一直以來，福特都是一個(gè)善于打造經(jīng)典傳奇車型的品牌。其中國內(nèi)消費(fèi)者最耳熟能詳?shù)能囆?，莫過于開創(chuàng)運(yùn)動(dòng)型緊湊轎車先河的福克斯，憑借出色的操控性能和運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)校，?？怂乖谌蛭顺^1500萬追求操控的年輕忠粉，成為了迄今為止最為成功的運(yùn)動(dòng)型轎車。

在美國本土市場(chǎng)，F(xiàn)系列皮卡更是憑借卓越的性能與裝載能力幾十年如一日蟬聯(lián)銷量榜榜首，甚至第二名和第三名車型的銷量相加才能夠與之抗衡，因此說它是美國汽車與公路文化的傳承者與見證者也一點(diǎn)都不為過。

而在SUV領(lǐng)域，常年穩(wěn)居美國大型SUV車型銷量榜榜首，名副其實(shí)的美國“國民SUV”同樣也出自福特之手，它便是有著30年傳承，6代更迭的福特探險(xiǎn)者。作為福特SUV家族中的明星車型，探險(xiǎn)者的輝煌地位與?？怂?、F系列皮卡相比有過之而無不及。那么探險(xiǎn)者究竟是如何一步一步走向巔峰的？

在筆直公路上巡航的大排量美式轎車，在農(nóng)場(chǎng)中肆意馳騁的硬派皮卡，這是最受美國人青睞，且在任何一部美劇中都不可或缺的兩類車型。那么將它們的優(yōu)勢(shì)合二為一，推出全新品類的車型豈不是能成為新的爆款？于是遵循這樣的思路，既能夠與轎車媲美行駛舒適性，又兼顧了一定皮卡裝載能力的全能車型福特探險(xiǎn)者在1990年應(yīng)運(yùn)而生。

作為創(chuàng)新的急先鋒，第一代探險(xiǎn)者除了在舒適性、裝載能力方面分別向轎車、皮卡看齊之外，在配置及用料方面更是直接向豪華車對(duì)標(biāo)：真皮座椅、支持CD的JBL品牌HIFI音響系統(tǒng)等當(dāng)時(shí)的高端配置都如約出現(xiàn)在探險(xiǎn)者之上。因此產(chǎn)品力近乎全能，能夠滿足消費(fèi)者各類用車需求的第一代探險(xiǎn)者迅速引爆了市場(chǎng)，以近25萬臺(tái)的年銷量成為了1991年的美國SUV車型銷量冠軍，由此也走上了統(tǒng)治美國SUV市場(chǎng)的道路。

強(qiáng)悍的對(duì)手并不可怕，可怕的是對(duì)手比你優(yōu)秀還比你努力，對(duì)于其他SUV車型而言，探險(xiǎn)者或許就是這樣可怕的對(duì)手。即便第一代探險(xiǎn)者擁有出眾的產(chǎn)品力及遙遙領(lǐng)先的銷量，但福特并沒有固步自封，而是在第一代探險(xiǎn)者銷售了不到5年之后，就推出了首次換代車型。

與前代車型相比，第二代車型最大的變化在于安全性的提升。首先配備主副駕安全氣囊的第二代探險(xiǎn)者成為了同級(jí)率先搭載這一被動(dòng)安全配置的車型，同時(shí)針對(duì)車架、車身關(guān)鍵結(jié)構(gòu)等部位重新設(shè)計(jì)之后，第二代探險(xiǎn)者碰撞時(shí)的車身形變更加可控。因此，在強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力之余，探險(xiǎn)者又一次成為了安全先驅(qū)，SUV王者的地位再次得到了鞏固。

而像這樣每次換代都大幅進(jìn)步的研發(fā)理念在后續(xù)的歷代探險(xiǎn)者身上都得到了充分的體現(xiàn)。比如第三代探險(xiǎn)者成為了同級(jí)SUV中首款采用了3排7座的設(shè)計(jì)車型，家庭多乘員一同出行的需求得到了滿足；現(xiàn)如今流行的通過語音控制音響、導(dǎo)航的交互功能早在10多年前的第四代探險(xiǎn)者上就已實(shí)現(xiàn)，它搭載了當(dāng)時(shí)備受好評(píng)的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)；而第五代車型的變化則更加直觀明了，它是探險(xiǎn)者車系自誕生以來體型最為龐大的一代，探險(xiǎn)者的車身長(zhǎng)度首次突破了5米大關(guān)……

