其實(shí)以當(dāng)今的造車(chē)工藝，人們已經(jīng)從各個(gè)方面在逐步強(qiáng)化車(chē)輛本體的主被動(dòng)安全性，ABS電子防抱死、電子穩(wěn)定程序的逐漸普及，都能有效在車(chē)輛瀕臨極限、即將失控之際，將車(chē)速盡快降低，并恢復(fù)可控狀態(tài)，讓車(chē)輛和乘員的損害降至最低；輕量化的車(chē)身和更加偏向輕松高效的機(jī)械調(diào)校，都能讓車(chē)身的動(dòng)態(tài)變得更加靈敏可控，在駕駛者慌亂的時(shí)候，也能用正確的方式挽回局面；再加上一系列電子系統(tǒng)的加入，類(lèi)似于車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)等等，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)線(xiàn)、虛線(xiàn)、點(diǎn)狀線(xiàn)、路沿等不同車(chē)道的識(shí)別和報(bào)警，在車(chē)道出現(xiàn)偏離的時(shí)候及時(shí)向駕駛員預(yù)警，將交通事故發(fā)生的可能扼殺在萌芽期。

但是，有些時(shí)候路面上還是會(huì)發(fā)生不可避免的意外，我們車(chē)輛在行進(jìn)的時(shí)候，與路面發(fā)生直接接觸的部分就是輪胎，而路面狀況的不受控，會(huì)讓我們的輪胎也同時(shí)面臨著巨大考驗(yàn)，因此爆胎是我們?nèi)粘Ｐ熊?chē)在路上可能日常會(huì)遇見(jiàn)的最頻發(fā)的事故類(lèi)型，對(duì)于普通的日常用車(chē)而言，特別是在高速的情況下，爆胎就很可能意味著嚴(yán)重失控、車(chē)毀人亡。

遇到爆胎的處理方法早已是老生常談，不過(guò)還是要科普一番，在遇到爆胎的瞬間，要做到這三大點(diǎn)才行：

在上路前，應(yīng)該先檢查下車(chē)況，不如看看輪胎有沒(méi)有鼓包；有沒(méi)有被鐵釘扎到；如果車(chē)輛不帶胎壓監(jiān)測(cè)功能的，推薦入手個(gè)胎壓計(jì)。

在遇到爆胎的時(shí)候，如果沒(méi)有ABS系統(tǒng)的車(chē)切忌急剎車(chē)，在保證好方向的情況下大力點(diǎn)剎，以讓車(chē)輛在較為穩(wěn)定的情況下停下來(lái)；如果是有ABS的車(chē)，就可以放心地一腳踩死剎車(chē)，將點(diǎn)剎的工作交給電腦。

三、穩(wěn)住方向

在剛遇到爆胎的時(shí)候，尤其是后胎爆掉的時(shí)候，車(chē)輛還能保證較為正常的行駛狀態(tài)，這個(gè)時(shí)應(yīng)該穩(wěn)住當(dāng)前的行進(jìn)路線(xiàn)并及時(shí)剎車(chē)，并打開(kāi)雙閃以提示后車(chē)，并及時(shí)安放三角牌以提示后車(chē)。

但是，車(chē)輛一旦爆胎，留給人反應(yīng)的時(shí)間是很少的，的確，許多電影里都有看到那種輪胎被弄爆了，但車(chē)輛依舊行駛穩(wěn)定的橋段，小時(shí)候，我們覺(jué)得這個(gè)設(shè)定很扯淡，是為了制造“全能英雄”情節(jié)而設(shè)定出來(lái)的秀。不過(guò)隨著時(shí)代和技術(shù)的進(jìn)步，“爆胎不翻車(chē)”的功能也逐漸被研發(fā)出來(lái)，并進(jìn)入的尋常百姓家，其中一款就是在2018年5月20日上市的瑞風(fēng)S7超級(jí)版。

5月20日，江淮S7改款上市，發(fā)布了一個(gè)獨(dú)創(chuàng)的TESS系統(tǒng)（爆胎應(yīng)急安全系統(tǒng)），一時(shí)間把消費(fèi)者對(duì)于行車(chē)安全的關(guān)注推向高點(diǎn)。根據(jù)江淮汽車(chē)官方推廣的圖片可以看出，TESS系統(tǒng)實(shí)際上就是在輪轂內(nèi)部裝一個(gè)安全裝置，使輪胎發(fā)生爆胎后橡膠會(huì)與輪轂分離從而達(dá)到可控，從而避免重事故的發(fā)生。

