5月14日，寶馬正式獲得了上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試推進工作小組頒發(fā)的上海市智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛測試牌照，這是首家在中國獲得自動駕駛路試牌照的國際制造商。我看到這條消息的第一反應(yīng)是，為什么是寶馬而不是其他國際品牌的汽車呢？因為寶馬的DNA中不是一直強調(diào)它的操控性嗎？自動駕駛，那不就是無人駕駛，還有什么操控樂趣可言呢？

是的，對于那些寶馬的忠粉，特別是那些駕駛控來說，放棄了操控，似乎就等于他們要放棄這個品牌。但是，為什么寶馬還要如此激進地推動無人駕駛的測試呢？

我們知道，寶馬汽車早已開始在全球的范圍內(nèi)實施他們的“第一戰(zhàn)略”，正在落實“A.C.E.S”，即自動化、互聯(lián)化、電動化、共享/服務(wù)化，他們將打造未來的出行體驗，加速向科技公司轉(zhuǎn)型。的確，從未來看，智能社會的出現(xiàn)，自動駕駛將是改變個人移動出行的重要組成部分，而且也一定會更安全、更便利、更多樣化。

根據(jù)國際業(yè)界的共識，自動駕駛分為5個級別，而寶馬對每一步都有著自己更細致的規(guī)劃，因為經(jīng)過理論計算，寶馬認為，自動駕駛研發(fā)至少需要達到2.5億公里的測試，包括計算機模擬和實際道路測試，通過分析測試獲得數(shù)據(jù)，最終使用隨機模擬對不同情況進行推演，以提供全面的驗證，才能保障量產(chǎn)自動駕駛車輛的安全性。

那么，我們可以理解，寶馬今天獲得了牌照，是為了進一步的測試，為未來而準備。據(jù)了解寶馬在中國的封閉或指定道路上已累計完成了接近30,000公里的路試，以及200,000公里的計算機模擬測試，這為拿到路試牌照打下了堅實的基礎(chǔ)。

不過，我還是要問，為什么寶馬如此激進，寶馬真的要放棄操控嗎？技術(shù)的激進是為了技術(shù)的儲備，而我想寶馬也是不會放棄操控的。雖然說無人駕駛是移動出行的一個終極目標，但從未來看，人的需求卻是更加多樣化的。或許操控只是這種多樣性中的一種，當(dāng)你需要駕駛的時候，寶馬依然是寶馬，讓你盡情揮灑你的控制欲，但是又可以悄然無息地保障你駕駛的安全，不會讓你的控制欲“失控”而帶來尷尬或者不安全。

但是，操控絕不是我們的唯一需求。當(dāng)我工作了一天，累了，又遇上城市塞車，你愈想操控，只會愈加無奈，愈加煩惱。這時候，或許在車上打一個小盹，休息一會兒；或許在車上Shopping，把今晚的晚餐訂得更豐富一些；又或許在車上打開Hi-Fi環(huán)繞立體音響，來一場卡拉OK。

我想，這就是為什么包括寶馬在內(nèi)的許多汽車品牌，他們都要把自己從一個汽車的制造商改變成為一個移動的服務(wù)商？從未來來說，汽車作為一個移動的交通工具的概念已經(jīng)變得模糊了，在移動之外，誰能夠提供更多的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，誰才能在市場上生存下去。當(dāng)然，也不是所有的車都一定是無人駕駛，純粹的無人駕駛，連方向盤都沒有了，那些車或許更多地是用來作公共交通或者共享汽車來使用。至于個人的出行工具，L4或L3級的智能駕駛應(yīng)該會非常普及。

《汽車與你》六月刊有一個專題，測試了5輛不同車型的智能駕駛，尤其是預(yù)防行人碰撞的“主動剎車系統(tǒng)”，這個才是L2級的智能設(shè)備，將來一定會更加完善。零事故、零碰撞的交通社會，或許比無人駕駛要更有意義。

<E.N.D>