打不垮的夫妻店，但賺錢越來越難
被連鎖老板們盛贊具有“頑強生命力”夫妻老婆店，頂住了嚴厲的環(huán)保政策壓力，扛住了2020年疫情的沖擊。但事實上，他們面臨的不僅僅是大家正在經(jīng)歷的大環(huán)境，還有各自本身的難題。撥開鮮亮的面紗，他們的境況如何？
作者 | 老白
河南南陽金領汽修廠的賀老板怎么預料不到，疫情還沒有過去，員工工資卻要上漲30-50%，一時間讓他難以接受。
“原本河南作為農(nóng)業(yè)大省……由于今年疫情沒有出去，就嘗試在本地找工作，但是卻以務工地區(qū)的工資標準要求維修廠，以至于抬高了當?shù)氐募脊ば劫Y水平?！?/span>
據(jù)賀老板介紹說，南陽當?shù)啬昵按蠊さ牡仔绞?000-5000元，現(xiàn)在要價6000-8000元；中工底薪是3000-4000元，現(xiàn)在要價4000-5000元。滿一年后，再加毛利4%的提成。
“4000-5000原本是四年大工的工資水平，現(xiàn)在二把刀就要這個價格。甚至八年的技工師傅，工資已經(jīng)開到了8000-12000，還要再加提成?！辟R老板無奈地說，“就是這個條件，現(xiàn)在也基本招不到人?！?/span>
一是老板們不愿意“被迫”給出這個工資，二是這些技師只是過渡性地找工作，并不打算長期留下來。
但引起發(fā)酵后的現(xiàn)象就是，原來踏踏實實干活的技師們開始要求按照上述標準漲工資，這才是令人頭疼的問題。
然而，被疫情放大的困難又豈止這一件？看起來類似于汽修廠的夫妻老婆店可以靈活運用成本管理方式，因此具有更強的抗風險能力。
但隨著經(jīng)營成本+風險成本的不斷上升，汽修廠們還在賺錢嗎？
01 固定成本不斷上漲
對汽車后市場的汽修門店或汽修廠來說，人工和房租是經(jīng)營成本中占比最重的兩個部分。在疫情期間導致虧損金額最大的也是這兩者，如云南匯捷車管家在2月份的虧損約為180-280萬之間。
這種虧損對于縣級市場的普通汽修廠來說，一年的產(chǎn)值才100多萬，成為了“不能成承受之重”，而且恢復情況也不輕松。
金領汽修廠算了算必要的成本支出，首先房租一年是17萬。由于租用的是具有村集體屬性的經(jīng)營性場地，簽合同的年限不能超過五年，實際上變成了一年一簽，房租年年都有可能上漲。
在問及疫情期間的房租減免政策時，賀老板表示，目前還沒有落實到汽修廠。
其次是人工成本。金領汽修廠的員工薪資構成是底薪+提成，工作滿一年后會繳納社保。目前汽修廠9名員工一年的工資、保險、吃住等費用支出在60萬左右。
突如其來的疫情打亂了汽修廠的運營節(jié)奏，隨之而來的員工工資上漲，更是讓人工支出占據(jù)大頭的金領汽修廠焦頭爛額，不漲嗎？員工流失怎么辦？
另外，由于國家環(huán)保政策趨嚴，汽修廠每年的環(huán)評合規(guī)手續(xù)不能省略，支出費用也需要2-3萬元。
最后，還有一些看不見的費用加在一起，讓賀老板苦笑不已。他作為一名70后，在汽車后市場摸爬滾打了24年，見證著行業(yè)變化發(fā)展的過程。
其中，有開汽修廠就能賺錢的好時代，有搭乘互聯(lián)網(wǎng)便利的好時機，最后也來到了激烈爭奪存量市場的時候。但此時，都不如“突如其來”這四個字帶給賀老板的沖擊更大。
02 連鎖門店的競爭壓力
后市場有老板評論說，目前弱者是要活下去，而強者已經(jīng)攻城掠地。但弱者是如何獲取資源越來越少，一步步走向下坡路的？
賀老板道出了幾個方面的原因：
第一，縣域市場里獨特而穩(wěn)固的客情關系漸漸被滲透。據(jù)賀老板說，前幾年大家把人情看得較重，一般不會輕易流失客戶；但是現(xiàn)在雙方關系再好，車修不好不行，修車不方便也不行。
第二，由于越來越多的90后和00后加入了購車大軍，同時換新車門檻降低，導致新增的新車客流進入4S售后居多，維修廠進廠臺次下降。
第三，也是愈加重要的原因，大型連鎖華勝、中鑫之寶開在隔壁，給金領汽修廠帶來了具有威脅的競爭壓力。
