文| 騰三毛

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幾天前的一個傍晚，毛毛在散步時突然遇到一輛性能跑車從身邊疾馳而過，并伴隨著“啪啪啪”的刺耳聲浪，尾部的排氣管還不斷冒出小火苗。一時間，滿街的目光都被吸引了過去。

這種情況，在汽車改裝車界其實并不少。有些汽車愛好者會有針對性地對車輛進行改裝，來制造“噴火”和“炸街”效果，以此來吸引目光，彰顯個性。

實際上，汽車噴火+炸街的源頭其實是汽車比賽。相信你也注意到了，國內(nèi)外賽車比賽時，參賽車輛尾部往往會噴出長長的火焰，并伴隨著“噼里啪啦”的爆炸聲。

那么問題來了，為什么汽車排氣管會噴出火焰呢？

理論上，噴油嘴噴出的汽油與空氣的混合氣體應(yīng)該在氣缸內(nèi)被引燃啊，為什么會跑到排氣管的位置燃燒呢？

這里我們首先要明確一點，在正常情況下，排氣沖程所排出的氣體都是燃燒完的廢氣，已不再含有可燃的油氣混合物。因此，當(dāng)這些廢氣遇到高溫的排氣管時，是不會燃燒的，更不會產(chǎn)生“啪啪啪”的聲音。

而賽車、超跑和某些改裝車的尾部排氣管之所以會噴火，其實與以下兩個因素有關(guān)。

首先，偏時點火。

我們知道，很多人之所以一直鐘情于自然吸氣發(fā)動機，最重要的原因之一是它沒有渦輪增壓發(fā)動機的延遲現(xiàn)象，動力輸出比較線性，只要踩油門，立刻就能感受到推力。

然而渦輪增壓發(fā)動機則不同，渦輪的介入多多少少都有些許延時。這是因為當(dāng)渦輪增壓車型遇到入彎減速這類需要收油的情況時，通常會遇到一個問題，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降會導(dǎo)致尾氣排氣量的下降，從而使渦輪壓力以及渦輪葉片的轉(zhuǎn)速下降。這樣一來，車輛出彎后需要再加速時，又得等待一個渦輪啟動正壓的過程，從而導(dǎo)致了渦輪出現(xiàn)遲滯情況。

偏時點火技術(shù)的出現(xiàn)正是為了解決渦輪遲滯這一問題。

其原理，是當(dāng)駕駛員在激烈駕駛模式下松油門時，行車電腦并不會立即關(guān)閉節(jié)氣門，而是繼續(xù)保持打開狀態(tài)進氣，同時噴油系統(tǒng)會繼續(xù)向發(fā)動機缸內(nèi)噴油。所不同的是，火花塞的點火時機發(fā)生了變化，點火時間不在是在第三沖程開始的時刻，而是等到油氣混合氣體進入排氣管時才點火。

這樣做的好處是可以用混合氣體在排氣管中燃燒產(chǎn)生的沖擊力，促使渦輪增壓器持續(xù)高速運轉(zhuǎn)，減少渦輪遲滯的情況發(fā)生，保證動力的大馬力輸出。

而偏時點火所帶來的問題也顯而易見，由于渦輪從以前的氣體推動變成火焰推動，對渦輪增壓器會帶來非常大的挑戰(zhàn)，很可能會導(dǎo)致使用壽命的下降。排氣系統(tǒng)也同樣要經(jīng)受考驗，如果是后期改裝了偏時點火系統(tǒng)而沒有配套升級排氣的話，原廠的排氣系統(tǒng)甚至沒兩下就會報廢。

其次，直排。

直排引起的汽車尾部冒火情況，多見于部分后置發(fā)動機的跑車，車輛往往在大油門狂轟下，會出現(xiàn)噴火現(xiàn)象。

其實直排比較容易理解，主要是由于排氣系統(tǒng)較短，而跑車、賽車、性能車等大排量發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，為使發(fā)動機有更強勁的動力輸出，噴油會持續(xù)大量噴出霧化氣體，導(dǎo)致部分未充分燃燃的混合燃料，排到了排氣管中并繼續(xù)燃燒，這才讓路人看到了汽車尾部冒火的情形。

寫在最后：

一般情況下，賽車、跑車、性能車等尾部噴火，主要是為了讓車輛獲得更高的性能，而同時也有炫技的成分。

不過這非常具有視覺沖擊力的火焰也有一定的危險性，也會發(fā)生尷尬事。比如有段短視頻顯示，在等紅燈時，一輛蘭博基尼猛轟油門噴火而點燃了車輛，現(xiàn)場慘不忍睹。

去年，還是一輛蘭博基尼停在路邊大力轟油門噴火，結(jié)果把后面價值千萬的邁凱倫625C的車漆給熏黑了。

最后的最后，對于汽車噴火現(xiàn)象，你們還有什么想說的嗎？