首先我們把時間拉回2013年11月21日，在這一天凱迪拉克ATS以全進口的方式引進中國于廣州車展上市，在當時引起了不小的轟動。作為凱迪拉克最為敏捷、輕盈的車型，它驚艷四座。那一年的凱迪拉克標志盾牌外圍還有"麥穗"的圍繞，那一年的凱迪拉克在很多人心目中比奧迪更加高端，那一年，那些年......

從產(chǎn)品定位上來講我們可以把CT4可以理解為CT5的標準軸距車型，也可以當做是ATS的繼任車型，所以來看外觀來看CT4有著明顯的CT5與ATS的影子。燈組部分的設(shè)計幾乎照搬哥哥CT5，不同的地方在于CT5的LED日行燈被前保組件所分割開來，而CT4則是從上至下貫穿為一體。關(guān)于車頭部分這點細微的差別可以明顯跟CT5區(qū)分開來。

來到側(cè)面，C柱部分是整車與CT5最大的區(qū)分點，這個后門完完全全把ATS的后門按了上去。關(guān)于這點我站CT4，細心的網(wǎng)友應(yīng)該早已察覺到本田雅閣C柱三角窗部位的造型跟CT5有異曲同工之妙。究竟誰模仿誰，我們暫且不去探討。

2.0T發(fā)動機搭配8AT變速箱，這是一款經(jīng)受住市場考驗過的動力組合,耐用性和穩(wěn)定性無需懷疑。發(fā)動機最大馬力237ps，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速6.9s。

而內(nèi)飾方面亮點不多，采用了家族化的設(shè)計，典型的美式風格。

從官網(wǎng)的配置表中我們可以看出兩款車型當中外在方面還是有些細微區(qū)別

需要提及的是時尚型的輪胎尺寸為225/45R17，精英型則為235/40R18，老實說低配車型的輪胎配備已經(jīng)實屬良心了。

高低配車型的價格差別體現(xiàn)在駕駛輔及豪華舒適配置方面:

精英型比時尚型多出LED內(nèi)飾氛圍燈、Moli真皮座椅、副駕駛座椅8向電動調(diào)節(jié)、前排座椅4向電動腰托、駕駛員座椅記憶功能、前排運動型座椅帶電動側(cè)向支撐調(diào)節(jié)、前排腿托調(diào)節(jié)、倒車影像、前雷達、BOSE音響（14顆揚聲器）、雨量感應(yīng)式雨刷等配置。無論是實用的還是提高逼格的都有，好家伙！這兩萬塊錢確實買了不少東西。

來自筆者的分析：

當我在腦海中思考CT4的競爭車型時，我的準確答案就是"沒有"！同級別的BBA要么忙著三缸機，要么搞什么1.3T，要么還停留在MQB，同價位也壓根沒有對手。

作為一名汽車從業(yè)者，我的觀點就是從產(chǎn)品力來看CT4是無敵的存在。如果硬是要找假想敵，那么應(yīng)該首先把這一市場再次細分化，去找找標軸的3系、C級、雷克薩斯IS，以及阿爾法羅密歐Giulia。在這塊細分市場里，它們有著同樣的缺點和優(yōu)點：局促的空間卻更加精準的操控。同時CT4有著天然的價格優(yōu)勢，所以它必定能從該細分市場中分上一塊不小的蛋糕。

其次對于A級運動轎車的客戶也有很大的沖擊力。想想當你在準備入手思域或者菲斯塔的時候多加幾萬塊錢就能買臺"大后超"，是不是會有點小激動呢？前驅(qū)車和后驅(qū)車的鴻溝一下子就逾越過去了呢。

最難的點應(yīng)該在于同價位流量品牌B級車型的潛在客戶的轉(zhuǎn)化方面，CT4的最明顯弱點在于后排空間。但好在它有更高端的品牌以及更強勁的動力，所以還不至于站完全不住陣腳。

在當今3缸1系、前驅(qū)A級橫行的市場壞境下凱迪拉克CT4的純粹無疑給了那些熱愛運動、鐘情后驅(qū)、迷戀操控的車友們一劑安慰劑。指導(dǎo)價方面時尚型23.97W、精英型25.9W的直男定價，簡單明了的告訴各位"我們不玩虛的！"。

相信在不遠的將來凱迪拉克一定會給廣大消費者一個滿意的終端優(yōu)惠。無敵會不會寂寞？卡迪拉克CT4究竟會有著怎樣的市場表現(xiàn)，我們拭目以待。

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！