在賀老板看來，“強龍不壓地頭蛇”已經(jīng)過時。熟悉的人情關系和當?shù)氐纳鐣Y源，以及對政策尺度的靈活把握等優(yōu)勢，在大型連鎖門店的沖擊下，越來越不明顯。
首先是連鎖門店促銷力度之大，在賀老板看來簡直就是不計虧損；另外，汽修廠的進貨渠道比不過連鎖門店，用賀老板的話說，就是隔壁門店的配件賣價跟自己的進貨價一樣，根本沒有競爭力。
其次是連鎖門店的線上營銷方式花樣百出，充分利用了互聯(lián)網(wǎng)工具，使客戶享受從優(yōu)惠折扣到洗車、快修快保等一系列快捷服務。這在互聯(lián)網(wǎng)屬性相對較弱的縣域市場，更容易改變客戶的消費習慣。
再次是連鎖門店的標準化和規(guī)范運營，也是維修廠想學習卻很難實行的弱項。
“商場如戰(zhàn)場”，特別是在直接服務于客戶的終端門店，表現(xiàn)尤為明顯和突出。汽車保養(yǎng)維修是剛需，不是被這家連鎖門店留住，就是在另外一家汽修廠付了真金白銀。所以客戶最終進了誰家，留在誰家，都是各憑本事。
03 保險業(yè)務利潤下滑
“地頭蛇”盤踞當?shù)囟嗄?，除了存量資源，拓客方式也隨著市場需求變化，做出了積極的改變。
比如與當?shù)孛襟w和電臺合作，積極推廣汽車售后的相關知識，以及宣傳汽修廠的知名度；比如與當?shù)劂y行合作，在其售賣的業(yè)務贈品中加入汽車售后維修，精準定位客戶并進行營銷；再比如與當?shù)芈?lián)通和電信合作，贈送汽車相關產(chǎn)品去指定汽修廠領取，進行有效導流。
更重要的是與當?shù)氐谋ｋU公司合作，賣車險去維系維修資源。這個即是流量入口又能牢牢黏住客戶的保險，對于汽修廠的重要性不言而喻。
但賀老板卻表示，金領汽修廠目前與一家保險公司中止了合作的關系，原因是眾所周知的事故車業(yè)務利潤逐年下滑，以至于到了不掙錢的地步。
賀老板給AC汽車舉了一個例子：某事故車的大燈損壞，4S店定損4800元；如果保險公司導流至汽修廠來維修，就必須從保險公司指定的供貨商拿貨，需要2700元配件成本，汽修廠掙其中10%的服務費，即270元。
“但是這個大燈配件如果從汽配城拿貨，成本僅為幾百元，錢都被保險公司賺走了?！?/span>
同時，這一臺事故車還將占用了工位和人工，留存率和轉(zhuǎn)化率較低，對于汽修廠來說，是在賠本賺吆喝。
而且與保險公司合作，在保養(yǎng)和鈑噴業(yè)務上，是以成本價做服務，獲取利潤的方式主要是在10個客戶中達到2-3個客戶的轉(zhuǎn)化率，但實際上的轉(zhuǎn)化也存在一定難度。
賀老板表示，由于地方個體保險公司的競爭力度加大，大型保險公司將壓力強行攤派到汽修廠，導致成本升高，利潤空間再次被壓縮，使得汽修廠不得不轉(zhuǎn)向其他的拓客渠道。
但生意是越來越難了。
寫在后面：
在2017年環(huán)保嚴查的風浪中堅持下來的汽修廠，又在2020年遭遇疫情突襲依然具備著生機，使得連鎖門店老板們盛贊其“頑強的生命力”。
但撥開這鮮亮的面紗，汽修廠員工工資及其他固定成本的逐年上漲，來自隔壁大型連鎖門店的競爭壓力，當?shù)貎?yōu)勢資源被削弱，保險業(yè)務利潤的下滑等，看起來都是汽修廠目前面臨的難題，似乎也成為了其需要另辟蹊徑的壓力？
誠然，目前40多萬家有牌照的汽修門店或汽修廠會被逐步汰換，但新的一批門店還會重新建立起來。長江后浪推前浪，前浪如果不想被裹挾向前，突圍的力量仍待增強。
在問及賀老板是否需要婉轉(zhuǎn)地表述這些問題時，他耿直地回答：這些都是實情，直接說出來反而痛快！
盡管直白如斯，賀老板目前最棘手的難題，還是如何處理員工要求大幅漲薪事件。但被動解決問題總歸不是長久之計，汽修廠們的“內(nèi)在修煉”和“外在變革”是不是已經(jīng)迫在眉睫？
AC汽車編輯部
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