大概是一年多前，我見到了當(dāng)時(shí)還只有內(nèi)部代號(hào)的啟辰中型SUV——當(dāng)時(shí)這還只是一個(gè)有待評(píng)審的模型。

當(dāng)時(shí)我們以為，他會(huì)是和日產(chǎn)奇駿有關(guān)系的SUV，或許全盤借用平臺(tái)和動(dòng)力總成，或許變革而來，但在造型方面，啟辰已經(jīng)開始有了自己的思考和布局。負(fù)責(zé)產(chǎn)品的工程師閑談中告訴我，他們開始嘗試著輸入中國消費(fèi)者的需求，不像以前那樣，等著從日本引入產(chǎn)品，而是以雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的強(qiáng)大技術(shù)作為基礎(chǔ)開發(fā)適合中國市場的產(chǎn)品。

“日方的設(shè)計(jì)師也是為這個(gè)目標(biāo)服務(wù)的，他們不是來指導(dǎo)工作的，而是實(shí)實(shí)在在地要達(dá)到車型預(yù)設(shè)的產(chǎn)品定義”，在現(xiàn)場，我看見幾個(gè)日籍設(shè)計(jì)師，他們的設(shè)計(jì)需求是被啟辰安排的，也是啟辰根據(jù)中國消費(fèi)需求來打造的。

從造型來看，中國消費(fèi)者的審美需求在新車上更得到體現(xiàn)，這也是啟辰新設(shè)計(jì)語言的開始，中國消費(fèi)者對(duì)過于前衛(wèi)的設(shè)計(jì)表達(dá)方式有些疑慮，相比古靈精怪的設(shè)計(jì)，反而更喜歡的是端莊大氣、儀態(tài)大方的車型。啟辰這一次找到了中國消費(fèi)者的審美。

其實(shí)把設(shè)計(jì)品味的主導(dǎo)權(quán)交給消費(fèi)者就好了，甚至是在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中給中國審美更大的主導(dǎo)權(quán)，這是這幾年來啟辰悄然發(fā)生的變化。

中國市場消費(fèi)者需要的產(chǎn)品與歐美日截然不同，中國消費(fèi)者要求車型尺寸更大——相比于歐美消費(fèi)者空載率較高的情況，因此中國用戶會(huì)有更多的空間需求；發(fā)動(dòng)機(jī)的功率同樣重要，與此同時(shí)還要兼顧低油耗；變速箱也需要更平順；此外中國消費(fèi)者對(duì)NVH有著病態(tài)的需求，甚至要求車子是與世隔絕的。以日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟的技術(shù)，這些需求執(zhí)行起來并不是很難的，而難的是中國市場需求的強(qiáng)勢輸入。

啟辰星的正式亮相在廣州車展，各種信息已經(jīng)展示開來，一個(gè)名為VSA的智能模塊架構(gòu)開始呈現(xiàn)給媒體，這類似于聯(lián)盟提出的CMF平臺(tái)等概念，但又有不同之處。“架構(gòu)”一詞比“模塊”、“平臺(tái)”來得高級(jí)，架構(gòu)通常還會(huì)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、電子系統(tǒng)有更大的包容性。比如，VSA不僅可以在結(jié)構(gòu)層面完成軸距縮放、輪距縮放、高度調(diào)整等諸多功能，同時(shí)也為智能設(shè)備預(yù)留底層結(jié)構(gòu)和接口、將舒適性配置整合到整體架構(gòu)中、兼容混動(dòng)和純電動(dòng)等新能源動(dòng)力總成。

為實(shí)現(xiàn)以上這些，VSA架構(gòu)顯然是在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的基礎(chǔ)上進(jìn)行了突破，對(duì)此我們至少能捕捉到這些信息：

1、已經(jīng)披露的信息來看，以目前中國市場趨勢來看，新車肯定要搭載一定的自動(dòng)駕駛輔助功能，這至少要求匹配博世ESP 9.3或同類型的ESC系統(tǒng)。所以在啟辰星的架構(gòu)里已經(jīng)考慮到這一點(diǎn)，能夠兼容雷達(dá)和攝像頭信號(hào)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛輔助功能的基本條件已經(jīng)具備。

