以前的啟辰用現(xiàn)在的眼光來看，會(huì)給人一種魔幻的感覺。無論是基于騏達(dá)/頤達(dá)的R50/D50這樣的早期作品，還是基于老款逍客打造的T70，在產(chǎn)品性能和賣相上都不算太突出，只是日產(chǎn)動(dòng)力+平臺(tái)+高性價(jià)比還是能吸引到不少消費(fèi)者，后來的T90和D60也是這樣的套路。

可是這帶來一個(gè)問題就是：?jiǎn)⒊姜?dú)立的時(shí)候從東風(fēng)日產(chǎn)啟辰變更為東風(fēng)啟辰，如果一直依靠日產(chǎn)吃老本，局勢(shì)變化的時(shí)候遲早會(huì)摔大跟頭，到那時(shí)候怎么辦？像美國人扔掉水星品牌那樣扔掉啟辰嗎？

因此，這幾年啟辰搞清楚了自己的定位，只推出了D60這一款基于軒逸的家用轎車來維持銷量，除此之外似乎沒有什么大動(dòng)作，但現(xiàn)在看來啟辰其實(shí)是在憋大招，VSA平臺(tái)與它的第一款新車——啟辰星首發(fā)于廣州車展的時(shí)候，那一瞬間就吸引了不少人的目光。

從造型就能看出啟辰星與以前的啟辰完全不一樣的風(fēng)貌，全新的V-Galaxy星空家族前臉+星空車標(biāo)+雙子星LED大燈共同呼應(yīng)了“啟辰星”這個(gè)車名蘊(yùn)含的意義。再看車身，整個(gè)比例和身段都非?？啵瑸榱吮ＷC合適的觀感，啟辰星還是使用了19英寸輪轂。最后無論是連體式尾燈還是雙排氣口都完美地體現(xiàn)了整車簡(jiǎn)潔飽滿的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與同級(jí)別車型相比，啟辰星在設(shè)計(jì)上更強(qiáng)調(diào)內(nèi)斂和比例，同時(shí)巨大體格也能讓車型本身自帶大氣風(fēng)格。

▲開個(gè)玩笑，你有沒有覺得V-Galaxy和V-Motion有什么靈感上相通的地方呢……

內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)以及在各種細(xì)節(jié)上，啟辰星都展現(xiàn)出與之前完全不一樣的風(fēng)貌，一進(jìn)車內(nèi)映入眼簾的就是15.6英寸中控大屏，以及12.3英寸液晶儀表盤。此外車門上大量覆蓋了跟座椅同樣材質(zhì)的豪華真皮，這些都可以保證相比同級(jí)別同價(jià)位自主SUV車型，啟辰星都能夠提供相當(dāng)高級(jí)的內(nèi)部乘坐體驗(yàn)。

▲一鍵啟動(dòng)按鍵的造型呼應(yīng)了車標(biāo)

▲電子擋把有點(diǎn)像英菲尼迪，畢竟都是東風(fēng)系，所以好像也無可厚非

▲帶腿托的女王副駕+零重力沙發(fā)座椅也是同級(jí)一絕

值得一提的是，得益于新平臺(tái)，啟辰星完全了可以支持更多高科技的功能，例如在液晶儀表盤上實(shí)現(xiàn)AR全景導(dǎo)航，以及支持駕駛輔助系統(tǒng)。還有3D全景影像和車聯(lián)網(wǎng)等等，這些都是以前的啟辰很難做到的。

內(nèi)部空間方面，大家都知道緊湊級(jí)SUV一般都不會(huì)為空間發(fā)愁，只不過啟辰星作為后到者，必然會(huì)在空間打造方面花上更多功夫，比如2756mm軸距和1905mm車寬為車內(nèi)帶來十分充裕的縱向和橫向空間，甚至可以參考本田冠道這種“大五座”的中型SUV。

而如此魁梧的體型和寬裕的車內(nèi)乘坐空間離不開VSA平臺(tái)為啟辰星提供的巨大尺寸，從尺寸上來說啟辰星屬于一個(gè)比較模糊的級(jí)別，其長寬高分別為4691mm×1905mm×1706mm，所以我們能看出，東風(fēng)啟辰將這款新SUV定位為A+級(jí)SUV是非常準(zhǔn)確的定義。相對(duì)于超過1.9米的寬度，啟辰星已經(jīng)越級(jí)了，和漢蘭達(dá)以及途昂差不多。但長度和軸距依然屬于緊湊型SUV，因此啟辰星的最終的實(shí)際價(jià)位如果依然保持在11~16萬區(qū)間，那么這個(gè)寬度不但能保證乘坐空間，同時(shí)也讓啟辰星在造型上更加大氣。

而且，較大的寬度也可以保證啟辰星所屬的VSA平臺(tái)有更高的拓展性。啟辰星目前只有五座車型，這主要是因?yàn)?.6米的長度限制，但如果像馬自達(dá)CX-8那樣基于CX-5加長后懸，那么基于啟辰星拓展的4.8~5.0米級(jí)別正宗中型SUV完全可以保證三排七座的乘坐空間。

