文/田忠朝

4月8日，在華為春季新品發(fā)布會上，除了P40等數(shù)碼產(chǎn)品，華為還公布了關于其Hicar業(yè)務細節(jié)，據(jù)悉，目前華為HiCar已進入最終調試階段，預計2020年內實現(xiàn)量產(chǎn)車應用。

可能很多人還不知道HiCar是什么？

華為HiCar即HUWEI intelligence Car的縮寫，按照官方描述，即華為智慧車載解決方案。

你可以把它理解為對標蘋果CarPlay、百度CarLife的產(chǎn)品，目前主流的映射方案，除了CarPlay/CarLife，其實還有谷歌的Android Auto，以及手機與汽車跨行業(yè)聯(lián)盟推出的MirrorLink，它們都可以看作是車聯(lián)網(wǎng)標準的一種，HiCar則是華為的標準。

所以它并不是汽車操作系統(tǒng)，只是一套以智能手機為核心的手機車機互聯(lián)方案。按照華為的規(guī)劃，HiCar是一個開放的車機生態(tài)環(huán)境和平臺。

知道了HiCar的本質，那么它與CarPlay/CarLife有何不同？

簡單來說HiCar有兩大特色：手機和汽車的分布式無感連接（Smart Connection）、手機和汽車資源虛擬化共享（Resource Sharing）。

至于與CarPlay/CarLife的不同，我想主要還是集中在功能上。

前者是基于手機功能投屏，而HiCar則不止于投屏，還實現(xiàn)了手機與車輛的深度融合，例如調用車輛能夠調用車速、方向盤轉角、檔位模式、汽車環(huán)境光傳感器在內的車身數(shù)據(jù)以及空調、車窗、喇叭等車身控制部件。

我們可以看到，在發(fā)布會現(xiàn)場華為演示了P40與極星2車載HiCar的互動。HiCar不僅可以調用車內攝像頭進行視頻通話，還可以實現(xiàn)一些更高級的功能，如疲勞駕駛安全提示、前碰撞預警等。

華為表示，HiCar不僅在汽車車機系統(tǒng)中實現(xiàn)了對更多常用App的支持，還可以利用移動設備的5G網(wǎng)絡能力，在手機和車機之間建立通道，將手機的應用和服務延展到汽車，讓汽車和手機、其他IOT設備之間實現(xiàn)全互聯(lián)。

簡單來說，華為HiCar通過向手機和車機端提供標準化的開發(fā)控件，使得車機、手機能夠支持互相在算力、數(shù)據(jù)、硬件等領域的數(shù)據(jù)共享和傳輸。

除了功能更多之外，HiCar在體驗上會更好嗎？

目前的CarPlay/CarLife可以通過數(shù)據(jù)線或wifi連接車機，但從使用來看，在有些設備上還存在延遲、掉線等問題。而HiCar要處理更多的數(shù)據(jù)，體驗會更好嗎？

目前無法給出肯定答案，因為要想體驗HiCar的功能，除了汽車本身支持HiCar外，手機端也要支持。目前只有華為Mate 30系列以及P40系列支持該功能，后期是否會向其他手機開放HiCar能力目前還無從得知。

但這兩年華為一直在強調無感互聯(lián)，例如手機與電腦的一碰傳，所以我想華為有能力做好手機與車機之間的無感互聯(lián)。至少在HiCar的預期設計中，通過無感連接，可以實現(xiàn)人-車-家的用戶體驗無縫流轉。

此外，從汽車來說，座艙有車載中控大屏、儀表/HUD多屏的顯示能力，有麥克風/喇叭車載環(huán)境更好的音頻輸入輸出能力，有按鍵等方便的反向控制輸入能力，還有高精度的車輛GPS數(shù)據(jù)等。

從移動設備來說，手機有較新的計算硬件平臺能力（芯片級的HiAI能力）、較新的軟件平臺、有較新的高速移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡連接能力，有各種用戶習慣的應用和服務。

兩者優(yōu)勢互補，只需無感互聯(lián)交換數(shù)據(jù)，為用戶帶來更好的體驗是肯定的。

HiCar是開始，鴻蒙才是未來

隨著汽車智能化發(fā)展，傳統(tǒng)的手機映射很明顯難以滿足車機計算能力和生態(tài)融合的需求，只有一套獨立的OS才能承載起汽車智能化發(fā)展和新技術應用的需求，最終的競爭將是車載系統(tǒng)級的。

國內ABT互聯(lián)網(wǎng)巨頭很早就在布局這一方面，而在華為的布局中，HiCar是作為中短期過渡方案，不會與ABT形成競爭，與之競爭的是鴻蒙OS車機系統(tǒng)。

也就是說，華為HiCar只是一個過渡方案。

但與一般過渡方案不同的是，HiCar基于鴻蒙系統(tǒng)，你可以把它理解為鴻蒙系統(tǒng)的一個功能模塊，鴻蒙系統(tǒng)要做的，就是像樂高一樣，把任意硬件的模塊自由組合。它的優(yōu)勢就是，車企不再需要針對每一套硬件單獨開發(fā)應用，一套系統(tǒng)就可以適配所有硬件。

正如華為消費者業(yè)務CEO余承東所講，未來的操作系統(tǒng)應當是微內核架構，可以適配任意終端，華為的野心，可能就是想做車機系統(tǒng)里面的安卓？

據(jù)悉，基于HiCar提供的HiCarKit和HiCar SDK開放能力，各個廠商適配HiCar主要有兩種形式：一種是在軟件層面，通過一系列標準的開發(fā)流程適配；另一種是通過外插USB的方式來啟動HiCar，這種更適合老款車型。

目前，已有極星、奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等30余家車企加入華為生態(tài)合作伙伴，搭載HiCar的合作車型已超過120款。

至于華為車聯(lián)網(wǎng)會成長到什么地步，華為輪值董事長徐直軍曾將其和手機業(yè)務進行類比：“可能十年以后的汽車行業(yè)，華為又很牛逼，就像現(xiàn)在的手機行業(yè)一樣?！?/span>

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！

END

• 三十萬預算你會買小鵬P7嗎？粉絲們是這樣選的
• 每周辣評｜一季度車企都涼了？特斯拉交付量大漲40%
• 保障汽車安全最硬核的考核形式，就是“撞”上去
• 長著套娃臉的蔚來ET小鵬P7天際ME-S比亞迪漢，究竟誰抄了誰？
• 特斯拉Model 3 電池輻射測試報告
• 對比特斯拉Model3到底能不能打？體驗后，我對小鵬P7有了初步判斷