你是否常常想起一些曾經(jīng)對自己很重要的那些人，或是那些失去的再也難以得到的物品，例如曾經(jīng)喜歡的一個玩具，曾經(jīng)用過的一款手機，曾經(jīng)喜愛的那輛車...

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豐田銳志

想必大家對于豐田銳志這款車都非常熟悉，2005年豐田銳志在天津一汽TOYOTA二廠與皇冠共線量產(chǎn)，憑借2.5L/3.0L的大排量以及后驅(qū)形式一度被消費者贊譽為永遠經(jīng)典的“大后超”。

只可惜銳志自上市直到停產(chǎn)期間，一直都是“叫好不叫座”。作為一款定位介于凱美瑞和皇冠之間的大排量后驅(qū)車，它的定位就已經(jīng)決定了它的追隨者并不會是太普通的消費者。盡管銳志的追隨者都非常喜歡這款車，可奈何銷量慘淡，終究還是在2017年9月27日宣告停產(chǎn)。

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大眾甲殼蟲

作為這個世界上“存活”最久的一款車型之一，大眾甲殼蟲的“一生”絕對算得上傳奇。大眾甲殼蟲并不像大部分車型，它的換代周期非常長，甚至在1933年到1963年這三十年時間內(nèi)幾乎沒有更新，但銷量依舊。

1960年到1980年是甲殼蟲銷售的黃金二十年，在這20年里它打破了福特T型車保持的銷量紀錄。雖然甲殼蟲的經(jīng)典毋庸置疑，但銷量的不斷下滑足以說明它已不屬于這個時代，2019年7月20這輛存在了80多年的經(jīng)典車型還是沒能逃過停產(chǎn)的命運。

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夏利A+

估計現(xiàn)在好多90后或者00后都沒聽說過夏利這個名字，雖然說夏利是一個品牌，但在大部分人的心中夏利就是單純指一款車。在那個捷達、富康、桑塔納名滿天下的時代，夏利憑借“省錢、省心、省時”的造車理念以及十萬出頭的價格迅速成為了當(dāng)時的“國民神車”。

30年的時間夏利系列車型共賣出了200多萬輛，同時它還是第一個產(chǎn)量過百萬的國民轎車系列。經(jīng)典的夏利A+，想必很多80后、90初的小伙伴都見過這輛車，只可惜后來合資車越來越多，同時也越來越便宜，持續(xù)虧損的夏利只好在2018年選擇“關(guān)門大吉”。

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大眾輝騰

大眾輝騰可能是史上“死”的最冤的一款車，酷似大一號帕薩特的外觀太過低調(diào)，致使它在同級別車型面前毫無競爭力。雖然輝騰的外觀非常低調(diào)，但它骨子里絕對算得上一款經(jīng)典好車。

輝騰自上市之后銷量就一直低迷，雖然在配置、性能等多方面都非常值得肯定，但無奈消費者不買賬。銷量的低迷再加上受到排放門的影響，致使輝騰在2016年3月15日正式停產(chǎn)。

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本田歌詩圖

本田歌詩圖可能是汽車史上“存活期”最短的一款車型之一，2010年首次亮相的它與雅閣同平臺打造，匹配2.4L和3.5L兩款引擎，并且在配置方面絲毫不輸很多主流豪華車。

雖然歌詩圖的綜合表現(xiàn)不錯，但當(dāng)時的消費者還很難接受它的外觀，再加上25.9~42.88萬元的定價過高，歌詩圖一度陷入銷量困境。發(fā)現(xiàn)不對的本田沒有繼續(xù)在它的身上浪費精力，而是推出了冠道和UR-V，所以悲慘的歌詩圖僅在短短6年后就被擱置了。

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還有這些車準備停產(chǎn)

雖然這些車的停產(chǎn)讓人感到惋惜，但在懷念之余我們不妨多關(guān)注一下，在未來一段時間或許也會隨著排放政策、銷量等問題退出歷史舞臺的經(jīng)典車型。

對于越野迷來說豐田霸道絕對屬于一款不可多得的好車，但迫于排放政策的日益嚴苛，一汽豐田宣布旗下的3.5L普拉多車型將于今年6月份停產(chǎn)。所以趁著還沒徹底停產(chǎn)，有能力的消費者趕緊去買一臺吧！

除了霸道今年還有一輛車型或許也將會進入停產(chǎn)階段，它就是本田的杰德。本田杰德的停產(chǎn)原因不同于霸道，就是單純的因為銷量太低。杰德現(xiàn)如今的處境與當(dāng)年的歌詩圖如此相似，思域同平臺打造、外觀精致運動，只可惜“小MPV”的定位太過尷尬，很難讓消費者接受。據(jù)悉，本田杰德或?qū)⒂诿髂暝趪鴥?nèi)正式停產(chǎn)。

與杰德命運相同的還有雷克薩斯的GS，近日有外媒報道稱，雷克薩斯GS或?qū)⒃诮衲陜?nèi)停產(chǎn)退市。雖然它和ES同屬于中大型轎車，但看似相同的定位，實際上的銷量卻相差甚遠，所以較低的銷量也同樣使它不得不被市場所淘汰。

另外據(jù)海外媒體報道，梅賽德斯-奔馳旗下S級 Coupe以及Cabriolet(敞篷版)車型也將于今年8月份正式停產(chǎn)。并且未來奔馳也有可能不再推出這兩款車的后續(xù)車型，而是轉(zhuǎn)而將精力更多的放在開發(fā)新能源車型上。

最近，有消息說馬自達計劃停產(chǎn)其在中國市場的首款中大型SUV CX-8。打開XX之家APP，發(fā)現(xiàn)CX-8只有“2019款”，也就是說從2018年12月上市至今不過一年多一點的時間。

上市一年多就停產(chǎn)的原因當(dāng)然是銷量不佳，到底有多不佳？在CX-8唯一一個完整的銷售年中只賣出了1476輛，月銷量從未高過200輛，去年9月份以后月銷量甚至未超過100輛。

銷量比預(yù)期差太多肯定是最大誘因，再碰上新冠疫情令汽車銷量跌至冰點，廠家為了生存不得不想方設(shè)法開源節(jié)流，而CX-8就是那個“節(jié)流”。

看著這些經(jīng)典的車型一輛接一輛的離開，難免會感覺有些惋惜，但這都是市場正常的發(fā)展規(guī)律，一些車型無法給廠家?guī)砀嗟睦麧櫍嗷驘o法滿足當(dāng)下生存條件，勢必會遭到淘汰。但說不定在未來它們還有機會復(fù)產(chǎn)，所以存留一線希望即使把它當(dāng)做安慰自己的理由也挺好。

轉(zhuǎn)自汽車雜志Live

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