別克這次發(fā)布的不是GL8，是GL8艾維亞。也就是之前被稱為Avenir的那個系列車型，換了中文名之后，念起來更為朗朗上口，而我在4S店拍攝這期視頻的時候，來看車的客戶更直接，省去了英文名，把它稱之為：

GL8定制版。

我在上市后的第一天就在4S店進行了拍攝，那個下午，有四批客戶來看車，其中有兩組當場下定。上市后首日就來店，他們對這款車的關注度可見一斑。一位帶了駕駛員，另一組則是中年兩夫妻和朋友一起過來。

他們都跟我說，年前一直在糾結埃爾法，加價，不好提車。嘴上說眼前這款車“確實舒服”、“沒得說”，但我卻看到，一個春節(jié)，改變的事情真多。

最近，所有的新車上市都改成了云發(fā)布，但不知你是否發(fā)現(xiàn)，這些云發(fā)布的新車，至今無一爆款。GL8艾維亞，成為唯一例外。一家4S店下午兩個半小時四批客戶兩位訂車，并不是特例。我從廠家內部得知， GL8艾維亞“訂單爆了”。

所以，我才會在探店之前兩個小時采訪上汽通用汽車別克市場營銷部部長顧曄斌的時候問他，這個車會遇到比較長的提車周期么？

顧曄斌說話很有藝術性，他說“盡最大努力滿足市場需求”，但他也說，“四座版車型的座椅的皮質和縫制都是非常講究的，工藝非常復雜：十年以上專業(yè)經(jīng)驗高級技師縫一張座椅皮大概需要一天時間。對于品質的追求會造成整個生產(chǎn)節(jié)奏的放緩——但這就是我們要追求的品質。”

順便說一句，訂單中，上面所說的一張座椅皮需要一個老師傅縫制一天（四張也就是四天）的四座版，占據(jù)一半以上的數(shù)量。目前整個成都還沒有四座版的展車，也就是說，訂單更多集中在一線城市。

顧曄斌在采訪中說，“中產(chǎn)階層正在重塑中國消費市場”，中國豪華車滲透率從2013年5%上升到2018年12.4%，就是這些收入增長快、受教育程度高群體的功勞。而之前的一代GL8艾維亞，年銷量穩(wěn)定在4000臺以上，我認為給予別克的不是一個增長數(shù)字那么簡單，而是給了他們一群前所未有的用戶群體。

這也是為什么我認為GL8艾維亞有信心說“每個豪華車主都缺一臺GL8”的原因。因為數(shù)據(jù)自己會說話。

從專訪中我可以看到，別克想到了開頭，但顧曄斌用“超乎預期”來形容GL8 Avenir艾維亞的訂單數(shù)量，意味著他們可能也沒想到“訂單會爆”。正如他們大概率也沒想到：

所以，在中國真的只有兩種MPV，GL8和其他。而隨著今年的消費市場發(fā)生著顯而易見的改變，時代賦予GL8艾維亞以及別克的市場空間和機會，可能比我們想象的還要多。

最后多說一句，云端上市無爆款，GL8會成為例外，很大程度上取決于，GL8艾維亞是一臺純粹的用來“坐”的車，而其他的車型無一例外都需要更深層次的試駕和體會。當下特殊時期在體驗部分的缺失，令傳播更多浮于表面。

對于不能動態(tài)評測這件事，我也是很著急??！

好在，對于GL8 Avenir艾維亞，我“坐著說”就可以了。

戳視頻，看GL8艾維亞六座版憑什么能稱大哥。

撰文、主持｜趙小查

攝像｜張師

后期｜趙小查、張師