2020年2月，突如其來(lái)的“黑天鵝”事件導(dǎo)致國(guó)內(nèi)乘用車銷量同比暴跌80%，多年高歌猛進(jìn)的國(guó)內(nèi)車市何曾受過(guò)這種打擊，一時(shí)怎么有序復(fù)工促進(jìn)銷售，就成了擺在各家車企、經(jīng)銷商面前的頭號(hào)難題。

為了共克時(shí)艱復(fù)蘇經(jīng)濟(jì)，沒(méi)有什么比政策、售價(jià)兩手抓更能刺激汽車消費(fèi)了，那么2020年是否為購(gòu)買新能源車的最佳時(shí)機(jī)呢？

至少?gòu)囊韵骂l密的促銷舉措來(lái)看，或許的確是近幾年最佳的購(gòu)車時(shí)機(jī)。

3月31日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議就明確推舉三大舉措來(lái)刺激汽車消費(fèi)：

“一是將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年；二是中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車；三是對(duì)二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從今年5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅”。

不難看出，這三項(xiàng)舉措是圍繞著新能源車、商用火車、二手車三個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行的，今年買車首先購(gòu)置稅這一支出大頭就能明確節(jié)省出來(lái)了。

為什么電哥會(huì)強(qiáng)調(diào)今年呢，由于不久前我們從可靠消息來(lái)源獲取到一則信息：除新能源客車外，2020新能源車的補(bǔ)貼有可能將繼續(xù)退坡。其中，純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼退坡10%，插電混動(dòng)乘用車補(bǔ)貼退坡30%，新能源貨車退坡10%。新政策的調(diào)整過(guò)渡期或?yàn)?個(gè)月。

除了補(bǔ)貼退坡，補(bǔ)貼門檻也有所調(diào)整，其中純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程或要求不低于300km，相比2019年的250km標(biāo)準(zhǔn)有所提高。也就是說(shuō)，購(gòu)置稅明確是省下來(lái)了，但是原有的新能車國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)退坡仍是板上釘釘，所以趁新能源車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡前購(gòu)置，肯定要更劃算一些。

既然總方針是要刺激汽車消費(fèi)，那么具體到買車環(huán)節(jié)，我們能享受到什么優(yōu)惠呢，據(jù)電哥觀察，最近各地實(shí)打?qū)嵉拇碳ふ哳l出，值得關(guān)注。

就以廣州為例：

4月3日，《廣州市促進(jìn)汽車生產(chǎn)消費(fèi)若干措施》提出，今年12月31日前，每月配置不少于1萬(wàn)個(gè)中小客車競(jìng)價(jià)指標(biāo)，放寬非本市籍居民參與中小客車指標(biāo)競(jìng)價(jià)的條件，并視情況研究推出新增指標(biāo)。

針對(duì)新能源車，《廣州市堅(jiān)決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展目標(biāo)任務(wù)的若干措施》，其中提到為提振汽車消費(fèi)，自2020年3月至12月底，對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車作出最高享受1萬(wàn)元補(bǔ)貼，同時(shí)對(duì)二手車置換給予3000元補(bǔ)助。

除了廣州，深圳、佛山、杭州等多地均有不同程度的松綁及補(bǔ)貼政策，就連號(hào)稱全球最難搞定指標(biāo)的北京，都在3月24日傳出《北京正在研究出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)措施》，內(nèi)容主要是說(shuō)明為了應(yīng)對(duì)疫情對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的沖擊，計(jì)劃制定一系列政策措施，來(lái)刺激汽車消費(fèi)。

其中最引人關(guān)注的就是“上半年再釋放不少于10萬(wàn)個(gè)購(gòu)車指標(biāo)”，因此北京也有望于今年上半年增加10萬(wàn)個(gè)新車購(gòu)車指標(biāo)。

