奧迪A4L無(wú)疑是目前奧迪銷(xiāo)量的絕對(duì)主力，在2019年賣(mài)出了16.7萬(wàn)輛，在市場(chǎng)整體下行中，依舊取得了3.2%的增長(zhǎng)，是中國(guó)豪華轎車(chē)之中最為走量的車(chē)型。奧迪A4L的成功源于其抓住了中國(guó)消費(fèi)者核心的用車(chē)需求，優(yōu)秀的顏值、空間以及質(zhì)感為其贏(yíng)得了消費(fèi)者的信賴(lài)。

但是，這不意味著奧迪A4L能夠高枕無(wú)憂(yōu)。

奧迪A4L能夠長(zhǎng)期持續(xù)熱銷(xiāo)，成為國(guó)內(nèi)最受歡迎的豪華車(chē)，除了不錯(cuò)的產(chǎn)品力、高保有量、整體優(yōu)秀口碑這些因素以外，主要還是因?yàn)閮r(jià)格頗具吸引力。

相比同級(jí)車(chē)型A4L擁有1.5T和2.0T高中低三款動(dòng)力總成，價(jià)格區(qū)間由28.68萬(wàn)元一路延伸到40.18萬(wàn)元，覆蓋更多的市場(chǎng)空間，同時(shí)終端擁有密集的優(yōu)惠，下沉到比同級(jí)更低的市場(chǎng)。

2019年，奧迪A4L銷(xiāo)量看似火熱，但在對(duì)手寶馬3系換代而產(chǎn)生產(chǎn)品斷檔時(shí)，其整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)依舊停滯，全年銷(xiāo)量相比2018年基本一致，顯現(xiàn)出后勁不足的趨勢(shì)。

隨著寶馬3系完成換代，各配置車(chē)型補(bǔ)齊，優(yōu)惠也逐漸跟上，奧迪A4L將面臨同級(jí)車(chē)型更大的挑戰(zhàn)。而CT5、S90、ES等二線(xiàn)豪華品牌以大打小的市場(chǎng)攻勢(shì)也讓奧迪A4L的壓力大增。

于是，在這一次中期改款后，我們看到一款脫胎換骨的A4L。

RS加持 最不像A4L的一代A4L

隨著30萬(wàn)元級(jí)別豪華車(chē)消費(fèi)群體結(jié)構(gòu)的年輕化，以及審美向著更現(xiàn)代、更動(dòng)感方向改變，運(yùn)動(dòng)化已經(jīng)成為了這幾年廠(chǎng)商口里僅次于自己品牌名稱(chēng)的詞匯了。這一代奧迪A4L也毫不意外的成功運(yùn)動(dòng)化了。

其實(shí)在今年3月云發(fā)布奧迪云發(fā)布的A3 Sportback上，已經(jīng)看出今年奧迪在轎車(chē)運(yùn)動(dòng)化的決心了。但是在這次中期改款的A4L上，奧迪居然首次將高性能的RS系列的設(shè)計(jì)風(fēng)格下放到A4L上，讓人倍感驚喜。

這讓2020款的A4L擁有了一個(gè)堪稱(chēng)“炸裂”的外觀(guān)。

整車(chē)采用鋒銳、水平延伸的線(xiàn)條元素，配合鈦黑蜂窩狀進(jìn)氣格柵、更大尺寸的輪圈以及更低的運(yùn)動(dòng)懸掛，讓奧迪A4L的視覺(jué)效果低矮、扁平，營(yíng)造蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)態(tài)視覺(jué)感受。

在尺寸上，新款車(chē)型尺寸也繼續(xù)向L發(fā)展。長(zhǎng)、寬、高分別達(dá)到了4851mm（致雅型）/4858mm（動(dòng)感型)、1847 mm、1439mm，軸距為2908mm。相比前代車(chē)型長(zhǎng)度增加14毫米/21毫米，寬度增加4毫米，而運(yùn)動(dòng)懸架則能讓整車(chē)降低28mm，達(dá)到1411mm。

2020款A(yù)4L在形象上迎來(lái)了徹底的顛覆，奧迪打造了一輛最不像A4L的A4L。讓這樣一款上世紀(jì)就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的中型豪華車(chē)，再次站在了審美的最前沿。

優(yōu)化配置結(jié)構(gòu) 質(zhì)價(jià)比升級(jí)

奧迪A4L能夠成為中國(guó)最熱銷(xiāo)的豪華轎車(chē)很大一部分原因來(lái)源于其極高的性?xún)r(jià)比。但是，在中期改款后，以往非常矚目的28.68萬(wàn)的入門(mén)級(jí)車(chē)型被取消了，回到了和同級(jí)車(chē)型一致的30萬(wàn)以上的起售價(jià)。

其實(shí)這是一種很合理的市場(chǎng)行為。在消費(fèi)者更加重視品牌形象的今天，性?xún)r(jià)比已經(jīng)很難打動(dòng)豪華車(chē)消費(fèi)者，質(zhì)價(jià)比與性?xún)r(jià)比相比，前者更為消費(fèi)者所認(rèn)可。

此次奧迪A4L雖然門(mén)檻提高了，但本質(zhì)上車(chē)型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，將市場(chǎng)占有率小的1.4T車(chē)型去除。而價(jià)格提升，則是因?yàn)榈玫搅烁唷?/section>

2020款的奧迪A4L的40 TFSI 時(shí)尚動(dòng)感型與2019款40 TFSI 進(jìn)取型，價(jià)格相差1.8萬(wàn)元，就多出了倒車(chē)影像、全液晶儀表盤(pán)、觸控中控屏、真皮座椅以及炸裂的運(yùn)動(dòng)外觀(guān)套件，質(zhì)價(jià)比顯著提升。

