“高端產(chǎn)品就一定硬核？我看未必”。

在前些天在《“全新”勁暢來了，可我卻高興不起來》這篇文章中，我們詳細(xì)介紹了即將以官方平行進(jìn)口方式進(jìn)入國內(nèi)的“全新”帕杰羅·勁暢。雖然在部分配置上依舊不能令我們滿意，但考慮到不到30萬的售價(jià)，還是有一定競爭力的。

但就在最近兩天，我們發(fā)現(xiàn)在微博上許多人都認(rèn)為勁暢的越野能力是完全無法和帕杰羅正面抗衡的，而理由也十分可笑：因?yàn)榕两芰_的定位更加高端。

所以為了讓大家對帕杰羅勁暢有一個更加全面的了解，今天咱們就來說說這臺車的歷史。

第一代 帕杰羅Sport

1996年-2008年

自從上世紀(jì)80年代Jeep Cherokee XJ明確了SUV車型的多用途定義并迅速走紅全世界之后，似乎全球車企都在一夜之間推出了屬于自己的SUV車型，而三菱也正是這些“跟風(fēng)者”其中的一員。

為了抓緊時間去搶占這片新興的藍(lán)海市場，在1996年三菱正式發(fā)布了第一代三菱帕杰羅Sport（沒錯當(dāng)年它并不叫勁暢），當(dāng)然國內(nèi)老炮們更喜歡稱這臺車為“三菱速跑”。

說回這臺車本身，既然被命名為帕杰羅Sport，那么它就注定和同年份的第二代帕杰羅脫不開干系。雖然這臺車是基于Triton皮卡打造而來的產(chǎn)物，但實(shí)際上就是第二代帕杰羅平臺的衍生車型。

也正是因此，第一代帕杰羅Sport并沒有使用同年份帕杰羅的外觀設(shè)計(jì)，反而是采用了與三菱Triton相同的前臉造型。進(jìn)氣格柵和大燈構(gòu)成一個橫置的整體，進(jìn)氣格柵的內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用直瀑型的設(shè)計(jì)構(gòu)成，整個前臉的視覺高度相比于帕杰羅要來得更高。

隨后在2000年與2005年推出的小改款上，設(shè)計(jì)師又對車輛的前臉造型做出了細(xì)微調(diào)整，但最初的硬漢形象并沒有改變。

初代車型的車身側(cè)面也十分簡單，一長一短兩條平直腰線配合簡單的輪廓線條營造出了極強(qiáng)的力量感。至于尾部造型也是如此，簡單凌厲的線條絲毫沒有拖泥帶水，盡顯硬派越野之本色。

第一代三菱帕杰羅Sport的車身尺寸為長4620毫米，寬1775毫米，高1735毫米。軸距和第二代帕杰羅一樣為2725毫米，然而由于非承載式車身的原因?qū)е逻@臺車的乘坐空間十分局促，但很顯然購買這臺車的人并不會在意這些。

既然是出身于皮卡平臺，第一代三菱帕杰羅Sport也就順理成章的用上了前雙叉臂+扭桿彈簧以及鋼板彈簧+整體式后橋的懸掛設(shè)計(jì)。直到2000年的小改款才把后橋升級為螺旋彈簧以提升舒適性，畢竟這臺車并不需要太過于極限的裝載能力。

在動力配置上第一代帕杰羅速跑最為常見的配置是經(jīng)典的6G72 3.0升V6汽油機(jī)，除此之外，還有2.4升直列4缸的4G64、3.5升6G74 V6汽油機(jī)以及2.5升、2.8升、3.2升三款柴油機(jī)，與之配合的有五速手動和四速手自一體變速器，由于比帕杰羅的定位低，因此第一代速跑沒有配備超選四驅(qū)，取而代之的是分時四驅(qū)系統(tǒng)。

同時在2003年，由北京吉普生產(chǎn)的帕杰羅Sport（也就是速跑）正式在國內(nèi)上市，共有6G72和4G64兩款動力配置，配合5速手動和四速手自一體變速器。只可惜因?yàn)樾麄鞑焕仍?，使得它的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如同時期的日產(chǎn)帕拉丁，最終只得草草收場宣布停產(chǎn)。

