除了換零部件花費比較大、顯得略有瑕疵之外，碰撞類評分、尤其是后面三大類都得到了最高的優(yōu)秀評分也實屬不易，甚至還有些驚喜。

這也再一次把我們的視線帶回到了這輛豪華中型SUV，時至今日再回過頭來看它，它的競爭力到底如何呢？

深諳國人“中庸”理念的奔馳

其實從GLC于2015年誕生至今，它的表現(xiàn)就一直不差。相比于受眾群體不那么廣的前輩GLK，GLC從外到內(nèi)的大幅更新以及打?qū)κ謧兾磽Q代的時間差，讓奔馳GLC在豪華中型SUV市場上迅速占據(jù)了優(yōu)勢。在2018年，寶馬X3和奧迪Q5分別完成了換代之后，奔馳GLC可以說已經(jīng)積累了不少的市場銷量和口碑。

豪華中型SUV市場可以說競爭一直非常激烈，它依托整個SUV市場的火爆，擁有受眾最廣的尺寸。BBA中每家產(chǎn)品都有自己非常鮮明的特點，擁有清晰的產(chǎn)品形象。寶馬自然還是主打操控和駕駛，奧迪也依然宣傳著智能科技屬性，而GLC無論是外觀還是內(nèi)飾，給人的感覺都是一種典雅中庸的豪華。

相比寶馬更為強調(diào)的動感和奧迪在造型設(shè)計上的犀利，GLC的線條多了許多圓潤飽滿，且沒有任何讓你覺得突兀或夸張的設(shè)計，可能驚喜感少一些，但挑不出任何毛病。車內(nèi)同樣沒有過多復(fù)雜的設(shè)計，中控一塊懸浮式中控屏、三顆圓形空調(diào)出風(fēng)口，一直到向下到圓滑曲面的中控面板，所有的布局都規(guī)劃統(tǒng)一，尤其是選裝木飾面板的話更有一種古樸感，是一種奔馳獨特的豪華感，幾乎很難有人會沒有眼緣。

之后對于GLC來說的第二個重要時間點，則是它在2019年初針對國內(nèi)市場進(jìn)行了加長和中期改款。

改款之后的GLC整體變化不大，主要在前后車燈造型上都進(jìn)行了調(diào)整，比原來還更顯秀氣了。但更重要的是加長，GLC L在軸距上整整增加了100mm達(dá)到了2973mm。對比之下，奧迪Q5L為2908mm，寶馬X3僅為2864mm，這讓原來GLC上比較捉襟見肘的后排空間有了明顯提升。另外，后排座椅的坐墊也進(jìn)行了加長，讓我們坐在后排的舒適性也強了不少。

車內(nèi)升級的是12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸中控觸控屏和更大面積的觸控板，提升了座艙的整體科技感。但它又不像A級/GLB上懸浮式一體連屏給你那么強烈的視覺沖擊，而是采用了相對保守的兩塊屏幕來吸引那些不那么追求極致、年齡層更大的人群。不過在屏幕之下，它仍然配備了奔馳最新的MBUX系統(tǒng)，在軟件服務(wù)上依然保證車主的核心體驗，在車內(nèi)走的是實用派的路線。

MBUX系統(tǒng)的核心交互是通過最新樣式方向盤上的左右兩個觸控滑塊，分別控制儀表盤和中控屏，再結(jié)合語音系統(tǒng)的應(yīng)用，這樣盡管中控屏依然支持觸控，我們基本都可以在方向盤不離手的情況下對整個系統(tǒng)進(jìn)行控制。除了傳統(tǒng)的導(dǎo)航、娛樂、車控等功能，可以與微信互聯(lián)的車聯(lián)網(wǎng)、個性化定制豐富的主題、新增的AR實景導(dǎo)航等都是可圈可點的特色。

比如系統(tǒng)不僅支持左右滑動，上下滑動切換屏幕也都可以，其中還專門設(shè)置了一屏的收藏夾頁面，可以把各種常用的功能添加進(jìn)來一鍵啟動。另外，車機(jī)還能與微信互聯(lián)，接受手機(jī)微信上的位置一鍵導(dǎo)航，對于附近的美食也能接入評分系統(tǒng)和人均價格，把這些原來必須手機(jī)才能干的事一定程度上都移到了車機(jī)上，省去了不少麻煩。

所以，深諳國人中庸之道的奔馳，在外形上滿足更大用戶群體的需求，車內(nèi)核心體驗卻絲毫不減。雖然終端價格一直居高不下，但在市場表現(xiàn)上依然強勢。我們來看看2019年豪華中型SUV市場里BBA的銷量，