其中，顯著提升的無(wú)疑是科技配置的升級(jí)，這也是此次中期改款?yuàn)W迪著重改變的方向。

奧迪虛擬座艙的科技感毋庸置疑，但是其落地上難免有些水土不服，中國(guó)消費(fèi)者需要根據(jù)本土化和更開(kāi)放的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

于是奧迪A4L帶來(lái)了最新一代MMI系統(tǒng)，引入了酷我音樂(lè)、喜馬拉雅、優(yōu)享加油付款等本土化應(yīng)用，同時(shí)應(yīng)用商店也終于上線(xiàn)，后期的應(yīng)用生態(tài)將得到進(jìn)一步擴(kuò)展。甚至天貓精靈也會(huì)很快出現(xiàn)在車(chē)機(jī)系統(tǒng)之中，打通智慧家居與智慧出行間的距離。

當(dāng)然，運(yùn)動(dòng)化氣息在全系標(biāo)配的雙皮混搭座椅下并沒(méi)有因?yàn)樘摂M座艙的科技感而被喧賓奪主。

動(dòng)力縮水還是配置升級(jí)？

當(dāng)很多人也注意到了中期改款之后，各個(gè)動(dòng)力的起步價(jià)格比2019款的更高。

其中35 TFSI車(chē)型起售價(jià)30.58萬(wàn)元；40 TFSI起售價(jià)31.88萬(wàn)元；45 TFSI起售價(jià)39.68萬(wàn)元。而2019款各個(gè)動(dòng)力配置起售價(jià)分別為28.68萬(wàn)元、30.08萬(wàn)元、36.28萬(wàn)元。

表面上看起來(lái)這是動(dòng)力的縮水，實(shí)際上，這是奧迪根據(jù)消費(fèi)者的選擇和銷(xiāo)量，取消了各動(dòng)力版本配置較低的車(chē)型。

在30萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別上，相比起駕乘舒適性和易用性，大部分豪華車(chē)消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力、性能的需求并不強(qiáng)烈，更多的只滿(mǎn)足心理需求，相對(duì)于更高配置帶來(lái)的舒適性和使用體驗(yàn)提升的實(shí)際需求面前，顯然后者更為重要。

在價(jià)格恒定的情況下，兩者顯然是存在矛盾的，重新取舍之后的奧迪A4L將為同級(jí)別帶來(lái)更加優(yōu)秀的駕乘和使用體驗(yàn)，滿(mǎn)足消費(fèi)者的真實(shí)需求。

而且在銷(xiāo)量主力區(qū)間，不僅沒(méi)有減配，反而擁有一定程度的升級(jí)。

比如36萬(wàn)區(qū)間，2020款的是36.38萬(wàn)元的40 TFSI quattro 豪華動(dòng)感型，而2019款擁有價(jià)格同為36.28萬(wàn)元的兩款車(chē)型，其中45 TFSI quattro個(gè)性運(yùn)動(dòng)版車(chē)型配置較低，動(dòng)力較強(qiáng)，而40 TFSI 運(yùn)動(dòng)型動(dòng)力與2020款基本一致。

配置較低的個(gè)性運(yùn)動(dòng)版被取消。而相比2019款運(yùn)動(dòng)型，2020款的豪華運(yùn)動(dòng)型僅多了1000元，不僅多了座椅加熱和運(yùn)動(dòng)套件、觸控屏幕，更擁有quattro四驅(qū)系統(tǒng)，都是實(shí)實(shí)在在的升級(jí)。

在橫向?qū)Ρ壬?，奧迪A4L對(duì)比同樣動(dòng)力水平的寶馬3系和奔馳C級(jí)價(jià)格上持平，甚至還有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，對(duì)于追求性?xún)r(jià)比的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，相比奔馳C級(jí)采用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬3系較高的起步價(jià)格，新款的奧迪A4L的入門(mén)價(jià)格無(wú)疑更有誠(chéng)意。

而運(yùn)動(dòng)、操控這種精神層面追求的東西，對(duì)同級(jí)對(duì)手紛紛采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，奧迪用quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)做出了回應(yīng)，將quattro這個(gè)奧迪品牌的王牌下放到了中功率版本的車(chē)型上。相比于后驅(qū)結(jié)構(gòu)，奧迪真正的優(yōu)勢(shì)在于quattro四驅(qū)系統(tǒng)。無(wú)論是在冰雪路面的通過(guò)性還是日常高速駕駛，quattro四驅(qū)帶來(lái)的安全性和操控感才是奧迪車(chē)型操控的核心。

而在30萬(wàn)這個(gè)級(jí)別的運(yùn)動(dòng)性能，BBA這樣的一線(xiàn)豪華品牌顯然難以與著重強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)二線(xiàn)豪華品牌對(duì)比。但是BBA何必放棄自己的核心市場(chǎng)，而與二線(xiàn)豪華品牌在同價(jià)位車(chē)型上硬碰硬呢？將價(jià)格更多放在消費(fèi)者需要的駕乘品質(zhì)上，顯然有助于奧迪鞏固其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

小編有話(huà)說(shuō)

除了外觀(guān)改變像換代的運(yùn)動(dòng)型，奧迪A4L的雅致型改款相對(duì)保守，依舊緊緊抓住了家庭和商務(wù)消費(fèi)者的核心需求——豪華與舒適。這種在堅(jiān)守核心市場(chǎng)，同時(shí)大力開(kāi)闊新增市場(chǎng)的方式，或許是讓奧迪在這個(gè)車(chē)市夢(mèng)回2015的艱難時(shí)刻，繼續(xù)保持在豪華轎車(chē)優(yōu)勢(shì)的最好方式。