歷代車型正是不斷地在傳承中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中堅(jiān)守，才使得探險(xiǎn)者車系能夠永葆活力，始終緊隨市場(chǎng)需求。因此探險(xiǎn)者能夠?qū)崿F(xiàn)累計(jì)銷量突破800萬輛，獲得銷量、口碑雙豐收也就成為了情理之中的事。而探險(xiǎn)者存在的意義絕不僅僅于此，在自身大獲成功的同時(shí)，它還引領(lǐng)SUV從此前的小眾車型一躍躋身成為美國最受歡迎的車型，因此探險(xiǎn)者在發(fā)展和壯大SUV這一細(xì)分市場(chǎng)方面發(fā)揮了不可替代的作用。

本月8-9日長(zhǎng)安福特官方抖音連續(xù)2日的直播，公布了探險(xiǎn)者在經(jīng)歷了30年更迭之后，其第六代車型將于6月上旬正式登陸中國市場(chǎng)。根據(jù)官方披露的信息來看，第六代探險(xiǎn)者依然遵循著美式硬派SUV一貫孔武有力的線條設(shè)計(jì)，同時(shí)擁有超過3米軸距、超過5米車長(zhǎng)的它幾乎比任何一款在售的大7座SUV都要魁梧，對(duì)于偏愛大尺寸車型的中國消費(fèi)者而言，國產(chǎn)后的第六代探險(xiǎn)者自然能夠成為他們的心頭好。

但大尺寸同樣也是一把雙刃劍，在帶來充裕空間表現(xiàn)的同時(shí)，相對(duì)臃腫的車身勢(shì)必會(huì)使得車輛的操控性能有所下降，因此以大空間為賣點(diǎn)的大7座SUV駕駛起來幾乎都有一定程度的“開船感”。而作為長(zhǎng)安福特最新旗艦級(jí)高端性能SUV，如何避免在空間與操控性之間厚此薄彼，盡可能地面面俱到才是自身旗艦身份的最佳體現(xiàn)。

于是第六代探險(xiǎn)者成為了少數(shù)采用縱置后驅(qū)平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)的SUV，之所以選用CD6后驅(qū)平臺(tái)，是因?yàn)榭v置后驅(qū)平臺(tái)更容易實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)50:50的靜態(tài)前后軸配重比，為達(dá)成優(yōu)良的操控表現(xiàn)提供了足夠先天保障。

在擁有平臺(tái)先天優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，第六代探險(xiǎn)者又在用料上做起了文章，比如引擎蓋總成、前防撞梁、前縱梁、減震塔等部件采用了重量更輕的鋁合金材質(zhì)，使得車身自重進(jìn)一步降低。經(jīng)過一系列的努力之后，福特式的駕乘體驗(yàn)同樣如約出現(xiàn)在了這臺(tái)龐然大物之上。這就使得和它一樣好開的車型不如它空間大，和它一樣寬敞的車型又不如它好開。對(duì)于歷經(jīng)六代更迭的探險(xiǎn)者來說，它從來都沒有忘記自己因何而出發(fā)。

與蘊(yùn)藏在深處的操控優(yōu)勢(shì)相比，顏值的高低要更為顯而易見。因此根據(jù)中國消費(fèi)者的口味對(duì)外觀進(jìn)行適當(dāng)?shù)牡恼{(diào)整就成為了一件非常有必要的事。與美版車型相比，中國版本車型的六邊形格柵造型要更加規(guī)整，尺寸也相應(yīng)增大，營造出了更加大氣的磅礴質(zhì)感。

同時(shí)車身下部的包圍也由常見的黑色塑料改為了與車身同色的亮光噴漆，更加凸顯質(zhì)感。從銳際到探險(xiǎn)者“變臉”的實(shí)際效果來看，不得不說長(zhǎng)安福特將中國消費(fèi)者審美標(biāo)準(zhǔn)把控得恰到好處，看來“更福特，更中國”從來都不止是說說而已。那么對(duì)于集顏值與才華于一身的第六代探險(xiǎn)者而言，還有什么理由能夠拒絕它呢？

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