▲因?yàn)檐嚿碜銐虼螅詢?nèi)飾各部分層次感豐富并用了很多材質(zhì)來呈現(xiàn)高級(jí)感，比如這個(gè)部分用了不下5種材質(zhì)

就算是啟辰自己的說法，也聲稱啟辰星所屬的VSA準(zhǔn)確來說是“VSA-L中大型平臺(tái)”，并且是生產(chǎn)覆蓋C-Segment與D-Segmen的中大型車，這意味著其實(shí)啟辰星完全有可能是自上而下——或者說造了一個(gè)大車平臺(tái)然后縮短車身，所以啟辰星才會(huì)有明顯越級(jí)的姿態(tài)和用料。

另一個(gè)佐證是，VSA平臺(tái)還有一個(gè)分類——VSA-C緊湊級(jí)車專用平臺(tái)，一般來說緊湊級(jí)SUV都會(huì)基于緊湊級(jí)轎車開發(fā)高底盤高地板的衍生車型，比如CR-V和途觀等皆是如此。這么想的話，基于大中型平臺(tái)開發(fā)的啟辰星如果與自主緊湊級(jí)SUV賣一樣價(jià)格，性價(jià)比還是挺高的。

新平臺(tái)同樣為啟辰星帶來了全新的動(dòng)力總成以及底盤懸架。

雷諾日產(chǎn)收購三菱組建聯(lián)盟共同合作，這事情似乎沒過多久，但仔細(xì)算下已經(jīng)有四年時(shí)間了。這四年也是啟辰品牌開發(fā)VSA打造重生之路的時(shí)候，以前啟辰在中型車這個(gè)級(jí)別有日產(chǎn)2.0L以及東風(fēng)1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，但它們都很難滿足時(shí)代需求。為此東風(fēng)啟辰利用了聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)，與沈陽航天三菱共同開發(fā)了全新的A415TD型1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，并增加了一套1.5T+48V輕混動(dòng)力總成。

無論是純汽油版還是輕混版，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有140kW的最大功率和260Nm的峰值扭矩，與皓影等車型的高功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。匹配來自上齒的7速雙離合變速箱（通用別克/上汽榮威同款）。作為全新動(dòng)力總成，這臺(tái)1.5T可以將這臺(tái)大號(hào)緊湊型SUV拉到百公里9.9秒的加速，并且依托37.1%的高熱效率，在行駛時(shí)能實(shí)現(xiàn)百公里6.7升的工信部油耗水平，而更省油的1.5T輕混版本還可以將百公里油耗降低到6.1升。

1.5T輕混版本作為高階動(dòng)力，的確更加強(qiáng)調(diào)實(shí)際行駛時(shí)保持低油耗。例如剎車到15km/h以下的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)停機(jī)滑行，需要?jiǎng)恿r(shí)48V皮帶電機(jī)會(huì)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)快速工作，起步加速時(shí)將提供50Nm的助力。在同價(jià)位，使用48V輕混的車型只有啟辰星一款，不過，目前也有聲音希望能為啟辰星提供真正高階的2.0T動(dòng)力，這也符合啟辰在未來推出比啟辰星更高級(jí)別車型的發(fā)展需求。

其實(shí)很少人提到的是，啟辰星的底盤也是煥然一新的。以前的啟辰依托日產(chǎn)平臺(tái)，特別是SUV都在使用來自逍客的后懸架，而在2019廣州車展的時(shí)候，雖然展臺(tái)上的啟辰星不能近距離觀察，但你有心的話趴下來看一下底盤，會(huì)發(fā)現(xiàn)啟辰星的后懸使用了E型多連桿獨(dú)立后懸！不過仔細(xì)想來，這符合啟辰星“VSA-L中大型平臺(tái)”的來源，日產(chǎn)逍客和奇駿的后懸并不適合大車，因此想要兼顧舒適性和操控性，就必須用一套更適合大車的后懸。

結(jié)語：

啟辰星這款車目前尚未開放試駕，因此這套動(dòng)力總成和底盤的實(shí)際表現(xiàn)尚不可知，但我們可以明顯能看出，作為先來后到中的“后到者”，啟辰星面對(duì)的市場(chǎng)是極為殘酷的，前有哈弗H6占據(jù)銷量冠軍，還有CS75 PLUS和博越PRO以及瑞虎8這種硬實(shí)力選手，那么啟辰星怎樣在其中站穩(wěn)腳跟？它選擇了全新平臺(tái)以及越級(jí)表現(xiàn)來為自己背書，同時(shí)新平臺(tái)帶來了諸多亮點(diǎn)和新鮮感，也是同級(jí)別很多自主對(duì)手不能提供的，這將會(huì)是啟辰星的制勝法寶。

文｜坂道

圖｜網(wǎng)絡(luò)