上周，整個(gè)汽車(chē)圈都被關(guān)稅下降的政策刷屏；一方面，不斷有汽車(chē)廠(chǎng)家宣布自己的官降政策；另一方面，消費(fèi)者們又熱議紛紛，都在討論這一次官降，哪家車(chē)企更具誠(chéng)意？但是當(dāng)大家都在討論進(jìn)口車(chē)的時(shí)候，另一個(gè)問(wèn)題又開(kāi)始眾說(shuō)紛紜了：進(jìn)口車(chē)降價(jià)了，合資車(chē)會(huì)不會(huì)降價(jià)呢？今天，磚叔就給大家好好分析一下。

由于在中國(guó)，進(jìn)口車(chē)型大部分都為豪華品牌，且價(jià)格基本都在30萬(wàn)以上；對(duì)于咱們耳熟能詳?shù)暮腺Y品牌：大眾、通用、豐田等車(chē)型，即便是售價(jià)為20多萬(wàn)的B級(jí)車(chē)，本身與豪華品牌的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也是比較弱的。

比如說(shuō)，一位準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)邁騰的消費(fèi)者，它會(huì)去考慮對(duì)比也是25萬(wàn)左右的合資車(chē)，哪怕價(jià)格再向上提，它的預(yù)算最多也就是提升到30萬(wàn)左右，而在這個(gè)價(jià)位，很多主流的豪華品牌的中型車(chē)都已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化了，能選擇的進(jìn)口豪華車(chē)本身就比較有限。

他可能最多考慮一下剛剛官降了兩萬(wàn)的雷克薩斯ES，但是即便降價(jià)，與邁騰的價(jià)格還要相差接近5萬(wàn)元，而且雷克薩斯還常年處于供不應(yīng)求的階段，想提車(chē)還得等很長(zhǎng)時(shí)間。而對(duì)價(jià)格再低一些的車(chē)型而言，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系就更小了。因此在目前，如果從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看，進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)對(duì)普通合資品牌并不會(huì)有太大影響。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)的豪華品牌，肯定會(huì)有影響。以考慮購(gòu)買(mǎi)奔馳GLC的消費(fèi)者為例，目前這款車(chē)終端沒(méi)有太多優(yōu)惠，而在同價(jià)位，我們可以選擇奧迪Q5、寶馬X3這樣的國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)型，同時(shí)，我們還能考慮一下剛剛官降之后的雷克薩斯RX系列。

不過(guò)為何說(shuō)只有小幅影響呢？因?yàn)榇蟛糠诌M(jìn)口車(chē)型本來(lái)產(chǎn)能就比較有限，很難與大批量規(guī)模生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)豪華品牌車(chē)型相比。一種情況，以前買(mǎi)進(jìn)口車(chē)型，供不應(yīng)求，終端沒(méi)有優(yōu)惠，現(xiàn)在官降之后，買(mǎi)的人更多了，等車(chē)時(shí)間從3個(gè)月變成了半年，消費(fèi)者等不及，最后還是選擇了國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)；另一種情況則是，以前買(mǎi)進(jìn)口車(chē)型，終端優(yōu)惠5萬(wàn)，買(mǎi)的人不算多，現(xiàn)在進(jìn)口車(chē)型官降2萬(wàn)，看車(chē)人越來(lái)越多，此時(shí)4S店選擇把終端優(yōu)惠減少至2萬(wàn)，這樣一算，反而價(jià)格還升了，最后你一對(duì)比，還買(mǎi)什么進(jìn)口車(chē)，轉(zhuǎn)身去提了一輛華晨寶馬X3。因此從市場(chǎng)供需角度來(lái)看，進(jìn)口車(chē)降價(jià)，肯定會(huì)對(duì)合資豪華車(chē)有影響，但是這個(gè)影響也是比較有限的。

在國(guó)家宣布降低汽車(chē)整車(chē)關(guān)稅的同時(shí)，我們?cè)诠嬷幸材馨l(fā)現(xiàn)，汽車(chē)零部件的進(jìn)口關(guān)稅也會(huì)降低，其中像是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)稅，從25%下降至了15%，進(jìn)口變速箱的關(guān)稅，也從10%下調(diào)至6%，這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱采用進(jìn)口的車(chē)型來(lái)說(shuō)，制造成本下降了很多，而未來(lái)這些合資車(chē)型也有望能夠下調(diào)價(jià)格。

變速箱的進(jìn)口關(guān)稅下降有限，涉及的車(chē)企非常廣泛，很難有車(chē)企突然跳出來(lái)表示我變速箱進(jìn)價(jià)便宜了，所以我要降價(jià)。但是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，我們還是可以找到了一些未來(lái)有望降價(jià)的車(chē)型。

像是使用三菱進(jìn)口2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的歐藍(lán)德，使用D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)的漢蘭達(dá)和皇冠，使用本田2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的冠道和UR-V，以及目前使用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的一汽馬自達(dá)阿特茲和CX-4，未來(lái)都有望在推出新款之時(shí)下調(diào)價(jià)格。

而這些車(chē)型即便是不降價(jià)，廠(chǎng)家也可能會(huì)選擇把終端優(yōu)惠幅度繼續(xù)放開(kāi)，在我們購(gòu)車(chē)時(shí)，終端的優(yōu)惠可能會(huì)加大。

目前從市場(chǎng)供需角度來(lái)看，進(jìn)口車(chē)降價(jià)，對(duì)傳統(tǒng)意義的普通合資品牌車(chē)型，并不會(huì)有太大影響；反而，未來(lái)能讓我們期待的，是這些零部件成本降低的車(chē)型，廠(chǎng)家能否返利給我們消費(fèi)者。