語(yǔ)

小型SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)雖然沒(méi)有緊湊級(jí)那么激烈，不過(guò)體量依舊非常巨大，各家廠商在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)也是拿出自己最具活力的產(chǎn)品來(lái)爭(zhēng)奪年輕消費(fèi)者的青睞，像是豐田C-HR以及大眾的T-CROSS等等皆是如此。不過(guò)這些車(chē)型往往“路”走的過(guò)于極端，某一方面優(yōu)勢(shì)放大但卻忽略了另一些實(shí)際的使用需求。年輕消費(fèi)者普遍購(gòu)買(mǎi)力低于中年人，但略微的囊中羞澀不代表不能買(mǎi)到一臺(tái)顏值和實(shí)用性并存的好車(chē)。本篇文章為大家推薦一款日系小型SUV，不管是顏值、空間還是動(dòng)力，各方面都可以碾壓統(tǒng)計(jì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這就是東風(fēng)本田全新XR-V。我們來(lái)梳理一下XR-V的信息點(diǎn)，看看為什么推薦大家購(gòu)買(mǎi)。

抓年輕人眼球，當(dāng)然首先就要長(zhǎng)得“酷”，有個(gè)性，其次它的動(dòng)力性能還不能太弱，操控樂(lè)趣還需要保留。目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的產(chǎn)品大多都是偏科生，要么動(dòng)力很強(qiáng)，但舒適性太差；要么外觀很夸張，但卻犧牲了內(nèi)部的乘坐空間。這些元素其實(shí)可以兼得，本田恰好在這些方面都有自己獨(dú)到的解決方案，“麻雀雖小，五臟俱全”。

1、精致的外觀

首先外觀當(dāng)然需要更有活力，拋棄掉傳統(tǒng)SUV的無(wú)趣。XR-V和東風(fēng)本田其它車(chē)型相比整體的設(shè)計(jì)感的確是更偏向年輕化，車(chē)頭采用本田家族式設(shè)計(jì)理念，前臉采用上下分離式設(shè)計(jì)，下方包圍大面積的黑色飾板讓車(chē)頭看上去更有力量感；

車(chē)燈采用全新刀鋒式LED前大燈造型，與中網(wǎng)的聯(lián)系緊密，視覺(jué)觀感要更加扁、寬，這也恰好符合年輕人對(duì)于運(yùn)動(dòng)感的追求。

溜背造型是XR-V的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，從B柱開(kāi)始窗線的上沿明顯向下延伸，形成戰(zhàn)斗姿態(tài)，但其實(shí)車(chē)頂?shù)牧锉巢皇悄敲吹目鋸?，只是利用視覺(jué)差來(lái)增強(qiáng)沖擊力。這樣的好處是可以在不影響車(chē)內(nèi)空間的前提下，盡可能讓車(chē)看起來(lái)更戰(zhàn)斗。

為了彰顯年輕運(yùn)動(dòng)的屬性，東風(fēng)本田還配備了金屬質(zhì)感的外后視鏡、熏黑輪轂以及全系標(biāo)配的17英寸輪轂，這讓整車(chē)在視覺(jué)上更加朝氣蓬勃。

此外XR-V后門(mén)把手的設(shè)計(jì)也同樣非常有趣，它采用隱藏式設(shè)計(jì)，巧妙的將把手藏在C柱位置，這樣的好處是可以讓車(chē)后半部分的線條更簡(jiǎn)潔、飽滿、流暢，猶如蓄勢(shì)待發(fā)的弓箭一般。

車(chē)尾自上而下，尾翼、尾燈與鍍鉻飾條之間相互平行，形成了頗具層次感的尾部線條。兩邊霧燈利用凸起和凹陷的設(shè)計(jì)，讓車(chē)尾兩側(cè)更具力量感。

2、實(shí)用的內(nèi)飾

第二也是最重要的——實(shí)用性。就如一開(kāi)始所說(shuō)，“略微的囊中羞澀不代表不能買(mǎi)到一臺(tái)顏值和實(shí)用性并存的好車(chē)”。即便是臺(tái)小型SUV，也是要回歸實(shí)際的使用場(chǎng)景，需求不會(huì)變少，只會(huì)更多，所以除了顏值，實(shí)用性也是一臺(tái)車(chē)好壞的考量標(biāo)準(zhǔn)。XR-V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分有“鋼炮”氣質(zhì)，同時(shí)實(shí)用性還能拿滿分。內(nèi)飾功能分區(qū)簡(jiǎn)潔明了，功能性占主導(dǎo)地位同時(shí)又通過(guò)一些軟包材質(zhì)為內(nèi)飾增加一些品質(zhì)感。

中控屏幕全系標(biāo)配8英寸液晶觸控屏及倒車(chē)影像，搭載Honda CONNECT車(chē)載系統(tǒng)，集成了藍(lán)牙電話、音響設(shè)置（車(chē)速聯(lián)動(dòng)）、車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)、車(chē)輛設(shè)置、導(dǎo)航、天氣、新聞、違章查詢等多項(xiàng)功能。中控下方的空調(diào)控制區(qū)域采用觸控式設(shè)計(jì)，觸感靈敏。

