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【汽車人】庫德洛的狂想曲

汽車人 2020-04-14 08:17:00

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美國的制造業(yè)不會回流，無論白宮采取什么措施、承諾多少優(yōu)惠。從長期看，經(jīng)濟(jì)規(guī)律比任何行政力量都強(qiáng)大。

文/《汽車人》黃耀鵬（微信公眾號：汽車人傳媒）

4月9日，白宮首席經(jīng)濟(jì)顧問拉里·庫德洛（Larry Kudlow）在福克斯電視臺接受采訪時(shí)，呼吁在華美企撤回美國。他稱：“一種可能吸引美國企業(yè)從中國回流的政策是，將回流支出100%直接費(fèi)用化?！?/span>

他進(jìn)一步解釋稱，“回流支出”包括廠房、設(shè)備、知識產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)、裝修等，都由美國埋單。

4月10日，福布斯雜志稱，日本政府宣布，撥款22億美元支持日企撤離中國。不過，該消息并未出自日本政府人士之口。每年預(yù)言“中國崩潰”的章家敦?fù)?jù)說替日本政府代言。

國外還有分析認(rèn)為，長期而言，可能慢慢會有更多的外資公司撤離中國。對藍(lán)領(lǐng)雇員人數(shù)最多的車企，這次又被點(diǎn)名。

情緒發(fā)泄而已

事實(shí)上，外資企業(yè)撤離中國這種事，過去幾年一直在發(fā)生。它們大多數(shù)轉(zhuǎn)移到勞動力成本更低的東南亞、印度或者非洲地區(qū)，有些直接裁掉了中國區(qū)的工廠和研發(fā)。前者如三星、耐克，后者如甲骨文和奧林巴斯。其中成本考慮和對競爭不利態(tài)勢的判斷，是“遷出”基礎(chǔ)。簡單說，這是商業(yè)行為，基于商業(yè)判斷。

現(xiàn)在畫風(fēng)突變，突然來了行政干預(yù)。等等，好像也不是行政命令。首先，庫德洛無法簽署命令，其次他沒錢。行政命令由總統(tǒng)特朗普簽署，批錢權(quán)力在于國會。庫德洛對?？怂闺娨暸_采訪的回答，連建議都算不上，最多算是給一些失落的民眾一點(diǎn)情緒宣泄的口子。因?yàn)橐咔橛绊?，目前美國失業(yè)率可能為14.7%（如果疫情在二季度無法遏制，該數(shù)字可能擴(kuò)張至20%），急于找替罪羊的想法再正常不過。

不能指望所有民眾都是理智的，畢竟英國民眾也“因?yàn)?G信號塔傳染新冠”而將其點(diǎn)燃為火炬。

不過，萬一有人是認(rèn)真的呢？

撤離等于自戕

好吧，假定從2018年開始的行政介入商業(yè)行為，發(fā)展到歇斯底里的程度，參眾兩院和民共兩黨、白宮，都鐵了心要和中國脫鉤，并嚴(yán)令在華美企回歸本土，否則將美企領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)定為叛國罪。而日本領(lǐng)導(dǎo)人決定追隨，采取同樣步驟。

至少中國品牌和德法韓車企董事會成員們，會在夢中笑醒。最美妙的夢境也無法描述，競爭對手們居然蠢到自戕。

2019年中國市場2144.4萬輛乘用車銷量中，日系和美系車市占率為21.3%和8.9%。前者微升，后者微跌?，F(xiàn)在，假定兩者決定撤資，30.2%市場空間重新由其他車企分配，對于其他車企的高管們而言，絕對值得開一瓶名貴的香檳來慶祝一下。

美企、日企撤離費(fèi)用分別由各自政府掏腰包全額包銷，但是，中國伙伴已經(jīng)知道他們要跑路，股份如何轉(zhuǎn)讓？股份中隱含的知識產(chǎn)權(quán)和品牌使用權(quán)如何在未來的經(jīng)營中界定？

有意思的部分來了。外資所持的50%股份只能轉(zhuǎn)讓給中方伙伴，無法在二級市場上拋售。那么中國人打算出多少錢？按市值再加點(diǎn)溢價(jià)？作為惟一的買家，中國伙伴可能給出一美元報(bào)價(jià)。既然不考慮后續(xù)合作，對方又無法轉(zhuǎn)讓給第三方，那么當(dāng)年標(biāo)致撤離廣州合資公司的狼狽樣子，可以作為參考。

