實(shí)際上，無(wú)極650DS是一臺(tái)偏向越野的ADV，所以它按照70%非鋪裝和30%鋪裝路面的理念進(jìn)行打造。

首先，越野型的ADV的前后避震器都必須要有較長(zhǎng)的行程。

因?yàn)樵诜卿佈b路面激烈駕駛時(shí)，過(guò)坑或是跳躍等極限使用時(shí)，如果避震器的行程不足，車輛的在受到較大的沖擊力時(shí)，避震器會(huì)發(fā)生觸底造成避震器損壞。

同時(shí)，越野型的ADV必須有較高的離地間隙與大尺寸的輪胎。

較高的離地間隙能夠避免底盤發(fā)生磕碰受損；而采用較大尺寸的輪胎，則會(huì)使車輛擁有更強(qiáng)悍的通過(guò)性。

由于以上三點(diǎn)原因，使偏向越野的ADV的整體高度會(huì)高于偏向公路的ADV。

通過(guò)調(diào)整三角聯(lián)板的安裝角，雖然是可以實(shí)現(xiàn)坐高降低28mm左右，但會(huì)造成后懸掛系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)中的幾何尺寸的重新組合，使力和力臂發(fā)生變化，從而產(chǎn)生以下影響。

1. 力和力臂的變化，會(huì)造成后懸掛系統(tǒng)的杠桿比變大，在同等的重量下后減震的預(yù)壓會(huì)增大，從而導(dǎo)致后減震偏硬且使用壽命縮短。

2. 力和力臂的變化，也會(huì)造成懸架連接結(jié)構(gòu)與車架的連接位置受力較原來(lái)增加12％左右，這會(huì)影響車架連接位置的強(qiáng)度，產(chǎn)生連接位置斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。

1. 上述調(diào)整造成的變化，因?yàn)橹皇墙档土塑嚿砗蠖蔚母叨?，而前減震沒(méi)有變化，這會(huì)讓整車的車頭變高，使前伸角增加1.4°，前伸距增加8mm。這樣的變化會(huì)讓整車的穩(wěn)定性提升，但操控靈活性變差。

2. 上述調(diào)整，因車身的前高后低變化，整車的重心會(huì)后移，整車的操穩(wěn)及操控會(huì)變差，同時(shí)人機(jī)的舒適性也會(huì)變差。