3、超大的空間

空間是實(shí)用性的具象體現(xiàn)，小車(chē)身≠小空間，XR-V是個(gè)典型的例子。本田最引以為傲的，除了發(fā)動(dòng)機(jī)，就是他們對(duì)空間方面的執(zhí)著與把控，它旗下幾乎所有車(chē)型的空間表現(xiàn)都能甩開(kāi)同級(jí)車(chē)型一大截，XR-V也同樣如此。

如果將C-HR、T-Cross等等差不多價(jià)位、同級(jí)別的小型SUV來(lái)橫向比較，XR-V第二排腿部縱向空間是跨級(jí)別的存在，甚至可以跟價(jià)格更高的緊湊級(jí)SUV車(chē)型相抗衡。XR-V這樣的空間表現(xiàn)要得益于本田一以貫之的內(nèi)部空間理念，機(jī)械部件對(duì)車(chē)廂內(nèi)部空間的入侵非常有限，這就給設(shè)計(jì)師勻出更多的發(fā)揮空間。

于是XR-V內(nèi)部展現(xiàn)出十分出色的空間靈活性。前排座椅放倒、取下頭枕，可以與后排座椅形成完整的平坦空間；第二排坐墊直立豎起，便是本田車(chē)型上十分討喜的“魔術(shù)座椅”。后排坐墊抬起之后可以放一些大件的行李、植物、家具等等。

4、超乎想象的安全

以前只有豪華車(chē)才會(huì)有的配置也隨著技術(shù)普及，不斷下放到普通車(chē)型身上，安全系統(tǒng)是對(duì)駕駛員感官的延伸，防患于未然，無(wú)論你是菜鳥(niǎo)還是老司機(jī)，它的作用都是顯而易見(jiàn)的。XR-V搭載的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)包括ACC自適巡航功能、LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、LDW車(chē)道偏移預(yù)警系統(tǒng)、RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過(guò)前風(fēng)擋中央的攝像頭判斷物體大小，再通過(guò)車(chē)頭的毫米波雷達(dá)來(lái)判斷前方物體的位置和速度，最后整合信息來(lái)完成對(duì)車(chē)輛、行人以及道路標(biāo)志等信息的識(shí)別。

這套系統(tǒng)可以在高速以及城市擁堵路況下極大減輕駕駛員的疲勞感；在駕駛員走神的時(shí)候糾正車(chē)輛行駛姿態(tài)，提升行車(chē)安全；偶遇危險(xiǎn)還能主動(dòng)為駕駛員分擔(dān)壓力，更快完成剎車(chē)等動(dòng)作。

5、超順暢的駕駛體驗(yàn)

既然想獲得年輕消費(fèi)者的青睞，駕駛體驗(yàn)也尤為重要。本田在車(chē)輛調(diào)校方面有著自己對(duì)“駕駛”的獨(dú)到見(jiàn)解，如果你有開(kāi)過(guò)本田的車(chē)型，比如220 Turbo的思域，你會(huì)被它輕快的油門(mén)響應(yīng)驚艷到，也會(huì)被韌勁兒十足的懸架瞬間圈粉，XR-V也同樣擁有思域這般優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)。它搭載了與思域同款的220 Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177馬力、最大扭矩220?！っ祝ㄟ^(guò)優(yōu)化缸內(nèi)結(jié)構(gòu)以及多孔缸內(nèi)直噴技術(shù)，它的熱效率達(dá)到了38%，這樣的成績(jī)?cè)谡麄€(gè)汽車(chē)行業(yè)都處于領(lǐng)先地位，百公里綜合油耗僅為6.1升。

同時(shí)得益于進(jìn)排氣雙VTC、水冷式排氣歧管、油冷通道活塞等技術(shù)，220Turbo的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到了10.6：1，這讓它獲得了更加出色的低扭表現(xiàn)。

XR-V這樣的動(dòng)力性能在日常駕駛中游刃有余，無(wú)論是起步還是超車(chē)，都能帶給你靈活的油門(mén)響應(yīng)。1700轉(zhuǎn)/分鐘便可以輸出220?！っ椎淖畲笈ぞ?，在城市擁擠道路中的駕駛體驗(yàn)遠(yuǎn)超同級(jí)對(duì)手。

除此之外，與強(qiáng)勁動(dòng)力完美匹配的CVT變速箱，讓駕駛XR-V加速的時(shí)候不會(huì)感到有轉(zhuǎn)速斷檔，變速箱始終把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在四千轉(zhuǎn)左右，使發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最佳的運(yùn)作狀態(tài)。XR-V這套動(dòng)力系統(tǒng)的性能被壓榨到了極限，而它最終的加速表現(xiàn)也沒(méi)讓人失望，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為8.9秒，與某些品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。