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大眾探影這臺車，真的沒有過分討好年輕人 | 試車

天天汽車 2020-04-14 22:37:55

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撰文 | 王啟鵬

圖片 | 陳曦

小型SUV市場是個謎。比如精準(zhǔn)到城市的用車場景中去，對于年輕小兩口來說，一臺軸距兩米七左右，樣子精致，顏色跳脫，空間恰巧，還偶爾能過個爛路的車子，應(yīng)該是最合適不過了。

定位清晰，形象完美，小型SUV按理說會成為這部分人的首選，甚至在很多時候會剖析，從大學(xué)校園走出來的俊男靚女，手揣家里資補(bǔ)的十多萬，能買到的也就是一臺小型SUV，直到成家之前，這臺車完善了他們對汽車的基礎(chǔ)認(rèn)知。

年輕人成為購車的主要推力時，針對這樣的市場，怎么想都能成為車企撈錢的好地方，但反觀小型SUV近些年的發(fā)展，從2012年昂科拉開始?xì)⑷胧袌?，直?015年進(jìn)入全面爆發(fā)期，XR-V們賣的太火熱了，一臺瑞風(fēng)S3都能跟著賣上天，但時間到了2016年底，小型SUV市場的增速戛然而止，到今天，這個市場已經(jīng)連續(xù)3年下滑。

火熱沒有延續(xù)下來，認(rèn)知和結(jié)果的矛盾，讓大家開始懷疑，究竟是產(chǎn)品出了問題，還是市場出了問題？賣的好的產(chǎn)品，幾乎是被本田的兩款兄弟車型XR-V和繽智霸榜的，還有一款名不見經(jīng)傳的寶駿510，產(chǎn)品表現(xiàn)幾乎都很穩(wěn)定，口碑有很好的延續(xù)，但除此之外，少有新鮮的車型再去撼動它們。

去年大眾上新了兩款車型，分別是以T-Cross為原型車，分布在一汽-大眾的探影和上汽大眾的途鎧，群眾對兩臺車的期望頗高，以大眾在國內(nèi)的號召力，沖擊本田壟斷的市場，想必會有幾分戰(zhàn)力。

買小型SUV的人到底看重啥？

怎么突圍？不同的企業(yè)有不同的側(cè)重，無論是偏向性能還是個性，所有主機(jī)廠都會優(yōu)先瞄準(zhǔn)造型設(shè)計，在“年輕化”的大背景下，一臺好看，符合年輕人審美的設(shè)計是最關(guān)鍵的，大眾也是如此，比如最早買蘋果手機(jī)的那部分人，審美需求是大于功用需求的。

但是小型SUV在造型部分并沒有太大優(yōu)勢，一個東西往兩個極端去做會更難一些，尤其對于小型SUV，比例、線條、色彩全都要集中進(jìn)來，設(shè)計師需要完美調(diào)度，同時還要避免過于個性的元素和工程產(chǎn)生沖突。

豐田CH-R足夠吸睛，不少用戶開去改裝店捯飭，但對于足夠低矮的車身來說，第二排空間就成了壓榨的部分，但這樣工程的妥協(xié)，未必能夠讓消費者真正的理解。

探影是一汽-大眾產(chǎn)品序列中最小的SUV，大概花費13-15萬就能買到一臺大眾，而且看上去還不算是一臺廉價的大眾。因為對于車身的造型來說，在探影的身上能找到很多元素，比如前臉有大幅度類似途昂的格柵，霧燈輪廓像探歌。

看上去這就是一臺純正的大眾車型，只不過尺寸有些小而已，車長4194mm，比XR-V還要短了200mm，但因為它是大眾，溢價能力總是更大一些。

不過大眾對于年輕的理解，僅僅停留在了顏色上，尾燈增加了熏黑處理，內(nèi)飾依舊熟悉的規(guī)格和布局。我想買大眾的人未必能完全接受更新的顏色配備，受眾人群好像比本田又年長了一兩歲。

探影內(nèi)裝的用料是很扎實的，起碼接觸起來要比A0級的Polo高檔不少，儲物空間也很好用，好用的意思并不一定指空間大，而是人機(jī)工程合理，在合適的位置設(shè)置適當(dāng)?shù)膬ξ锊?，這一點大眾一直以來做的就很好。

儀表盤和中控屏幕都是大尺寸的液晶顯示，向高爾夫看齊了，在多媒體中還增加了語音交互的功能。大眾的語音交互是有些出乎意料的，相比于更多數(shù)的合資品牌車型，它的識別精準(zhǔn)性和識別速度要快上很多。不過相比自主品牌來說，還沒做到完全智能。

要說內(nèi)飾有什么吐槽的點，就是座椅的手動調(diào)節(jié)，受制于成本。大眾最喜歡在座椅配置做減法了，不過對于年輕人，多動動手也是好的，不過坐到后排發(fā)現(xiàn)配備了兩個USB接口后，我有點搞不懂大眾了，也許是真的太了解中國人了吧。

動態(tài)平衡，取悅的不是最個性的那幫年輕人

繞車看過一圈，會疑惑大眾究竟有沒有取悅年輕人，把探影開起來，基本就能給這臺車下一個定論了。它的體型小，面向的人群確實要比其他大眾車主更年輕一些，但絕不是最個性和極致的那幫年輕人。

豐田做的比大眾徹底，這讓整個業(yè)內(nèi)有點驚訝，你能經(jīng)常在馬路上看到改色CH-R，卻幾乎看不到低趴的探影，這就是差別，那天我在路邊看到一臺綠色的凱美瑞，甚至覺得豐田把買B級車的那波大叔也給改造了。

探影還是一臺有扎實功底的車子，1.4T的發(fā)動機(jī)來拖動這臺車也很有力，整體營造的緊繃感要比本田的車強(qiáng)，比如同樣過一個減速帶，德系車的懸架處理更干脆一點，但要放在運動車的范疇里還差些火候。

如果開它去過一個角度小點的彎，車子的動態(tài)極限并不會太高，這是這臺車最讓人摸頭腦的地方，底盤縱向彈跳很舒服，但你要把它開的再快一點，準(zhǔn)會推頭推出去。

所以開這樣一臺大眾，會讓人覺得很淡定，不要嘗試去尋找它的極限，大眾能帶給你的，就是一種極其均衡的狀態(tài)，它并沒有為了取悅年輕人，而把車子調(diào)校的過于風(fēng)格化，或者說，它取悅的，不是那波最激進(jìn)的年輕人。

所以圍繞探影走一圈，已然能發(fā)現(xiàn)了大眾對于年輕人的理解，除了跳脫的設(shè)計，無非是智能和傳承下來的駕駛質(zhì)感。只不過大眾就是大眾，永遠(yuǎn)不會做像豐田一樣推到重來的決定，一點點遞進(jìn)是它最好用的手腕，這就是大眾。【iDailycar】

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