凱美瑞的價值遠大于“200萬臺” | 汽車商報
截至3月31日，廣汽豐田旗下中高級轎車凱美瑞累計銷量達到2,001,713臺，以刷新同級記錄的速度達成200萬臺產(chǎn)銷規(guī)模。
這則消息無疑為近期低迷的車市帶來了一絲生氣。在國內(nèi)疫情逐漸好轉(zhuǎn)，消費者重拾購車計劃之際，廣汽豐田以“凱美瑞200萬臺銷量”先聲奪人，相信會引來廣大消費者的關(guān)注，進而吸納更多新成員加入凱美瑞車友的大軍。
但不可否認的是，隨著市場中的產(chǎn)品越來越多，更新?lián)Q代越來越快，更為理性的消費者在選擇車型時已經(jīng)不僅僅將銷量作為唯一基準，他們會在乎產(chǎn)品的歷史口碑、保值率以及最重要的因素——產(chǎn)品力。不過以上問題對于凱美瑞而言，都能夠成為吸引消費者的因素。
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上世紀90年代，繼豐田花冠、皇冠為中國消費者樹立了“車到山前必有路，有路必有豐田車”的高品質(zhì)形象后，豐田選擇用旗艦轎車——佳美向中國市場描繪自己舒適、高級的新面貌。
豐田佳美
事實證明，布局佳美是豐田在中國中高檔車市場成功的關(guān)鍵。得益于高可靠性、出色的性能、舒適的駕駛環(huán)境以及良好的操控性，佳美迅速躥紅，成為中國消費者眼中實用還有面子的代表，甚至在2002年后，換裝全新的2.4升VVT-I四缸發(fā)動機的佳美需要通過加價的方式才能買到。
第六代凱美瑞
傳承著高質(zhì)量、舒適、有面子等特質(zhì)，2006年5月23日，第六代國產(chǎn)凱美瑞作為廣汽豐田成立后的首款產(chǎn)品，終于在萬眾矚目中隆重下線，從那一刻起，凱美瑞正式接過佳美的接力棒，在中國市場書寫起了傳奇。與第六代凱美瑞一同到來的，還有遍布全國的104家廣汽豐田專營店，這便是廣汽豐田“2006年戰(zhàn)略”，以凱美瑞這款全球戰(zhàn)略車型作為利器徹底打開市場。
相信很多老汽車媒體人仍記得時任廣汽豐田總經(jīng)理葛原徹在接受采訪時，那一臉斬釘截鐵的自信，“凱美瑞會取得成功。”雖然不知道當時葛原徹心中所謂的成功是什么量級，不過今天來看，凱美瑞的成功是能夠載入史冊的級別。
第八代凱美瑞
2013年，凱美瑞國產(chǎn)第七個年頭，銷量便突破100萬臺，刷新同級100萬臺達成的新紀錄；2016年，凱美瑞上市十周年時，達成150萬臺產(chǎn)銷規(guī)模，再次展現(xiàn)“凱美瑞速度”，至2020年的今日，凱美瑞完成了14年200萬臺。不得不說，凱美瑞的成功離不開佳美的積淀，也離不開廣汽豐田同期展開的市場布局。
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“不怕比你有天賦的人,只怕有天賦的人比你還努力。”這句經(jīng)常被同事、同學間用來共勉的話似乎同樣適用于凱美瑞。的確，如果從一項項銷量記錄上看，凱美瑞像極了那些世界紀錄、聯(lián)賽紀錄的運動員獲得者，在天賦異稟的同時仍比別人努力三分。
第六代凱美瑞作為同步引進的全球車型，豐田流傳于全球的好口碑與佳美的先行無疑為凱美瑞在中國的發(fā)展注入了令人羨慕的資本，而為了繼續(xù)打開局面，第六代凱美瑞在同級中率先推出車載通信G-BOOK，率先引進e-CRB最新銷售體系，為市場重新定義了中高級轎車的概念。
第七代凱美瑞
2010年凱美瑞混合動力車型導入，成為中國中高級車市場首款量銷混動轎車。第七代凱美瑞在業(yè)界首次推出了旗艦、運動和混合動力三大車系，構(gòu)筑起強大的“凱美瑞家族”陣容。隨后，為了打消消費者對混動車型的顧慮，廣汽豐田更是一步到位，推出市場上只此一家的“電池無憂”終生延保政策，大大推動了混動車型在中國市場的普及。
其實我們可以將第六代、第七代凱美瑞視為改變格局的產(chǎn)品。從銷售體系的創(chuàng)新到混動、運動、旗艦的家族化布局，凱美瑞為中國中高檔轎車市場提供了優(yōu)質(zhì)的范本。而第八代凱美瑞的意義則是完成對細分市場的全新定義。
