每個品牌都有主打的明星產(chǎn)品

也有銷量墊底，無人問津的產(chǎn)品

即便如大眾、本田、寶馬這些

非常了解中國消費(fèi)者的主流品牌

依然有賣（吹）不動的車

銷量妥妥的拖后腿

今天就一起康康

主流品牌中賣不動的車..,.

上汽大眾—輝昂

上汽大眾2019年銷量：200萬輛

輝昂2019年銷量：1.4萬輛

銷量貢獻(xiàn)占比：0.7%

關(guān)鍵詞：真正“高級”的大眾車，怎么賣不動了？

一直以來，大眾非常了解中國消費(fèi)者的喜好，旗下車型幾乎款款都爆，一汽大眾和上汽大眾常年霸占銷量排行榜單榜首。但是，上汽大眾輝昂絕對是一個意外...

作為大眾的旗艦車型，廠家指導(dǎo)價為34.00-63.90萬元，瞄準(zhǔn)的競爭對手可是寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等高端中大型轎車市場。

但...話說...擱誰有40萬的預(yù)算，買BBA不香嗎？

大眾在A、B級轎車市場如魚得水，但是再往上走，就卡住了，還記得賣到百萬的輝騰嗎？（傳聞中W12缸的帕薩特...）從誕生到停產(chǎn)虧損了160億。

作為輝騰的繼任者，輝昂不僅延續(xù)了其低調(diào)奢華，也繼承了其低銷量的傳統(tǒng)，上市多年，路上能見度屈指可數(shù)。

看來，大眾品牌還是支撐不起更高級別的車。如今只能通過加大市場終端優(yōu)惠力度，換取銷量。當(dāng)年上市有多么風(fēng)光，如今促銷就有多么狼狽。

大眾內(nèi)心OS：我還是高估了中國消費(fèi)者對我的愛...

日產(chǎn) 樓蘭

東風(fēng)日產(chǎn)2019年銷量：117萬輛

樓蘭2019年銷量：2.2萬輛

銷量貢獻(xiàn)占比：1.92%

關(guān)鍵詞：沒有亮點(diǎn)，遲早被忽視

曾幾何時，日產(chǎn)在中國風(fēng)生水起，幾乎全系爆款。比如轎車銷量冠軍軒逸，SUV咨詢熱度高的逍客、奇駿等車型。但是樓蘭這款車，就如同樓蘭古國一樣，神秘而低調(diào)。

樓蘭定位中型SUV，官方指導(dǎo)價為23.88-37.58萬，自身本來就沒什么亮點(diǎn)，偏偏遇到強(qiáng)大的對手，比如無敵是多么寂寞的漢蘭達(dá)。

除此之外，樓蘭的外觀內(nèi)飾都跟不上當(dāng)下的審美潮流，中控、方向盤，換擋桿老氣橫秋。在國產(chǎn)瘋狂堆積配置，合資也相繼跟上的時候，樓蘭窮酸的配置單的確難以打動人心。動力上，2.5L的發(fā)動機(jī)只有186匹的馬力，2.5T只有245匹的馬力。

綜合數(shù)據(jù)看，樓蘭是一款沒有靈魂的車，銷量低迷也就不足為奇。

福特—翼博

長安福特2019年銷量：18.2萬輛

翼博2019年銷量：2924輛

銷量貢獻(xiàn)占比：1.61%

關(guān)鍵詞：老將出馬，不復(fù)往昔

福特也算是在中國市場輝煌過，曾經(jīng)?？怂埂⒚傻蠚W都有過不錯的成績。目前小型SUV市場機(jī)會很多，競爭也非常激烈，幾乎所有的廠家都在這個區(qū)間重點(diǎn)發(fā)力，瘋狂攬金，但是老牌合資小型SUV的福特翼博卻表現(xiàn)一般。

福特翼博早在2013年就已引入國內(nèi)耕耘市場，并一度火熱，市場資歷絕對深厚。然而，近兩年里該車的市場表現(xiàn)卻大不盡人意，即使在去年下半年該車完成中期大改的升級后，始終表現(xiàn)平平。

翼搏的廠家指導(dǎo)價為7.98-15.58萬元，售價的確低，但配置低、動力湊合、空間狹小成為了翼搏的致命傷。再看這胖乎乎的外觀，直接勸退了顏值粉，跟時尚拉轟的國產(chǎn)車比，的確不是一個年代的感覺。

