其實(shí)，HUD抬頭顯示并不是什么新鮮事物，也不是新能源車型的專屬，時(shí)下不少自主車型如吉利博瑞的頂配版本也有搭載。那么，所謂的抬頭顯示究竟是一項(xiàng)什么功能，為什么會(huì)出現(xiàn)“沒(méi)用過(guò)的都說(shuō)雞肋，用過(guò)的都說(shuō)好”的評(píng)價(jià)呢？

“抬頭顯示”的英文名稱為Head Up Display，簡(jiǎn)稱HUD。這項(xiàng)技術(shù)最早應(yīng)用于軍事飛機(jī)上，它能夠通過(guò)光學(xué)反射原理將重要信息投射在座艙前端，使飛行員不必低頭就能夠查看重要數(shù)據(jù)，保障飛行安全。

而從上世紀(jì)80年代起，HUD抬頭顯示技術(shù)就漸漸被汽車廠商移植到汽車產(chǎn)品上。這項(xiàng)功能的最大作用在于能夠把車輛的儀表數(shù)據(jù)、導(dǎo)航信息投射在駕駛員視線平行的前方，方便駕駛員留心車速，也可以提前知道前方路標(biāo)，從而不必頻繁低頭去看儀表盤或手機(jī)，減少因駕駛員注意力分散而產(chǎn)生的事故。

當(dāng)前，HUD功能主要有兩種實(shí)現(xiàn)方案：

這種方案一般屬于前裝方案，車輛能夠直接將駕駛信息投影到前擋風(fēng)玻璃上，視覺(jué)效果清晰，也更具未來(lái)感。

但由于需要專用玻璃等條件，實(shí)現(xiàn)成本較高，一般在豪華車型的高配車型上才見(jiàn)得到。譬如寶馬X3，除頂配版車型有原裝這一功能外，其余版本車型只提供選裝，且價(jià)格要增加1萬(wàn)元，還是令不少消費(fèi)者望而卻步的。

值得欣慰的是，包括豐田凱美瑞、新款馬自達(dá)阿特茲在內(nèi)的車型已經(jīng)開(kāi)始搭載這種形式的抬頭顯示。

這種方案，即在方向盤前部的中控面板上安裝一塊可翻動(dòng)的透明屏幕，反射信息將在這塊透明屏幕上顯示。相比于前一種方案，這種小屏幕的投影面積有限，但有效降低了成本，如馬自達(dá)3昂克賽拉等車型上就搭載了這種類型的HUD。

而除了原廠自帶，HUD功能也可以通過(guò)車主后期自行加裝來(lái)實(shí)現(xiàn)。

在網(wǎng)上可以看到不少HUD抬頭顯示儀在售，價(jià)格從幾百到幾千塊不等，令人眼花繚亂。實(shí)際上，這些設(shè)備的原理并不難，就是連接車輛的OBD接口，讀取車輛數(shù)據(jù)后再投射到風(fēng)擋上。不過(guò)，這些加裝設(shè)備的質(zhì)量難以保證，搞不好還會(huì)造成OBD短路，且投影清晰度不夠高、重影時(shí)還會(huì)使駕駛員有眩暈感。這樣一來(lái)，不僅科技感沒(méi)體會(huì)到，安全性反而降低，可就得不償失了。

對(duì)于想體驗(yàn)HUD功能的車友，疆哥其實(shí)更為建議大家直接通過(guò)手機(jī)導(dǎo)航App簡(jiǎn)單嘗鮮就好。目前，百度地圖、高德地圖等手機(jī)導(dǎo)航軟件就已具備HUD投影功能，打開(kāi)相應(yīng)模式后，將手機(jī)放至靠近前擋風(fēng)玻璃的中控臺(tái)上，手機(jī)上的畫面就會(huì)反射上去。

當(dāng)然，這一方式無(wú)需額外成本，但對(duì)效果自然也不能要求太高，由于手機(jī)與車輛并未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，因此可提供的信息量有限，影像質(zhì)量也一般，尤其是在白天可能都看不清。

綜上可見(jiàn)，HUD抬頭顯示實(shí)際上是一項(xiàng)“錦上添花”的功能，而非必需品，有些老車主反而不習(xí)慣這項(xiàng)功能。當(dāng)然，對(duì)于追求科技感的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)功能還是頗具吸引力的，但價(jià)格問(wèn)題和技術(shù)問(wèn)題也是HUD普及過(guò)程中所必須要解決的。

相對(duì)而言，HUD出現(xiàn)在新能源汽車及中高端汽車上的比例會(huì)更高，追求科技體驗(yàn)、愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者一般也更加愿意為HUD等高級(jí)功能額外付費(fèi)。而在我國(guó)，恰好新能源車型和中高端車型的銷量都在穩(wěn)步增加，因此，在全球HUD出貨量中，中國(guó)將貢獻(xiàn)越來(lái)越大的市場(chǎng)份額。

此外，隨著虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的發(fā)展，今天廠商對(duì)于HUD不再只是追求車速顯示等單一功能，而是主打“有效提升駕駛樂(lè)趣”的賣點(diǎn)。

有些廠商已經(jīng)推出了與AR功能相結(jié)合的AR-HUD，能夠提供更遠(yuǎn)的成像距離和更廣的視場(chǎng)角，并生動(dòng)地將駕駛信息與現(xiàn)實(shí)路況疊加顯示。比如，在正前方有車輛的情況下，AR-HUD便會(huì)提示車主追尾提醒，并標(biāo)記好超車路線……這樣的HUD功能確實(shí)堪稱實(shí)用與科技感兼?zhèn)洹?/p>

不過(guò)，AR-HUD技術(shù)目前還存在一些難點(diǎn)尚待攻克，影響著產(chǎn)品的體驗(yàn)和量產(chǎn)。但可以肯定的是，這項(xiàng)技術(shù)革新將是眾多車企未來(lái)的著力點(diǎn)之一，如大眾、寶馬等廠商就對(duì)之相當(dāng)關(guān)注。此外，未來(lái)的HUD所投影的信息將不再局限于車速、油量等數(shù)據(jù)，而會(huì)致力于與智能駕駛相結(jié)合，引入電話、駕駛輔助、人機(jī)互動(dòng)等多樣功能。

可以說(shuō)，HUD功能只要做得好，非但不是雞肋，還會(huì)成為日后汽車產(chǎn)品升級(jí)進(jìn)步的關(guān)鍵項(xiàng)目。當(dāng)然，價(jià)格高昂影響了這項(xiàng)功能的普及，而自行加裝的HUD設(shè)備效果又差強(qiáng)人意，希望隨著技術(shù)的推廣能夠帶來(lái)其成本的下降。目前就有HUD廠商在嘗試生產(chǎn)針對(duì)中低端汽車的緊湊型HUD，推動(dòng)HUD在所有車輛類型中的應(yīng)用。

因此，作為“實(shí)用性”與“未來(lái)感”緊密結(jié)合的典型代表，智能化、全面化將是HUD抬頭顯示未來(lái)的主要發(fā)展趨勢(shì)。你對(duì)這一項(xiàng)功能有何看法呢，是“雞肋”還是“真香”呢？歡迎在下方發(fā)表你的見(jiàn)解。