在此之前，很多人總調(diào)侃豐田最大的特色就是沒有特色，一切能力都十分平衡，品質(zhì)可靠，沒有短板且耐用。但誕生于TNGA架構(gòu)下的第八代凱美瑞則完成了從中庸到顛覆的進階。
凱美瑞家族
2017年，廣汽豐田第八代凱美瑞發(fā)布，一同來到市場的，還有豐田TNGA造車理念，這也是外界第一次深刻了解到TNGA架構(gòu)下的，“以駕駛者為中心”的研發(fā)方式。從外觀上，第八代凱美瑞運用了雙造型設(shè)計，一款運動，一款豪華，各具特色的車身讓不少人驚嘆“這真的是一臺凱美瑞嗎！”
更為重要的是，在雙重助力轉(zhuǎn)向、高靈敏度的制動系統(tǒng)、TNGA2.0/2.5L高熱效率發(fā)動機、THS II最新混動系統(tǒng)、8AT/WCVT變速箱等多重技術(shù)的協(xié)同下，凱美瑞保持了產(chǎn)品一貫的穩(wěn)，但卻獲得未曾有過的駕趣。當然，它依舊是值得信賴的豐田車，全球統(tǒng)一標準的超高主被動安全性、高剛性GOA車身、TSS系統(tǒng)、標配10氣囊保證了駕駛的安全性。此外，達到準L2自動駕駛的凱美瑞也順應(yīng)了時代的變革，三屏聯(lián)動同樣給予了消費者全新的便捷體驗。
高剛性GOA車身
此外，第八代凱美瑞雙擎混動采用豐田新開發(fā)的THS Ⅱ混合動力系統(tǒng)，能輸出160kW的最大綜合功率，而百公里綜合工況油耗僅為4.1L，發(fā)動機壓縮比提升至14:1，發(fā)動機熱效率提升至41%。
正是得益于這一次全面躍升，自2018年1月上市以來，第八代凱美瑞在兩年多的時間累計銷售達到38萬臺，2019年全年累計銷量超過18萬臺，同比增長14%，刷新歷年銷量紀錄，保持同級前列。其中20萬元以上高端車型銷量占比超過60%，2.5L和混合動力車型銷量占比超過55%，雙擎混動銷量占比達到15%，領(lǐng)先者的地位進一步坐實。
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誠然，產(chǎn)品力是關(guān)鍵，但光有高配置和好設(shè)計自然不能俘獲多數(shù)人，隨著競爭愈發(fā)激烈，市場中不乏設(shè)計前衛(wèi)，配置全面的新品，但為什么凱美瑞能夠作為一員老將依舊馳騁于中國的各個角落？沒錯，是品質(zhì)，也是豐田汽車最看重的事。
廣汽豐田傳承了豐田QDR（高品質(zhì)、高耐久性、高可靠性）品質(zhì)基因，在造車方面，廣汽豐田生產(chǎn)線曾連續(xù)三年登頂豐田全球品質(zhì)榜，品控水平達到世界一流水平。這一點自然也映射在了凱美瑞身上，據(jù)《2020中國汽車保值率研究報告》顯示，凱美瑞3年車齡保值率高達60.7%，在同級車型中排名第一。
保值率是汽車綜合能力的體現(xiàn)，一方面反映出凱美瑞的綜合實力出眾，另一方面也體現(xiàn)出凱美瑞在可靠性、配件價格及維修便捷程度等多方面的優(yōu)勢。這便是廣汽豐田給予中國消費者的專屬優(yōu)待，像豐田純牌零件，更具誠意的保障政策，隨著品牌的發(fā)展，廣汽豐田已經(jīng)將“一日車主，終生朋友”的理念視為企業(yè)發(fā)展的第一準則。
目前，廣汽豐田已經(jīng)全面復(fù)產(chǎn)，三條生產(chǎn)線全部恢復(fù)雙班生產(chǎn)，開工率達到100%，產(chǎn)能利用率達到了峰值，這無疑為凱美瑞的持續(xù)熱銷提供了充足的庫存保障。
總的來說，所謂“強者恒強”的道理已經(jīng)在凱美瑞與廣汽豐田身上體現(xiàn)得淋漓盡致， 能夠屹立于中高端轎車的頂峰，凱美瑞帶來的啟示遠大于200萬這個數(shù)字。過硬的產(chǎn)品實力，不斷創(chuàng)新的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，構(gòu)筑起凱美瑞的金字招牌和牢固的客戶信賴。凱美瑞的后200萬時代，同樣值得期待！