2、未來將全面適配5G/V2X時(shí)代的自動(dòng)駕駛功能，這意味著車內(nèi)的電氣架構(gòu)也已不是傳統(tǒng)的日產(chǎn)平臺(tái)，在這一方面中國品牌需要有引領(lǐng)世界的前瞻性，而不能等待外方技術(shù)的引進(jìn)，至少在V2X方面，中國企業(yè)所做的準(zhǔn)備已經(jīng)站在最前沿；

3、“VSA智能模塊架構(gòu)全面適配三極聯(lián)盟體系內(nèi)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，包括自然吸氣、渦輪增壓等傳統(tǒng)燃油動(dòng)力，以及混動(dòng)、純電等新能源動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的全動(dòng)力布局?！睂?duì)外發(fā)布的信息中，則是看到了混動(dòng)和純電的可能性，這也是之前“油改電”平臺(tái)無法有效兼容的。

從一開始，這個(gè)平臺(tái)就率先采用了多種動(dòng)力的解決方案，據(jù)說未來還有48V輕混系統(tǒng)也能加入其中， 48V系統(tǒng)精髓之處在于用BSG電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，快速提升起步、加速工況的動(dòng)力指標(biāo)，而且不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱進(jìn)行大動(dòng)干戈的改造開發(fā)，尤其適合中國擁堵的城市路況。之前奔馳奧迪吉利領(lǐng)克等車型已經(jīng)將48V輕混技術(shù)帶入，個(gè)人的感覺是高速路況沒有特別大的油耗提升，，但加速能力更強(qiáng)，此外城市道路是48V的主場，不論是紅綠燈前起步加速還是節(jié)油效果都有幫助，百公里能有1升的節(jié)油效果。

值得一提的是，我們看到的發(fā)動(dòng)機(jī)是一款1.5t的動(dòng)力，這在日產(chǎn)的產(chǎn)品庫中并沒有出現(xiàn)。1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案在中國最為成熟，也是全球小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)里最高水平的，也是中國消費(fèi)者在節(jié)稅、節(jié)油方面最主流的做法。

目前來看，VSA這一架構(gòu)中，已經(jīng)看齊中國主流車企的水平，甚至具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，尤其是對(duì)中國消費(fèi)者需要的自動(dòng)駕駛、車技娛樂能力有比日產(chǎn)更強(qiáng)的適應(yīng)性。打個(gè)比方，就是在原有的日產(chǎn)平臺(tái)上，進(jìn)行了電氣化的升級(jí)。

而在這一平臺(tái)上，也能看到中國消費(fèi)需求。

比方說，按照日產(chǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃，軸距是嚴(yán)格按照級(jí)別來設(shè)置的，而啟辰給需要腿部空間的中國消費(fèi)者放出了2756mm的超長軸距；再比如，中國消費(fèi)者對(duì)四驅(qū)的需求微乎其微，所以啟辰大膽舍棄了后驅(qū)傳動(dòng)軸，以一個(gè)全平地板替代了鼓包，這也是中國消費(fèi)需求的滿足。座椅方面延續(xù)日產(chǎn)風(fēng)格，配備零重力座椅，模擬太空零重力狀態(tài)，參考人體曲線和體壓分布開發(fā)，給予人體與脊椎最大的緩沖與連續(xù)支撐，有效降低疲勞。副駕駛席甚至可以選擇帶有腿托、腰托的女王副駕座椅，主副駕皆具備座椅加熱、按摩等功能。這些都是取日產(chǎn)精華，再把中國消費(fèi)需求融入其中的做法。

主導(dǎo)權(quán)越來越交給了中國消費(fèi)者，這比很多外方捕捉中國消費(fèi)需求要來得更迅速，更快捷。啟辰一直以來都是產(chǎn)品不錯(cuò)但不爆款的局面，在全新SUV車型陸續(xù)導(dǎo)入后，產(chǎn)品的潛力會(huì)找到更大的市場。

輪到你說：

你覺得啟辰星會(huì)賣什么價(jià)格起步？