這是極駕客的第2191篇文章

“

買這臺(tái)跑車不是沖動(dòng)消費(fèi)，而是“蓄謀已久”。

”

“你最喜歡的車是什么車？”

10年前，我的回答是BMW M3（E90/E92），盡管那時(shí)的我買不起也沒開過。

5年前，我的回答是斯巴魯WRX STI，因?yàn)樵谏笆飞像{駛退役的STI拉力賽車飛奔過，念念不忘它的美妙駕控體驗(yàn)。如今，我的回答是BMW M2，因?yàn)樗邆漶{駛樂趣最大化的一切要素。

曾經(jīng)我何嘗不想買一臺(tái)WRX STI，可是如果找老車，不僅數(shù)量稀少，車況也是深不見底；如果找一臺(tái)新車，小貿(mào)進(jìn)口的STI車價(jià)達(dá)到50多萬，還因?yàn)槭菄?排放上不了本地牌照……這個(gè)價(jià)格，再加一點(diǎn)上寶馬M2不香嗎？保時(shí)捷718呢？是好車，但四缸2.0T的中置跑車不是我的菜。

前置后驅(qū)，軸距不長，車身夠?qū)?，馬力夠大，操控出色，帶限滑差速器，最好是六缸以上，100萬以內(nèi)，在售車型中最接近完美的就是BMW M2了。

三年前，我在寶馬M嘉年華上體驗(yàn)過標(biāo)準(zhǔn)版的M2，雖然那個(gè)項(xiàng)目是半圈漂移，但我可以感覺到，小小的身軀橫著走起來一直可以漂到輪胎徹底灰飛煙滅都不累，靈活的動(dòng)態(tài)讓我印象深刻。之后又在北京車展見到了國內(nèi)首發(fā)的M2雷霆版，拍了一期靜態(tài)評(píng)測，徹底種了草……

其實(shí)普通版的M2也能滿足我的需求，只是去年夏天到4S店咨詢的時(shí)候，寶馬已經(jīng)只賣M2雷霆版了。雖然價(jià)格比普通版高一些，但從N55發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到S55，還是很超值的。

很多時(shí)候，買跑車是沖動(dòng)消費(fèi)，但我似乎就是“蓄謀已久”，我知道自己要什么。當(dāng)時(shí)在另一家4S店看到一臺(tái)選配不少、價(jià)格誘人的現(xiàn)車，但因?yàn)檫x裝了天窗被我排除掉了，寧可多等三四個(gè)月。性能車嘛，頭頂上的重量越輕越好。

說到選裝，我只選了一項(xiàng)哈曼·卡頓音響（因?yàn)閷τ趯汃R的不貼牌音響實(shí)在沒信心）。寶馬的性能車配置還是比較厚道的，最有含金量的M主動(dòng)式差速器已是標(biāo)配，我就很滿意了。前6后4的剎車卡鉗沒有選，因?yàn)楫吘共粫?huì)特別頻繁地開它下賽道，前4后2的剎車足夠了（而且是我喜歡的藍(lán)色卡鉗），況且還能省點(diǎn)簧下質(zhì)量。后期有更大需求的話自己升級(jí)一套競技剎車片就好。

提車那天的激動(dòng)心情我就不花文字矯情了，還是說說幾個(gè)月來的使用感受。起初，我最擔(dān)心的是雷霆版的S55引擎的聲浪沒有標(biāo)準(zhǔn)版的N55引擎聲浪好聽，因?yàn)榫W(wǎng)上有很多這樣的說法，而且一些聲浪對比視頻也佐證了這一觀點(diǎn)。但當(dāng)我親耳聽到雷霆版在Sport Plus模式下的聲浪后，我的顧慮完全打消了。其實(shí)，N55聲浪的中音區(qū)要飽滿一些，所以更加“入麥”。而S55中音區(qū)要匱乏一些，但有更深沉的低頻，恰恰這部分深沉的低頻是難以被普通的視頻收音設(shè)備充分收錄的。好在Sport Plus模式下活躍的回火聲還是挺撩人的，后期換套Fi或者AK排氣就能很炸了。Sport模式下放炮聲要比Sport Plus短一些，但閥門已經(jīng)是開啟狀態(tài)。總之原廠排氣如果不是去刻意炸街?jǐn)_民，自己聽著已經(jīng)很滿意。