即便北京商務(wù)局3月25日于微博發(fā)文稱該消息為內(nèi)部討論內(nèi)容，因工作不慎被放在網(wǎng)上。就算已經(jīng)辟謠，但是北京市增加新能源指標(biāo)這一信息也的確屬實(shí)，想必很快就能有相應(yīng)實(shí)質(zhì)性的政策落地。

總的來(lái)看，各地的促銷政策大多明確了補(bǔ)貼政策的持續(xù)時(shí)間，基本以新能源車為主且在本年度內(nèi)截止，因此想要同時(shí)兼顧免購(gòu)置稅補(bǔ)貼、相應(yīng)國(guó)補(bǔ)地補(bǔ)、2020年購(gòu)車補(bǔ)貼等多種促銷優(yōu)惠政策，今年內(nèi)下手顯然將是一個(gè)極好的時(shí)機(jī)。

既然政策上開(kāi)了口子，接下來(lái)還要看各品牌、經(jīng)銷商終端是否給力了。

在去年年底，電哥通過(guò)實(shí)地調(diào)查完成了《30款熱門車年前售價(jià)調(diào)查：有人加價(jià)5千、有人優(yōu)惠4萬(wàn)》，由于彼時(shí)正處于年前銷售旺季，普遍優(yōu)惠并不突出，更有甚者需要加價(jià)方能提車，由于當(dāng)時(shí)需求旺盛，等車時(shí)間也普遍較長(zhǎng)。

2019年12月中旬調(diào)查于廣州市

一般來(lái)說(shuō)，優(yōu)惠幅度受產(chǎn)能影響，畢竟國(guó)內(nèi)國(guó)外主要車企工廠在2月悉數(shù)停工，要恢復(fù)正常的生產(chǎn)節(jié)拍尚需時(shí)日，但是不可忽略的是，汽車工業(yè)品的生產(chǎn)規(guī)模慣性極大，即便階段性生產(chǎn)供應(yīng)驟停，但是疫情期間暴跌的需求量也很難徹底覆蓋疫情前的剩余產(chǎn)能，因此目前多車企的終端選擇豐富程度受影響不假，但是普遍優(yōu)惠幅度要遠(yuǎn)高于去年。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)車型來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)疫情控制趨于穩(wěn)定，即便是武漢的東風(fēng)系工廠也已復(fù)工，各城市悉數(shù)解封，物流逐步常態(tài)化，產(chǎn)能很快就將步入正規(guī)，因此國(guó)產(chǎn)車型的的供貨受到的影響不大，為了對(duì)抗一季度的銷量損失，裸車優(yōu)惠普遍巨大，經(jīng)銷商也急需回籠資金，對(duì)抗一時(shí)的失血。

那么，受疫情影響供貨最為明顯的就是進(jìn)口車型了，由于進(jìn)口車型從生產(chǎn)到運(yùn)輸入華普遍需要2~3個(gè)月時(shí)間，除了前期的少量庫(kù)存外，現(xiàn)階段新增訂單皆存在很大的不確定性，即便供應(yīng)如此緊缺，電哥在走訪數(shù)家豪華品牌后得出的結(jié)論是，經(jīng)銷商仍然給出的優(yōu)惠幅度要高于去年年底，優(yōu)惠幅度可觀。

從燃油車來(lái)看，廣州地區(qū)奔馳C級(jí)裸車優(yōu)惠可達(dá)6萬(wàn)元，并且贈(zèng)送4次保養(yǎng)，相較去年年底明顯高出一截。

新能源車就從廣汽新能源Aion S來(lái)看，除了本身的的優(yōu)惠幅度從去年年底的8000元增至12000元以上，在廣州地區(qū)還能夠享受到2020年購(gòu)置新能源車10000元補(bǔ)貼，優(yōu)惠幅度顯著擴(kuò)大。