我也嘆服于這個(gè)系統(tǒng)的神奇之處，如果乘用車(chē)上都裝有這個(gè)系統(tǒng)之后，高速上行駛的安全性將會(huì)大大提高。因此，我在網(wǎng)上搜索了這個(gè)系統(tǒng)的相關(guān)介紹，但是，網(wǎng)上關(guān)于這個(gè)系統(tǒng)的介紹僅僅局限于江淮S7上市新聞中的一筆帶過(guò)式的介紹，深度介紹幾乎找不到。

不過(guò)讓我驚喜的是，和TESS系統(tǒng)原理類(lèi)似的TESD爆胎應(yīng)急安全裝置倒是有不少的介紹。通過(guò)深一步了解，TESD爆胎應(yīng)急安全裝置和TESS系統(tǒng)（爆胎應(yīng)急安全系統(tǒng)）的原理基本上是一樣的。

這兩套系統(tǒng)都是在輪轂內(nèi)部裝一個(gè)安全裝置，在輪胎異常爆胎后，這個(gè)類(lèi)似履帶式的橡膠環(huán)緊貼輪輞，同時(shí)阻止輪胎因?yàn)槭憾蜉嗇y溝槽內(nèi)收縮。這樣即使在爆胎情況也，也確保輪胎和路面有一定的摩擦力，保證車(chē)子在行駛中仍然具有一定的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)能力。

如果沒(méi)有這個(gè)裝置，爆胎后，輪胎和輪輞會(huì)在短時(shí)間內(nèi)相互分離，分離后就是輪輞和路面直接接觸，摩擦力幾乎為0，這樣也就失去了轉(zhuǎn)向和制動(dòng)力，車(chē)子會(huì)像在冰面上行駛一樣，不受駕駛員的控制，此時(shí)如果操作不當(dāng)，將會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的甩尾、橫移或側(cè)翻，釀成車(chē)禍。

江淮是第一家將此裝置應(yīng)用在乘用車(chē)上的車(chē)企，同時(shí)由于現(xiàn)在車(chē)輛電子化程度非常高，車(chē)企在應(yīng)用這套系統(tǒng)的同時(shí)估計(jì)也在軟硬件兼容上面做了一定的深度開(kāi)發(fā)，才能更好的發(fā)揮其功用。

除此之外，車(chē)輛的被動(dòng)安全裝備也非常重要，除了我們熟知的安全帶、安全氣囊外，車(chē)輛的結(jié)構(gòu)安全也十分重要，瑞風(fēng)S7采用國(guó)際主流的籠式車(chē)身安全結(jié)構(gòu)，車(chē)身高強(qiáng)度鋼使用比例為74%。即使在發(fā)生碰撞的情況下，確保籠式結(jié)構(gòu)的完整，也能保證車(chē)廂內(nèi)成員的生存空間，以及營(yíng)救人員的施救空間。

值得一提的是，瑞風(fēng)S7超級(jí)版在安全性的互聯(lián)科技也有突出表現(xiàn)。搭載了J-link智聆車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其中智能生活管家提供Wi-Fi雙向連接、資訊服務(wù)、道路救援等服務(wù)，滿(mǎn)足實(shí)時(shí)在線(xiàn)互聯(lián)需求，也能很好地兼顧發(fā)生事故后，求救的便利度。

說(shuō)回實(shí)用性層面，瑞風(fēng)S7車(chē)身尺寸為4790/1900/1760mm，配合2750mm的軸距，乘用空間非常寬裕。三排座椅放倒后，后備箱容積可達(dá)1358L，儲(chǔ)物空間也很充裕，而且就手，能夠滿(mǎn)足一家人出行的載物需求。

1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩251Nm，最大功率128kW，動(dòng)力表現(xiàn)在業(yè)內(nèi)備受好評(píng)，工信部百公里油耗8.8L，搭配的6DCT濕式雙離合變速箱，傳動(dòng)效率為94%，傳動(dòng)效率從數(shù)據(jù)層面上是非常高效的，這臺(tái)雙離合變速箱實(shí)際的平順性表現(xiàn)，也能令人滿(mǎn)意。

瑞風(fēng)S7超級(jí)版上市，確實(shí)帶來(lái)了類(lèi)似于TESS爆胎應(yīng)急安全系統(tǒng)等一系列新鮮東西，車(chē)輛素質(zhì)也有所優(yōu)化，這預(yù)示著江淮安+安全品牌核心技術(shù)正式在產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，有望推動(dòng)TESS應(yīng)急爆胎應(yīng)急裝置為代表的安全技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)的普及，如果這一項(xiàng)技術(shù)能夠通過(guò)江淮的努力而廣泛普及，那將再次推進(jìn)車(chē)輛行駛的安全性和降低事故的傷亡率，收益的是我們廣大的消費(fèi)者。

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