寶馬 2系 

寶馬2019年銷量：54.4萬輛

寶馬2系2019年銷量：3680輛

銷量貢獻(xiàn)占比：0.68%

關(guān)鍵詞：不愿意為LOGO買單的單品

雖然汽車市場大環(huán)境一直下滑，但豪華品牌還在逆勢增長。2019年，寶馬榮獲豪華品牌銷量冠軍，勢頭大好，但有一款車型卻拿不出手，這就是華晨寶馬的2系。

寶馬2系旅行車的廠家指導(dǎo)價為21.98-28.98萬元，車型定位真的很尷尬，旅行車在國內(nèi)真的沒有市場，外觀顏值沒有寶馬的味道，再加上匹配的前驅(qū)動力，失去了寶馬的靈魂。

買它真的只是為了“別摸我”的LOGO嗎？那不如選擇寶馬1系或者X1，后期的保值率也更高。

現(xiàn)代—昂希諾

北京現(xiàn)代2019年銷量：68.5萬輛

昂希諾2019年銷量：3584輛

銷量貢獻(xiàn)占比：0.52%

關(guān)鍵詞：銷量對不起帥氣的外觀

與鋼鐵俠聯(lián)名合作也挽救不了昂希諾在華銷量，畢竟買車還是看綜合實力，并不是明星帶帶貨搞個噱頭就讓人能沖動消費(fèi)。

作為現(xiàn)代汽車的一款全球化小型SUV，昂希諾就是原汁原味的海外版KONA，廠家指導(dǎo)價為12.99-15.59萬元，不管是外觀顏值還是動力配置都主打年輕消費(fèi)群體。

讓人意外的是，這款車國外賣的風(fēng)生水起，國內(nèi)越平平無奇。這是為什么呢？

國內(nèi)市場的合資小型SUV之間的競爭太激烈，以運(yùn)動和性能為競爭優(yōu)勢的昂希諾太有個性了，同級別里，消費(fèi)者更看重的還是經(jīng)濟(jì)實用度。

比如，競品車型中的繽智和XR-V，自然吸氣加CVT變速箱，顯然更討喜一些。

吉利—博瑞

吉利汽車2019年銷量：136萬輛

博瑞2019年銷量：6219輛

銷量貢獻(xiàn)占比：0.6%

關(guān)鍵詞：集萬千寵愛于一身，銷量依然不如意

吉利汽車近些年的表現(xiàn)有目共睹，從造車小白到國產(chǎn)領(lǐng)頭羊，的確讓人刮目相看。百萬帝豪、SUV黑馬博越都給吉利打下了堅實的銷量基礎(chǔ)。

隨后，吉利也相繼推出不少車型，銷量都還不錯。但是有一款車型，雖然注入了不少心血，但賣的還是非常吃力，那就是吉利的旗艦轎車——博瑞。

從誕生起廠家就給予它很大期望，當(dāng)年的宣傳詞非常自戀：最美中國車。也能看出吉利對博瑞非常的寵愛，從外觀造型到內(nèi)飾設(shè)計，都頗費(fèi)心思的融入了中國風(fēng)元素，也毫不吝嗇的大量使用豪華車才有的高檔材質(zhì)，之后陸續(xù)還給博瑞家族增加了PHEV、MHEV版本。

但是，對比吉利汽車全年銷量，博瑞的貢獻(xiàn)實在微乎其微。除了國產(chǎn)品牌做高端車型存在難度，更大的因素還是吉利太追求量，而忽視了產(chǎn)品布局。

剛上市的時候，博瑞的銷量還是可以的，但是這2年，吉利不斷推出新品讓人眼花，還開辟了新的高端品牌領(lǐng)克分流，現(xiàn)在的博瑞高不成低不就，夾在中間也是為難。

當(dāng)然，銷量不代表質(zhì)量。那些賣不動的車?yán)?，也不乏有些好產(chǎn)品，只是缺乏機(jī)遇和產(chǎn)品包裝。比如已經(jīng)停產(chǎn)的豐田皇冠，就讓人遺憾。

當(dāng)然，也有不少是廠家用來湊數(shù)的車，更方面都比較坑，沒有誠意，賣不動也在預(yù)料之中。