4月8日，凱迪拉克CT4上市，兩個版本售價為23.97萬元到25.97萬元。網(wǎng)上觀點很多，一邊倒盛贊后驅(qū)，一邊倒說入門級價格不低，唯一達成共識和熱切討論的，是在多長時間和多大幅度的優(yōu)惠。

除了價格長線外，就凱迪拉克CT4的產(chǎn)品而言，其實有三個關(guān)鍵命題在。

女性化課題的代表作

凱迪拉克的大手筆營銷，一直在汽車圈是“大哥”級存在。作為2020年開年首款，這次CT4上市的助陣嘉賓從b站到微博、抖音的網(wǎng)紅；從說唱到健身到直播帶貨的生活方式，再到頂流明星，依然是“凱迪拉克式”大場面。

站在C位的是關(guān)曉彤，當(dāng)下流量小花。作為國民閨女的乖乖女形象，她幾乎承包了很多女明星的童年角色，5歲初涉娛樂圈，18歲時已經(jīng)大大小小拍了不下70部戲；關(guān)曉彤跟鹿晗公布戀情后微博一度癱瘓。新生代流量小花，代表著CT4的第一個目標(biāo)群體：年輕用戶。

還有馬甲線女王袁姍姍，健身、陽光、自律、品質(zhì)等等年輕人關(guān)注的話題，都集中正能量代名詞的姑娘身上。喜歡健身，似乎成為年輕人和新中產(chǎn)的信仰?！奥苣茏屩挟a(chǎn)階級成功地把自己同頹廢、煙酒不離身的左傾年輕人和大腹便便、乏味老朽的右翼大亨及政客區(qū)別開來。”

而在中國，健身市場已經(jīng)成為全球最大：2019年中國健身俱樂部門店數(shù)量約49860家。在疫情期間，健身行業(yè)出現(xiàn)逆勢增長：2020年1月至今，健身行業(yè)連續(xù)傳來4起融資事件，基本都是千萬元級以上。

這代表著CT4的第二個目標(biāo)群體：品質(zhì)用戶。

第三位是口紅一哥李佳琪。居高不下的直播熱度，讓李佳琦成為頂級流量。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計，89.79%的用戶在疫情期間有觀看直播的習(xí)慣，新聞、真人秀和購物直播分別占據(jù)了直播偏好類型前三甲，而女性也正是觀看購物直播的主要人群。在觀看直播的女性群體中，基本都會熟知“OMG，這也太好看了吧，買它”的話術(shù)。

你可以說凱迪拉克CT4針對的用戶群體是95后00后，但將瑪瑙紅作為主推色，顯然是表明第三大目標(biāo)群體：女性用戶。

凱迪拉克產(chǎn)品規(guī)劃及策略高級經(jīng)理劉晨在直播間采訪中說，女性化課題一直是凱迪拉克的重頭戲。

“在整個豪華細分市場里面，女性的購車比例，包括在豪華車決策層面，女性在決策當(dāng)中參與的比重是越來越高的?！倍珊系氖牵暗腦T4上市之后，這款車型的女性比例，以及品牌在女性當(dāng)中的聲量已經(jīng)有很大的推動力。我們認(rèn)為CT4這款車型在女性層面，在前期的產(chǎn)品工作，包括溝通層面的定位，整個宣傳策略里面，女性層面會顯得更為明顯?！?/p>

作為ATS的接任車型，凱迪拉克CT4的最大亮點是運動風(fēng)格，而女性用戶群體的擴大也是值得關(guān)注的轉(zhuǎn)變之一。

沒有后驅(qū)不算豪華的洗腦化

如果記性不算太差，“沒有后驅(qū)，不算豪華”這個洗腦神曲的視頻畫面依然會隨著這八個字徐徐展開。

后驅(qū)和豪華的先天性聯(lián)系，如同操控性能與生俱來的高貴血統(tǒng)，比外觀配置等更具有決定性的劃分優(yōu)勢。這在一定程度上是普及豪華車文化的精神——操控性能永遠是檢驗豪華車與否的最本能、最重要的標(biāo)準(zhǔn)。

汽車驅(qū)動方式有四驅(qū)和兩驅(qū)之分：四驅(qū)不用多說，四個輪子都是驅(qū)動輪；前輪做驅(qū)動輪叫前驅(qū)；后輪做驅(qū)動輪就叫后驅(qū)。前驅(qū)將轉(zhuǎn)向和動力輸出集中，為了節(jié)省成本，以及達到節(jié)油的目的；后驅(qū)車將后輪作為驅(qū)動輪抓地力更強，車身載荷接近50：50的完美比例，這會大大提升車輛行駛的平衡性和穩(wěn)定性，最大優(yōu)勢是操控一流。

