盡管2020年已過去三個多月，但估計向大多數(shù)消費(fèi)者提起韓系車，他們腦海中的第一場景仍然是外觀簡單、動力僅滿足代步、燃油經(jīng)濟(jì)性出色、價格實惠等實用派領(lǐng)域標(biāo)簽，跟"性能"兩字可以說是完全不沾邊。對于這種狀態(tài)，筆者也是非常理解。雖在國內(nèi)市場發(fā)展多年，但韓系品牌很少有過性能車型，加上近年來韓系車低迷的銷量，別說"韓系性能"，就連韓系家用車型都失去了存在感。本次算是為韓系傳播，介紹一下冷門的"韓系性能"，那就是來自現(xiàn)代的N系列。

什么是"N系列"？N系列在現(xiàn)代的地位就好比是大眾的"藍(lán)針"，或本田的"紅頭"。據(jù)官方介紹，"N"的含義來自他們的研發(fā)基地韓國南陽（Namyang）和著名的紐博格林賽道（Nürburgring）。所以"有幸"道路上看到掛"N"標(biāo)的現(xiàn)代，最好不要輕易挑釁。

N系列故事：現(xiàn)代酷派跑車的發(fā)展

N系列的故事，可以從現(xiàn)代曾在國內(nèi)賣過的跑車，酷派說起。

1990年，現(xiàn)代推出了韓國首輛雙門跑車SCOUPE（酷派第一代）。搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的版本，能輸出115馬力的最大功率，是首款9秒內(nèi)破百的韓系車。值得一提的是，作為首款"韓系性能"的SCOUPE，還獲得了美國"Pikes Peak International Hill Climb"大賽冠軍。

1996年，第二代酷派（Tiburon）上市，2.0L的頂配版本擁有140馬力的最大功率。加上與保時捷共同研發(fā)的麥佛遜懸掛，動力、操控性表現(xiàn)得到了進(jìn)一步升級。并在當(dāng)年WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）獲得冠軍，在當(dāng)時的"性能圈"也是"一炮而紅"。

2001年，酷派TUSCANI上市。相比于之前的Tiburon車型，TUSCANI首次強(qiáng)化了成身強(qiáng)度，彎道、操控性表現(xiàn)再次得到提升。值得一提的是，TUSCANI首次搭載2.7L排量的V6發(fā)動機(jī)，開啟了6缸時代。

2009年，勞恩斯酷派GENESIS CPUPE上市。新車最大的亮點(diǎn)就是首次采用后驅(qū)布局，獲得了極限狀態(tài)下更好的穩(wěn)定性。同時新搭載的3.8L V6發(fā)動機(jī)350馬力的強(qiáng)勁動力，不到5秒的百公里加速再次打破了"韓系記錄"。

N系列成立：賽事經(jīng)驗

性能領(lǐng)域的不斷進(jìn)步也促進(jìn)了現(xiàn)代的賽事發(fā)展，從2011年的自主研發(fā)完成了WRC測試車輛，到2012年的i20 WRC版亮相宣布重回WRC，再到2014年8月登上WRC賽事德國站冠軍寶座。經(jīng)過多年賽事經(jīng)驗的積累，現(xiàn)代在WRC上可謂是一路高歌猛進(jìn)。2015年的法蘭克福車展上，現(xiàn)代官方正式發(fā)布高性能品牌N系列。競爭對手瞄準(zhǔn)為奔馳AMG系列、寶馬M系列、奧迪RS系列等聲名顯赫的性能品牌。

N系列那些量產(chǎn)車

和奔馳AMG、寶馬M系一樣，量產(chǎn)版的N系列車型也有著"扮豬吃老虎"般的特色。最具代表的車型，來自i30基礎(chǔ)。

現(xiàn)代i30N搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，高性能版最大功率275馬力，最大扭矩353?！っ?。匹配6速手動變速箱，前輪驅(qū)動的i30N百公里官方加速時間也僅需6.1秒，說起來與本田思域TYPE-R還真相似。除此之外，還有i30 Fastback和i30 Fastback N等量產(chǎn)車型。目前這些N系列量產(chǎn)版小鋼炮在歐洲、南非等市場有銷售。性能堪比高爾夫GTI、福克斯ST等知名小鋼炮。

或許為了順應(yīng)新能源潮流，據(jù)官方介紹，現(xiàn)代N系列還將在2021年推出電動版的Ioniq N車型，用來與特斯拉等高性能純電車型對標(biāo)。

寫在最后

相比于"底蘊(yùn)深厚"的歐美日系，現(xiàn)代等韓系品牌相對年輕。但通過N系列的"歷史"，某種角度也能看到現(xiàn)代品牌在性能領(lǐng)域、賽事領(lǐng)域的飛速發(fā)展。雖然N系列至今尚未正式引進(jìn)，但好車不分國界，N系列的出色作品或多或少也能給同級別的歐美日系造成一定壓力。值得一提的是，據(jù)北京現(xiàn)代官方表示，未來計劃將N系列性能品牌引入國內(nèi)銷售。也許在不久的將來，我們就能感受到"有樂趣"的現(xiàn)代。

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