對(duì)于其他諸如北汽、比亞迪、歐拉、廣豐等新能源銷量大戶，廠家均在近期推出了訂金抵扣大額優(yōu)惠的活動(dòng)，加上本身就增加的裸車優(yōu)惠，今年買車的優(yōu)勢(shì)普遍明顯。僅廣汽豐田iA5以及雷凌雙擎E+就能夠享受到1萬(wàn)元的政府補(bǔ)貼另加1萬(wàn)元的廠商補(bǔ)貼，不久前買車的用戶恐怕心都要疼哭了。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，電哥接觸到的品牌均推出了大幅優(yōu)惠，有購(gòu)車計(jì)劃的朋友不妨對(duì)照一下年前咨詢的價(jià)格。

自去年補(bǔ)貼近乎腰斬退坡以來(lái)，傳聞2020年7月前后，仍將有10%~30%幅度的退坡新政，就以2019年退坡幅度為例，統(tǒng)一將能耗調(diào)整系數(shù)假設(shè)為1，大概參考一下不同補(bǔ)貼額度下的落地價(jià)格差距。

2019年補(bǔ)貼退坡后相比2018年價(jià)格有所升高

如今的新能源車想要在殘酷的補(bǔ)貼退坡中生存下來(lái)，需要真正將產(chǎn)品力落到實(shí)處，實(shí)打?qū)崗捏w驗(yàn)上與燃油車展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，這也是為什么2019年~2020年新能源車產(chǎn)品線全線競(jìng)爭(zhēng)力向好，加速迭代自身續(xù)航及綜合競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，現(xiàn)在新能源車已經(jīng)不再是高價(jià)低質(zhì)的代名詞，而是錯(cuò)位在駕乘體驗(yàn)、科技配置上形成優(yōu)勢(shì)。

例如目前終端市場(chǎng)上廣汽新能源Aion S、蔚來(lái)ES6等車型，就使用NCM811電池，在保持體積不變的前提下，電池能量密度也能獲得顯著的提升。他們或擁有極佳的性價(jià)比、或擁有不輸50~60萬(wàn)燃油車的駕控體驗(yàn)，不少自主品牌新能源車在續(xù)航、產(chǎn)品力、科技配置已與燃油車展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，也逐漸具備了和特斯拉一較高下的實(shí)力。

廣汽新能源Aion S

蔚來(lái)ES6

另外，隨著比亞迪刀片電池工藝的普及補(bǔ)足了續(xù)航短板，磷酸鐵鋰電池成本低、循環(huán)性能強(qiáng)、安全性強(qiáng)的特點(diǎn)，將進(jìn)一步加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)車的性價(jià)比及安全性，因此2020年的新能源車市場(chǎng)，你既能夠選擇到國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3這樣在續(xù)航、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的最前沿產(chǎn)品，也能夠選擇到側(cè)重駕駛質(zhì)感及空間的蔚來(lái)ES6，還能夠選擇性價(jià)比更突出的廣汽新能源Aion S與比亞迪秦Pro 、宋Pro等產(chǎn)品，選擇多元、競(jìng)爭(zhēng)力突出。

他們無(wú)一例外都擁有較強(qiáng)的綜合產(chǎn)品力，各價(jià)位車型綜合續(xù)航都達(dá)到400km以上，甚至超過(guò)600km，已經(jīng)逐步克服了續(xù)航焦慮，在通勤領(lǐng)域的綜合競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)對(duì)燃油車形成了彎道超車。

2020是購(gòu)買新能源車的最佳時(shí)機(jī)嗎？如果近幾個(gè)月你正好持幣待購(gòu)，從產(chǎn)品、市場(chǎng)、政策三個(gè)維度來(lái)看，今年都將是絕佳的購(gòu)車時(shí)機(jī)，畢竟誰(shuí)會(huì)和優(yōu)惠幅度過(guò)不去呢？

最后，電哥想在評(píng)論區(qū)咨詢一下大伙兒，你最近去4S店比價(jià)了嗎？相比去年優(yōu)惠了多少呢？