德系兩大豪華品牌，到如今也只有中型及以上級別的轎車才會使用后驅(qū)布局。而售價不到25萬的CT4，競爭對手應(yīng)該是BBA的入門級車型，比如奔馳A級，寶馬1系，奧迪A3等豪華品牌車型。無一例外，在動力組合上全系搭載2.0T發(fā)動機+8速手自一體變速箱+同級唯一的前置后驅(qū)的驅(qū)動形式、同級獨有的RWD后輪驅(qū)動系統(tǒng)，成為這款車的“殺手锏”。

當(dāng)然，相比于后驅(qū)車來說，后驅(qū)因為多了一部分傳動軸，所以會占據(jù)一部分車內(nèi)空間。見過這款車后排中間的凸起，似乎會對其近2.8米的軸距質(zhì)疑，也是CT4被吐槽多的一個點——但對于一款入門中型轎車，年輕消費者對于空間的寬容度似乎在一個比較高的闕值內(nèi)。

其實拋開這個矛盾點，用年輕人的眼光來看，會發(fā)現(xiàn)CT4的優(yōu)勢很多，比如運動屬性很強的外觀，前后互相呼應(yīng)的飛翼式頭燈和尾燈設(shè)計配合18寸大輪轂和黑色側(cè)裙等設(shè)計元素；內(nèi)飾上，新車提供了8英寸觸摸屏，該屏幕集成了最新的CUE系統(tǒng)；再加上全套科技配置，包括全車無鑰匙進入、一鍵啟動、自動啟停、3種駕駛模式可選、BOSE音響系統(tǒng)（高配車型是由14個揚聲器組成）、ANC主動降噪、全車安全帶未系提醒、定速巡航、電動天窗、遠程啟動、主副駕座椅電動調(diào)節(jié)、智能語音識別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、全LED大燈、LED日行燈、自動空調(diào)等等。

年輕運動屬性的近一步強化，是CT4攻占精準(zhǔn)市場的重要思路。

競爭對手到底是誰？

因為后驅(qū)被吐槽的后排空間，如果放在同級別幾款車中做個比較，會意外發(fā)現(xiàn)“空間小”是個偽命題。

全新凱迪拉克CT4的車身尺寸為4760/1815/1428mm，軸距為2775mm。尤其是長度和寬度，CT4完全秒殺所有競爭對手，軸距則要領(lǐng)先奧迪A3和寶馬1系，遜色于奔馳A級。很顯然，CT4是用更短的軸距換來更靈活的操控以及更有樂趣的駕駛體驗。

雖然在空間上遜色于A級，但奔馳A級相對較貴，20萬只能買到136馬力1.3T發(fā)動機的A180L車型，性能上的差距非常大。

不過，CT4顯然目標(biāo)不僅僅是入門級豪車的市場份額，畢竟價格到了23.97萬元， 基于價格上的重疊，除了上述BBA之外，它還會搶奪一部分合資品牌中型車的市場份額，也就是更低維度的凱美瑞、帕薩特等，甚至還有一小部分領(lǐng)克03+的潛在用戶。這招出其不意的打法，震動的將是整個B級車市場。

除此之外，CT4其實還會威脅到很多其它車型的市場。假設(shè)你有20多萬的預(yù)算，想買一輛后驅(qū)車，目前只能從一些二手車?yán)镞M行挑選，比如進口的寶馬1系、寶馬2系、雷克薩斯IS、皇冠以及銳志等車型。而CT4上市之后，將會直接把20萬級別后驅(qū)車的市場霸占，滿足了很多人想玩后驅(qū)又不想買二手車的需求。

CT4的價格降低到20萬大關(guān)，那對于高配版的思域、馬自達3昂克賽拉這類偏向運動的A級轎車來說是大威脅。畢竟CT5目前已經(jīng)優(yōu)惠3萬起了，所以未來低配CT4的價格進入20萬內(nèi)估計也不是什么難事。

兩個配置，一個是低配車型沒有倒車影像，以及副駕駛還是手動調(diào)節(jié)的座椅，作為一輛20多萬的豪華轎車，這兩項配置理應(yīng)標(biāo)配才對。高配版即售價25.97萬的精英型。相比時尚型多出的2萬元可以獲得18寸運動輪圈、倒車影像、BOSE音響、副駕駛電動座椅等配置。同時低配車型沒有倒車影像，以及副駕駛還是手動調(diào)節(jié)的座椅，如果預(yù)算充足的話建議入手高配版。

我們一起玩真的——凱迪拉克在二線豪華品牌的排行位列中游走太久了，是時候玩真的：真豪華、真年輕、真優(yōu)秀。

這也是CT4的真實寫照。