仍記得好幾年前，城市SUV開始在世界范圍內(nèi)大肆流行，只要車企推出SUV，穩(wěn)賺不賠幾乎都成了大概率事件?；乜闯鞘蠸UV的鼻祖豐田RAV4，自1994年面世以來，其不但開創(chuàng)了城市SUV的概念，還承擔(dān)著豐田SUV銷量支柱的重任，每一代車型都能在全球各地收獲大量擁躉，成為車壇常青樹的存在，這足以說明了它的地位。

時(shí)過境遷，當(dāng)城市SUV的銷量增長不再瘋狂，汽車市場的風(fēng)向標(biāo)同樣也悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)變。作為最懂賣車的豐田，因應(yīng)市場作出了自己的改變，所以我們看到了TNGA架構(gòu)的誕生，也看到了該架構(gòu)下第五代RAV4的到來。

全新RAV4絕對不是那種一眼就會(huì)讓人喜歡上的車子，新的設(shè)計(jì)風(fēng)格仿佛讓其來了一次“返璞歸真”，隨處透露出來的硬派氣息哪有一臺(tái)城市型SUV該有的樣子。

車頭看似粗獷的形象實(shí)則細(xì)節(jié)處理非常到位，上下八字胡的造型營造穩(wěn)重之感，而隨處肌肉線條的點(diǎn)綴和犀利的LED前大燈也勾勒出了不怒自威的氣場，某一瞬間甚至于都會(huì)懷疑這車前面掛的到底是不是我們熟知的“牛頭標(biāo)”。

側(cè)面的造型明顯是比上一代車型要更加動(dòng)感的，車頭的肌肉棱線延續(xù)到了車側(cè)，而不論是黑色的輪轂，還是TNGA所賦予的低重心，都表明了全新RAV4往年輕化、運(yùn)動(dòng)化發(fā)展的取向。

尾部同樣層次感十足，尾燈通過熏黑處理延續(xù)了整車設(shè)計(jì)風(fēng)格上的運(yùn)動(dòng)，保險(xiǎn)杠的黑色塑料處理也把其身上的硬派氣息發(fā)揮到了極致。明顯地，在TNGA架構(gòu)加持之下，大部分的豐田車型都開始更多地去討好年輕人的歡心，凱美瑞如此，卡羅拉如此，連RAV4也是如此。

坐到車內(nèi)就更能感覺到豐田想要把RAV4硬派到底的決心了。平直線條繁多、層次感豐富，眼睛所及之處幾乎無法把其全部的細(xì)節(jié)看完，的確是沒有愧對TNGA的設(shè)計(jì)名頭。不過8英寸的豎立中控屏確實(shí)有點(diǎn)過于突兀，也擋住了駕駛員的一部分視線，屏幕的清晰度和UI設(shè)計(jì)也一如豐田的“常規(guī)操作”，不太像是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品。

但這套內(nèi)飾依舊有值得稱贊的地方。中控臺(tái)雖然層次豐富，但在用料上RAV4絲毫也沒有吝嗇，大量的軟性材質(zhì)覆蓋帶來了很好的高檔氛圍，隨處可見的儲(chǔ)物格和物理按鍵秉承了歷代RAV4實(shí)用、好用的家用特性。從本質(zhì)上來說，盡管全新RAV4年輕了、運(yùn)動(dòng)了，但它還是那個(gè)我們熟悉的家用好手。

用“守得云開見月明”來形容這次換代RAV4動(dòng)力上的變化再合適不過了，畢竟我們終于可以在全新RAV4身上看到了豐田當(dāng)家混動(dòng)系統(tǒng)的使用。

當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)+E-CVT變速箱的混動(dòng)系統(tǒng)看似為豐田的常規(guī)操作，但這臺(tái)四驅(qū)車型卻是前2后1的電動(dòng)機(jī)配比，從而形成名為“E-Four”的四驅(qū)系統(tǒng)，這就跟混動(dòng)凱美瑞、混動(dòng)亞洲龍單單前驅(qū)的布局很不一樣了。

開起來依舊是熟悉的“豐田混動(dòng)味”，有著電機(jī)的輔助，雙擎版的RAV4在起步階段就展現(xiàn)出了極強(qiáng)的輕快感，但發(fā)力是柔順的，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的切換也如入臻境，順暢程度絕對有驚喜。而有著222馬力的綜合功率打底，RAV4在中后段的加速也是顯得底氣十足，沒有那些渦輪車來得炸裂，但這種隨著轉(zhuǎn)速上升力道緩緩到來的感覺，也是頗有快感的。

E-CVT變速箱的平順性也是意料之中的，它與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的配合幾乎天衣無縫，盡可能地磨掉自己的存在感，兢兢業(yè)業(yè)地完成自己的工作。

正如預(yù)想的那樣，有著TNGA架構(gòu)加持的全新RAV4也有了不一樣的底盤調(diào)校。整體的表現(xiàn)更為扎實(shí)了，也不再像是過去那種軟塌塌的感覺，有了一定的路感，懸掛的支撐性也要更加出色。

令人驚喜的是全新RAV4開起來方向與車身動(dòng)態(tài)的配合非常之好，方向盤轉(zhuǎn)向手感也更加的細(xì)膩，再加上有了E-Four四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，靈活的車尾可以很好地輔助車輛過彎，使得車子有了一定的駕駛參與感，非常契合TNGA架構(gòu)下豐田新一代產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)特性。

不過值得點(diǎn)贊的是，全新RAV4底盤的舒適性依舊有所保證，雖說不能完全化解路面上全部的顛簸起伏，但懸掛對于震動(dòng)的處理異常到位，展現(xiàn)出不俗的質(zhì)感，那種能夠帶著速度過減速帶的快感也是豐田調(diào)底盤的精髓所在。

正如開頭所說的那樣，時(shí)代賦予了如今汽車不同于以往的調(diào)性，因此我們看到了全新RAV4煥然一新的樣子，彰顯出年輕人喜歡的個(gè)性、時(shí)尚的氣息。但同時(shí)，豐田一貫在人性化以及動(dòng)力系統(tǒng)方面的順暢性都一如既往的優(yōu)秀，更何況在此基礎(chǔ)之上，全新RAV4還有了以前豐田車很少見的駕駛參與感，它的確是足夠的優(yōu)秀。

有時(shí)候不得不感慨，作為一家在全球有著絕對市場影響力的車企，豐田的產(chǎn)品的確有著其特殊的魅力。它不一定是同級(jí)之中最獨(dú)特的產(chǎn)品，但它也一定是同級(jí)之中最不會(huì)錯(cuò)的、最為穩(wěn)妥的選擇，你說對吧？

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