在它之前，十萬元不到能買到一輛什么樣的電動(dòng)車？除了奇瑞瑞虎3xe外，其它能買到的幾乎就是像御捷那樣的老年代步車了吧。雖然如今大家都在談年輕化，不過把價(jià)格直接拉到年輕人能接受的區(qū)間里的，元EV360是第一個(gè)。

雖然元推出的時(shí)候，比亞迪的產(chǎn)品還沒有全面用上艾格的Dragon Face設(shè)計(jì)語言，不過在元EV360上，這張?zhí)匾饧由系摹褒埬槨辈]有不協(xié)調(diào)的地方。

把它和元相比反而顯得更加有時(shí)尚的感覺，配合雙色車身和那個(gè)略顯個(gè)性的小書包，無疑在同級(jí)別里它是最具活力和最符合年輕人審美的那類。備胎也是分辨它和燃油版車型最大區(qū)別的地方，燃油版車型采用了類似輪轂的造型，而元EV360的備胎造型就簡單了許多，符合電動(dòng)車的簡潔設(shè)計(jì)取向。

現(xiàn)在都流行用名字后綴來體現(xiàn)一輛車的續(xù)航里程了，它也不例外。EV360就代表著它有著360km的等速續(xù)航里程，當(dāng)然等速續(xù)航只是參考，它的綜合續(xù)航里程依然超過了300km，雖然不比那些400km+的對(duì)手，不過也架不住它價(jià)格低，顏值高，性價(jià)比高。

它采用的是三元鋰電池，電池容量達(dá)到了43.2kWh。匹配的是永磁同步電機(jī)，最大功率為130kW，最大扭矩310N·m，在這套動(dòng)力系統(tǒng)下它的百公里加速時(shí)間能達(dá)到8.9s，這個(gè)數(shù)據(jù)放在同級(jí)別不管是純電車型還是燃油車型里都已經(jīng)是個(gè)非常不錯(cuò)的表現(xiàn)了。

它一樣使用的是電動(dòng)車上常見的單速變速箱，不過并沒有采用隨大流的按鍵或者旋鈕換擋，而是采用了類似寶馬小雞腿那樣的一個(gè)電子檔桿。

至于大家最關(guān)心的充電，和大部分電動(dòng)車型一樣，它配備了快充和慢充兩個(gè)接口，都位于車頭logo之后，支持交流慢充和直流快充以及家用220V三種方式。

雖然它的車身尺寸并不小，達(dá)到了4360/1785/1690mm，軸距為2535mm，不過這個(gè)車長實(shí)際上是計(jì)算了備胎進(jìn)去的，如果不算備胎的話它的車身長度僅有4100mm左右，只能說是小型SUV的主流水準(zhǔn)。不過也正是由于備胎外掛的原因，它的后備箱有著不錯(cuò)的深度表現(xiàn)，再加上這個(gè)同級(jí)別少見的側(cè)開門，實(shí)用性其實(shí)并不低。

其實(shí)說到底，元EV360的最大競(jìng)爭(zhēng)力還是體現(xiàn)在價(jià)格上。補(bǔ)貼后高配車型9.99萬元的價(jià)格再配合一系列針對(duì)新能源車的利好政策，這輛元EV360的購置成本并不高，而且和其它車型不同這輛車最值得購買的不是低配而是高配。

300km+的續(xù)航里程雖然不是很突出但也是主流，在主打年輕人的市場(chǎng)中，元EV360真正意義上將年輕人的審美和經(jīng)濟(jì)實(shí)力結(jié)合在了一起。