隨著新能源汽車的發(fā)展越來越迅速，各家車企紛紛都開始推出相關(guān)產(chǎn)品，就連以五菱宏光這臺神車名滿天下的五菱也開始邁入這個行列。據(jù)悉，上汽通用五菱旗下的純電動車宏光MINI EV將于今年第二季度上市。新能源市場多一款車型，不管是對于車企，還是對于消費者來說本是一件好事。不過當《車壹圈》了解到新車將推出的兩款車型NEDC續(xù)航里程分別為120km和170km時，不免覺得這款車的誠意還是稍顯不足。

整體設(shè)計中規(guī)中矩，儲物空間有亮點

圈哥先帶大家來看看這款車的基本信息。宏光MINI EV定位于一輛微型純電動車，采用了雙門的設(shè)計，整體看上去是比較小巧的。車身的設(shè)計線條是比較方正的，大概輪廓就像是把五菱宏光PLUS的后半段截去了一樣。前臉是純電動車標準的封閉式進氣格柵，不過黑底上紅色的五菱車標還是會令人注目一眼。側(cè)面的腰線比較豐富，雙拼色的車身顏色也使這輛微型純電車多了一絲俏皮，和傳統(tǒng)五菱宏光呈現(xiàn)出來的工裝范有很大的區(qū)別。

車內(nèi)的設(shè)計很簡潔，中控上方是貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，下方就是空調(diào)控制等開關(guān)了。沒有配備大多數(shù)純電車型經(jīng)常搭載的中控大屏，但是在同樣位置宏光MINI EV設(shè)計了一個平臺，并且還有一個杯架。換擋區(qū)域設(shè)計得很緊湊，上面除了旋鈕式換擋，就只有車窗升降鍵，這使駕駛位和副駕駛位的中間空出來了很多區(qū)域。看來在設(shè)計理念上，宏光MINI EV還是遵循著以實用為主。

這一點從支持整體翻折的后排座椅也可以看出來，放倒后能夠得到一個0.74m3的尾部空間。除此之外，車內(nèi)還設(shè)有12處儲物空間，看來宏光MINI EV是很好地繼承了五菱宏光能撐船的宰相肚。

性能續(xù)航是硬傷，比同級劣勢太大

看了上述介紹，各位是不是覺得宏光MINI EV也還行，雖說沒有太多亮點，但好在儲物空間夠多夠大。不過純電動車最重要的可是在動力和續(xù)航方面，宏光MINI EV搭載的一臺最大功率20kW，峰值扭矩85Nm的電機。續(xù)航里程開篇就說到了有120km和170km兩種，這絕對是這款車型最大的劣勢。如果大家對這個數(shù)值沒有優(yōu)劣概念的話，圈哥接下來就拿宏光MINI EV和目前市場熱銷的同級車型對比一番。

奇瑞eQ1和歐拉R1都是市場上比較熱銷的微型純電車型，并且奇瑞eQ1和宏光MINI EV同樣都是雙門設(shè)計，而要說空間，四門的歐拉R1肯定也不會弱于宏光MINI EV。那么大家再看看這三款車的性能和續(xù)航對比，宏光MINI EV可以說是毫無優(yōu)勢。性能弱一點還可以接受，畢竟車小，能夠支撐。但是續(xù)航里程真的是相差太大了，再加上理論和實際的差別，宏光MINI EV的續(xù)航里程真的很讓人擔心。

還有一點是必須要考慮的，那就是價格。奇瑞eQ1補貼后的售價為5.98-7.88萬元，歐拉R1補貼后售價為6.98-7.98萬元。要知道這個價格是享受了續(xù)航里程大于300km的補貼標準，所以消費者實際買到的是更高價值的車型。而宏光MINI EV續(xù)航里程最高也就170km，僅僅能享受到最低標準的補貼，那么即使宏光MINI EV的售價比其余兩款更低，對于消費者來說也并不劃算。

《車壹圈》觀點

微型純電動車是很多車企發(fā)展新能源板塊時會嘗試的車型，畢竟成本低，效率高，風(fēng)險較小。不過隨著新能源市場的淘汰率越來越高，微型純電動車市場的競爭壓力也與日俱增，有很多劣質(zhì)車型都已經(jīng)逐步消亡，留下來的都是實力派。在全國排名前十的《車壹圈》看來，宏光MINI EV這款車的競爭力確實太不明顯了。如果想在市場中存活下去，或許只能靠價格優(yōu)勢了，而且要比同級的奇瑞eQ1、歐拉R1等車低很多才行，不過那還剩下多少利潤空間呢？