它是不是真的比標(biāo)準(zhǔn)版M2更棒？動(dòng)力的提升除了表現(xiàn)在最大功率和最大扭矩方面(310Ps/272kW→410Ps/302kW,465Nm→550Nm)，特別明顯的差別是更大的低轉(zhuǎn)速扭矩和渦輪遲滯的進(jìn)一步縮小。雖然標(biāo)準(zhǔn)版M2的規(guī)格數(shù)據(jù)上寫著1400轉(zhuǎn)便能達(dá)到峰值扭矩，但我記得實(shí)際在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候覺得這臺(tái)車甚至有些肉，1擋低速起漂時(shí)深踩下去后的1秒以內(nèi)感覺綿軟，轉(zhuǎn)速上來以后才體現(xiàn)出動(dòng)力的爆發(fā)。而雷霆版的力量基本上隨踩隨到，低轉(zhuǎn)速與中高轉(zhuǎn)速之間扭矩的差別也不會(huì)來得很突兀，更加線性。這可能是得益于S55發(fā)動(dòng)機(jī)雙渦輪布局帶來的更小渦輪遲滯。

M2雷霆版的懸掛似乎比普通版更硬一些，尤其感覺前懸掛更硬，車頭響應(yīng)更加直接精準(zhǔn)。并且發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)那根碳纖維環(huán)抱桿進(jìn)一步加強(qiáng)了車頭剛性。因此，盡管升級(jí)S55發(fā)動(dòng)機(jī)后車頭變重了一些，打破了50/50的前后重量配比，但車頭的節(jié)奏絲毫沒有被拖累。只是，日常行駛過坑洼的的時(shí)候比我想象中更顛，使我我養(yǎng)成了躲著井蓋開的習(xí)慣。而躲不開的減速帶簡直是噩夢……話雖如此，它的懸掛比起一些超跑，或者?？怂筊S電磁懸掛的運(yùn)動(dòng)模式還是要更舒適一些的。

至于它更多的動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)，網(wǎng)上其它車評(píng)人說得挺多也都比較到位，我就不贅述了。概括一下無非是靈活、平衡、極其有樂趣。山路上駕駛，我想不到比它更有趣的車了。當(dāng)然，出于安全考慮，不該在山路上漂移。但不漂移的話，只能享受到這臺(tái)車一半的樂趣。我希望下次去拍攝《山脊評(píng)測》時(shí)，順便享受一下它漂移的狀態(tài)。

作為一款性能車，錦上添花的是它的實(shí)用性。后排除了上下車不那么方便外，實(shí)際腿部空間要比家里那臺(tái)2010款卡羅拉還要稍稍大一些，也并不感覺比RS3的后排小，坐墊長度和角度都要比奔馳A級(jí)后排舒服。我更沒想到的是，這種2+2跑車還設(shè)置了帶冷暖調(diào)節(jié)的后排空調(diào)出風(fēng)口。此外，后排座椅還能4/6放倒（可選裝4/2/4放倒），預(yù)留兒童座椅卡口，行李箱空間也不小……對于一款雙門性能車，你還能要求些什么？

那么用車的時(shí)候有沒有遇到什么問題？有。其實(shí)新車提來時(shí)就有發(fā)現(xiàn)，當(dāng)方向打到中間偏右開始，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)就有一點(diǎn)“咕咕”的異響。我試著開一段時(shí)間看這個(gè)聲音會(huì)不會(huì)消失，但幾百公里后問題依然存在。去了4S店檢查，說是避震軸承潤滑的問題。更換避震軸承后，異響消失。當(dāng)然，在保修期內(nèi)發(fā)現(xiàn)的問題，更換是免費(fèi)的。這算是偶發(fā)的小問題，我并不會(huì)因此質(zhì)疑寶馬的品質(zhì)。

油耗對于性能車并不重要，不過M2雷霆版的油耗還是比較友好的，市區(qū)行駛油耗大約在百公里13升上下（不開自動(dòng)起停），郊區(qū)和高速百公里大約只需7-8升，即使加上時(shí)不時(shí)拉高轉(zhuǎn)跑山，我的綜合油耗也基本能控制在百公里12升以內(nèi)，和家里另一臺(tái)直六老哥E90 325i差不多。只是M2的郵箱比較?。?2升），加油的頻率相對來說就高一些了。

總的來說，M2雷霆版沒有讓我失望，更不會(huì)讓我后悔。我相信未來和它相處的時(shí)間還會(huì)很長。只要汽油車還能上路，我都愿意留著它（flag立下）。也許有一天還能用它來教自己的下一代漂移，讓生活在滿地電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代的他/她知道，原來前置后驅(qū)的汽油車可以這么好玩。