- GLC 2019年超過14萬，1月份13359臺，2月份3711臺

- X3 2019年銷量12萬，1月份9629臺，2月份1643臺

- Q5L 2019年13.58萬，1月份9102臺，2月份2296臺

這幾個數(shù)據(jù)GLC都領(lǐng)先著，前幾個月銷量都穩(wěn)定在1.3萬左右，2月份受疫情影響也賣出了3711臺，在SUV銷量排行中第三，一枝獨秀地甩了兩個對手不少。

不再追求“入門”

其實現(xiàn)在有不少消費者購買豪華品牌的車，都是沖著入門款或低配車型去的，這其中的原因自然少不了品牌影響力和價格因素的共同作用。因此，有不少豪華品牌都將性價比較高的配置放在中底檔來吸引消費者。但現(xiàn)在的這款GLC L似乎并不這么認(rèn)為。

首先，雖然在C級和E級的260車型上使用的1.5T+48V對于銷量本身幾乎沒有影響，但從口碑上多多少少讓不少消費者頗有微詞。不過作為身型更大的SUV車型，GLC L并沒有用這套更小排量的動力，而是依然沿用之前的2.0T+9AT的搭配，這一點還是非常正確的。

但雖然都是2.0T，其實發(fā)動機(jī)已經(jīng)換了一臺，由M264代替了原來的M274。M274大家已經(jīng)都不陌生了，但其實某種程度上起到的是過渡作用，本身也并不完美，M264才是真正更有含金量的。不過在GLC 260 L上，之前211馬力/350Nm (1200-4000rpm) 的數(shù)據(jù)變成了197馬力/320Nm (1650-4000rpm)，反而新款還不如老款好看。但在GLC 300 L上，峰值扭矩保持在370Nm，馬力由245增加到了258，調(diào)教得功率更大了，也更配得上300的名號。

在300動力的車型上，雖然最大扭矩輸出從原來的1300rpm提升到了1800rpm，但在實際駕駛過程中影響并不大，動力響應(yīng)在9AT的幫助下依然輕快且平順，而更大的功率讓我們在高速上的體驗則更有信心。無論是油門還是剎車踏板，輸出都比較線性且力度適中，即使是深踩踏板急加速，它也不會過分地給你推背感，車云菌又一次想到了之前說的中庸。

前后多連桿式懸掛結(jié)構(gòu)加上4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，帶給車身的支撐和轉(zhuǎn)向都比較到位，加長之后的車身讓你幾乎感覺不到與此前標(biāo)軸版本的差別。整個底盤的調(diào)教與之前并沒有什么明顯變化，穩(wěn)重硬朗的風(fēng)格在濾振性、平穩(wěn)性等各方面表現(xiàn)都沒有明顯短板。要挑相應(yīng)的缺點，與豪華氛圍營造非常成功的車內(nèi)相比，減震的柔韌感和發(fā)動機(jī)的噪音讓駕駛上少了些高級感。

除了動力上，我們在配置上也可以看出奔馳隱隱約約對300車型的青睞。以動感型舉例：

- GLC 300 L在有了更高動力的同時，多了全液晶儀表和更大尺寸的中控屏、老板鍵、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，少了360°全景影像、CD、柏林之聲音響、喇叭數(shù)減少、后排獨立空調(diào)，關(guān)鍵這是價格降低了3.1萬之后的配置。

- 而GLC 260 L動感則在降低了2.7萬之后，少了運動外觀套件、感應(yīng)式后備箱、全車無鑰匙進(jìn)入、前排座椅加熱、GPS導(dǎo)航、路況信息、CD、喇叭數(shù)減少、車內(nèi)氛圍燈，只多了更大尺寸中控屏、車聯(lián)網(wǎng)功能、老板鍵。

這樣一比，哪個更劃算就一目了然了。如果再加上價格上GLC 300 L動感型44.78萬的指導(dǎo)價和大概4-5萬的終端優(yōu)惠，其實已經(jīng)落到原來GLC 260 L的價格區(qū)間了。但現(xiàn)在你可以享受的是更高規(guī)格的動力和更智能的車內(nèi)體驗。

車云小結(jié)

車云菌經(jīng)常聽隔壁老王說，如果你中意的是一臺豪華中型家用SUV但又沒有什么太多主意的話，買一臺奔馳GLC怎么也不會錯。這話說起來從一定程度上也可以窺探出相當(dāng)一部分消費者的心態(tài)，可見奔馳在自己這條靠中庸發(fā)展豪華的路線上，已經(jīng)名不虛傳地形成了自己一套獨特的哲學(xué)，受消費者青睞也就不足為奇了。