從“征求意見稿”來看，變動最大的地方在于刪除了申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入有關“設計開發(fā)能力”的要求，工信部給出的理由是“為更好激發(fā)企業(yè)活力，發(fā)揮市場在資源配置中的決定作用，給予新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)更大發(fā)展空間，降低企業(yè)準入門檻”。不過，“征求意見稿”也強化了售后服務和安全保障能力相關條款。

說到這兒估計有很多人納悶了，連設計開發(fā)能力都不要求了，還能做出好車來么？其實這事我們可以參考另一個行業(yè)的現(xiàn)狀，您現(xiàn)在對國產(chǎn)品牌手機滿意不滿意？我相信有不少用國產(chǎn)手機的朋友會給出滿意的答復，我本人用的也是國產(chǎn)品牌。手機制造是通過“設計公司+集成制造商”這樣的模式來完成的，設計公司就是各路手機品牌，集成制造商就是富士康和比亞迪這樣的手機代工企業(yè)，不要奇怪，我沒寫錯，比亞迪也代工手機。

手機之所以出現(xiàn)這種生產(chǎn)模式，根源在于手機這種產(chǎn)品變得越來越復雜，而選擇專業(yè)代工是效率最高的，同樣，純電動車也是如此，和傳統(tǒng)燃油車相比雖然車的結構更簡單了，但實際上未來純電動車集成的科技會越來越多，產(chǎn)品本身越來越復雜。怎么應對這個趨勢？在新能源汽車制造領域，恐怕就得重新分工了，像制造手機那樣，有企業(yè)專門負責設計研發(fā)，有企業(yè)專門負責專業(yè)代工生產(chǎn)，充分發(fā)揮市場的作用。

對于造車，家電企業(yè)一直盯著這個市場，早前有董明珠造車，不過2018年珠海銀隆被法院查封，董小姐燒了上百億的造車項目結束。但是最近，董明珠的競爭對手美的集團7.4億收購合康新能源，再度入“造車”局。家電企業(yè)很有意思，有媒體統(tǒng)計了一下，這個群體格外熱衷造車，早在1997年春蘭就曾收購車企生產(chǎn)卡車，苦撐了10年。小鴨、新飛、奧克斯、波導、創(chuàng)維都有過造車項目，但都以失敗告終，他們才是“跨界造車”的前輩。