合資企業(yè)不會因?yàn)橥夥匠冯x而倒掉，運(yùn)作多年的合資自主會派上大用場。美國人和日本人拱手讓出多年經(jīng)營的市場，份額丟得一干二凈，最終只得了點(diǎn)搬家費(fèi)。他們在本土市場的增量（假如有的話），能夠彌補(bǔ)丟掉中國市場的損失嗎？這些損失，美國政府能年年給報(bào)銷嗎？惟一的好消息是，他們不必因?yàn)榍采?shù)十萬計(jì)的工人而支付天價(jià)補(bǔ)償。

如果改賣純進(jìn)口車，他們競爭得過合資和自主企業(yè)嗎？當(dāng)年所有外資車企進(jìn)入中國的理由，一個(gè)都沒有消失，而且大多數(shù)被強(qiáng)化：世界第一大市場、成熟的供應(yīng)鏈、熟練產(chǎn)業(yè)工人、苦心造就的本地研發(fā)力量。在市場地盤穩(wěn)固的時(shí)候，從每年銷量2000萬+的市場上離開，到哪里去找替代市場？就算找到了，折騰一番的目的是什么？

在所有商業(yè)考慮中，搬遷費(fèi)是最不值得一提的。庫德洛作為CNBC前電視節(jié)目主持人，居然能做首席經(jīng)濟(jì)顧問。說好的華盛頓/華爾街旋轉(zhuǎn)門呢？

如果美國選擇和中國脫鉤，一定從中國無法生產(chǎn)或者以合理成本生產(chǎn)的關(guān)鍵產(chǎn)品入手，汽車制造顯然不具備任何壟斷特質(zhì)。即便是黑社會，威脅對方也要找對方害怕失去的東西，而不是“信不信我砍自己一刀濺你一身血”。

如果庫德洛是認(rèn)真的，瑪麗·芭拉和韓愷特會笑得打跌，無論他們經(jīng)過多嚴(yán)格的訓(xùn)練。幸好，鑒于?？怂闺娨暸_一貫的立場，庫德洛只是講給想聽他們的人。

行政無法長期干預(yù)商業(yè)

嚴(yán)肅地講，國家行政力量固然可以在特殊條件下或者短期內(nèi)干預(yù)商業(yè)決策，但無法在所有條件下和長時(shí)間這么做。如果商業(yè)領(lǐng)袖們聽命于白宮，那么他們就會被董事會解雇。

馬斯克為什么要把迄今惟一的海外工廠設(shè)在上海？因?yàn)橹袊惺袌?、有錢、有人、有地、有齊全的產(chǎn)業(yè)配套、有基礎(chǔ)設(shè)施、有政策，還因?yàn)橹袊嗽敢庵С謩?chuàng)新和獲得風(fēng)險(xiǎn)收益。

只要中國能夠吸引外來資本和智力，就始終能創(chuàng)造出先進(jìn)生產(chǎn)力。這是美國以往賴以崛起的資本，現(xiàn)在他們變成“義和團(tuán)”思路，符合“失意者”向右轉(zhuǎn)的規(guī)律，我們可不能沒腦子，放棄在手的優(yōu)勢。

美國的制造業(yè)不會回流，無論白宮采取什么措施、承諾多少優(yōu)惠。2018年6月，在威斯康星州，富士康董事長郭臺銘和特朗普給液晶面板廠挖的土還在，面板廠呢？10萬美國崗位呢？40億美元補(bǔ)貼呢？空對空。

即便在北美貿(mào)易區(qū)，美國嚴(yán)格規(guī)定了汽車的美國零件價(jià)值比例，通用和福特還是不約而同地將中低端產(chǎn)品放在墨西哥生產(chǎn)。從長期看，經(jīng)濟(jì)規(guī)律比任何行政力量都強(qiáng)大。

美國現(xiàn)在越來越頻繁地動用行政力量干預(yù)市場，說明他們在商業(yè)競爭中處于劣勢。如果固執(zhí)地讓美國本土“高端”勞動價(jià)值去擰螺絲，財(cái)富積累效率會大大降低。他們丟掉的中國空缺，很快會被其他力量填補(bǔ)。美企平白無故主動丟掉天字一號的市場地盤，就因?yàn)閹斓侣遢p飄飄幾句話？

美國急迫地想遏制中國崛起，一直缺少放在各領(lǐng)域都管用的好辦法。關(guān)稅這種雙輸?shù)臍⑵饕脖蛔C明，其威力一開始最大，現(xiàn)在正在鈍化?？梢哉f，除了戰(zhàn)爭，招都試遍了。有時(shí)病急亂投醫(yī)，說點(diǎn)不靠譜的話，也可理解。（文/《汽車人》黃耀鵬，部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責(zé)任。敬請關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號（qcr0505）。

編輯：大華

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