現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域的局勢很奇怪，很多造車新勢力和轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企都在中高端新能源汽車市場的競爭中打得不可開交，對(duì)低端市場則是不屑一顧。雖然低端市場的利潤小，但是該市場的發(fā)展空間大，積少成多，將其整合起來就是一筆大利潤。

時(shí)勢造英雄？

上汽通用五菱剛好就瞄準(zhǔn)了這個(gè)時(shí)機(jī)，并在2020年7月推出了一款微型車——宏光MINI EV，該車型自從上市之后便在市場上好評(píng)如潮，并且連續(xù)幾個(gè)月登頂新能源汽車銷量榜，被消費(fèi)者給予了“人民的代步車”稱號(hào)。

宏光MINI EV的成功并非偶然，一方面是因?yàn)槲辶馐菄鴥?nèi)的老牌汽車廠商，其實(shí)力自然不弱，而且它在國內(nèi)有著良好的口碑，不然也不會(huì)被國民稱之為“神車”；另一方面，大部分品牌都在忙著爭奪高端市場，它們對(duì)低端市場并不感興趣。

宏光MINI EV剛好彌補(bǔ)了當(dāng)前低端市場上的空缺。但是，人怕出名豬怕壯，宏光MINI EV的成功也讓諸多汽車廠商眼饞，它們心想：新能源汽車低端市場份額那么大，總不能讓五菱一家吃完吧。于是，它們紛紛推出新款微車型與宏光MINI EV同臺(tái)競技。

華晨轉(zhuǎn)移戰(zhàn)線

2020年12月初，華晨集團(tuán)與國內(nèi)電動(dòng)自行車品牌新日聯(lián)手，推出了新能源汽車合資品牌華晨新，華晨新日旗下的首款量產(chǎn)車型i03也正式下線。新車定位為微型純電動(dòng)車，最快有望在2021年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。根據(jù)工信部信息顯示，新車將提供兩種外觀造型可供選擇，兩種外觀設(shè)計(jì)和配色方面均有差異。

看到這里，不禁有小伙伴會(huì)問華晨不是倒閉重組了嗎？其實(shí)，前段時(shí)間破產(chǎn)重組的只是華晨集團(tuán)的自主模塊而已，該集團(tuán)對(duì)外合資的公司并沒有因此受到影響。也就是說，華晨寶馬和其他華晨合資品牌依舊是按照自己原計(jì)劃推出新車。

至于新日，可能大家對(duì)它并不是很熟悉，它是國內(nèi)一個(gè)比較老牌的電動(dòng)車品牌，此前一直專注電動(dòng)自行車領(lǐng)域。其實(shí)早在2018年，華晨與新日就已經(jīng)成立了合資公司，該品牌的LOGO則續(xù)集沿用新日的電動(dòng)自行車的標(biāo)示；只是該品牌比較“低調(diào)”，所以并沒有多少人知道這個(gè)合資品牌的存在。

華晨新日i03作為一款微型車，其外觀采用了當(dāng)下微型車慣用的可愛風(fēng)造型，不同于宏光MINI EV那種方方正正的迷人感，新車的整體造型比較圓潤，尤其是新車的圓形前大燈像一雙呆萌可愛的大眼睛，進(jìn)一步提升了前臉的辨識(shí)度。

根據(jù)資料顯示，華晨新日i03的車身尺寸為3288mm/1670mm/1654mm，軸距為2185mm，車內(nèi)并采用了四座布局；新車的車身尺寸比宏光MINI EV 要大了一圈，這是它的優(yōu)勢之一。

動(dòng)力方面，新車搭載了一臺(tái)最大功率61匹的電機(jī)，最讓人意外的是它的NEDC綜合續(xù)航里程高達(dá)410km；毫不夸張的說，新車的續(xù)航里程已經(jīng)能和當(dāng)下純電小型SUV一決高下了，甚至是對(duì)手宏光MINI EV的兩倍多。可以說，續(xù)航里程是新車最大的優(yōu)勢，只是不知道價(jià)格方面如何，只能等待官方公布才得知。

國民版=減配版

作為了五菱的老對(duì)手，長安怎么可能不推出新產(chǎn)品和它爭一爭純電微型車第一的寶座呢？其實(shí)長安早在上世紀(jì)80年就步入微型車領(lǐng)域并火遍大江南北，在過去幾十年里，長安和五菱都是亦敵亦友的關(guān)系。

在2020年12月31號(hào)，長安旗下的奔奔E-Star國民版正式開啟預(yù)售，新車預(yù)售價(jià)為2.98萬元起（限量），不難看出新車對(duì)標(biāo)的是當(dāng)下“小花旦”宏光MINI EV。

長安奔奔E-Star國民版的外觀并沒有延續(xù)現(xiàn)款長安奔奔E-Star的最新造型，而是采用了老款奔奔EV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并加入了雙色車身搭配，為新車增添了幾分時(shí)尚的氣息。新車的大燈采用了三角形設(shè)計(jì)，配合車頭下方的黑色格柵以及兩側(cè)虎牙式造型，讓新車看著有種“奶兇奶兇”的感覺。

車身尺寸方面，長安奔奔E-Star國民版的長寬高分別為3730mm/1650mm/1530mm，其軸距為2410mm，與老款奔奔EV車身尺寸保持一致。

動(dòng)力方面，長安奔奔E-Star國民版搭載了一臺(tái)永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為55kW，峰值扭矩為170N·m，0-50km/h加速時(shí)間為4.9秒。在續(xù)航方面，新車擁有磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩個(gè)版本，前者容量為31.18 kWh，后者容量為32.2kWh，NEDC續(xù)航里程均為301km。

“天價(jià)”豐田C+pod

2020年年末，豐田章男怒懟日本政府不懂純電動(dòng)車發(fā)展，可是沒過幾天，他就打了自己的臉。近日，豐田在日本市場推出了一款純電動(dòng)微型車C+pod，該車型一共有X和G兩個(gè)版本，售價(jià)分別為165萬日元和171.6萬日元（折合成人民幣分別為10.43萬和10.85萬），目前該車只在日本市場進(jìn)行發(fā)售。

豐田C+pod的外觀造型就無需多言了，各個(gè)小伙伴自己看看就行了，它的設(shè)計(jì)風(fēng)格就像是以前村口大爺?shù)摹袄项^樂”一般。新車的長寬高分別為2490mm/1290mm/1550mm，相比于宏觀MINI EV的車身尺寸，它要更加“瘦小”。

由于豐田C+pod的車身尺寸比較小，所以新車只能配備一塊9.06kWh的鋰電池，并可以使用220V/16A的電源充電，數(shù)據(jù)顯示新車充滿電只需要5小時(shí)，WTLC工況續(xù)航里程為150km，比宏觀MINI EV少了20km。

總結(jié)

除了以上三款新車之外，還有很多車企推出了純電動(dòng)微型車，在這里小雷就不一一介紹了。至于文章中三款車，小雷就來總結(jié)一下，先是華晨新日i03，這款車僅僅是亮相而已，要到2021年底才能量產(chǎn)交付，這一年的時(shí)間，宏光MINI EV估計(jì)都更新?lián)Q代了，到時(shí)候華晨新日i30只能仰望；再者是長安奔奔E-Star國民版，這款車并沒有帶有多少誠意，整體造型和配置都是延續(xù)了老款奔奔EV的，說不好聽點(diǎn)它就是長安奔奔E-Star的簡配版，毫無新意；至于豐田C+pod，小雷沒有什么好說的，懂的都懂。

（注：本文素材來源于網(wǎng)絡(luò)）

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