第二代帕杰羅Sport

2008年-2015年

2008年，第一代三菱帕杰羅Sport在日本宣布停產(chǎn)，同年第二代帕杰羅Sport正式在俄羅斯亮相，這款車也就是我們熟知的廣汽三菱帕杰羅·勁暢。

到了第二代車型，帕杰羅Sport就算正式和帕杰羅劃清了界限。因?yàn)楫?dāng)時的帕杰羅已經(jīng)轉(zhuǎn)為了內(nèi)嵌式大梁的承載式車身結(jié)構(gòu)，而帕杰羅Sport則依舊還在使用Triton的非承載式平臺。

至此，兩款車型也就走向了截然不同的方向：帕杰羅更注重公路駕駛和全能性，而帕杰羅Sport更注重通過能力。

不過要說第二代帕杰羅Sport最“吸引人”的地方，恐怕就是那張大多數(shù)人看了都覺得無法接受的布雷臉。原本這樣設(shè)計(jì)的初衷是為了和Triton皮卡進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)零部件的通用化，可誰也沒想到這種怪異的造型讓這臺車的風(fēng)評“翻了車”。

另外第二代帕杰羅Sport在側(cè)面造型和尾部造型上也更加趨于圓潤，雖能讓人一眼看出這是臺越野車，但總覺得充滿了怪異。

在尺寸上第二代帕杰羅Sport的車身長為4695毫米，寬為1815毫米，高為1840毫米，軸距為2800毫米。整體相比第一代車型有所提升，并且在尾部還加入了第三排座椅的配置，只可惜空間利用率同樣是硬傷。

除此之外，第二代帕杰羅Sport在懸掛系統(tǒng)上也做出了一定程度的革新，將第一代車型上的前扭桿彈簧換成了螺旋彈簧，在提升舒適性的同時也增加了懸掛行程，后橋部分則與第一代保持一致。

動力部分改動不大，主要是在原有第一代車型的動力配置基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化。入門版的2.4L直列四缸發(fā)動機(jī)從4G64升級到了4G69。作為在全球市場主打的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)則從6G72升級成了6B31。

也正是因?yàn)檫@個改動，讓帕杰羅Sport擁有了比帕杰羅V93更強(qiáng)悍的動力表現(xiàn)。不過三菱為了讓彼此分出差距，只讓帕杰羅Sport搭載了第一代超選四驅(qū)系統(tǒng)，但是就使用層面而言其實(shí)也并分不出太大差距。

第三代帕杰羅Sport

2015年至今

時間來到2015年8月，三菱在泰國推出了第三代帕杰羅Sport車型，并于2016年正式發(fā)布。

第三代帕杰羅Sport依舊使用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，以及前雙橫臂、后整體橋懸架結(jié)構(gòu)。并且平臺架構(gòu)也和第二代車型保持了完全相同，只不過新車在外觀部分終于用上了三菱Dynamic Shield家族化設(shè)計(jì)語言，可以說除了尾部造型有些“非主流”之外，這臺車真的相當(dāng)漂亮。

除此之外，第三代帕杰羅Sport主打柴油動力，其中內(nèi)部代號為4N15的2.4L柴油發(fā)動機(jī)是全新的動力系統(tǒng)，也是這一代帕杰羅Sport主打的動力配置。

在汽油動力方面則延續(xù)了6B31 3.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，分為高低功率兩個版本。與之匹配的愛信八速自動變速箱和六速手動變速箱。

四驅(qū)系統(tǒng)也順理成章的升級為了第二代的超選四驅(qū)，至此帕杰羅Sport真正擁有了可以與大哥帕杰羅正面對抗的能力。

至于這臺車的其他部分，鑒于我們已經(jīng)在前兩天的文章中做出了詳細(xì)描述，在此就不再過多贅述了。

最后總結(jié)一下，帕杰羅Sport誕生的目的其實(shí)非常明確，就是要成為那臺既能夠當(dāng)作工具又能被當(dāng)作玩具的全能車型。只可惜，如今三菱的實(shí)力大不如前，EVO止步于10代，帕杰羅止步于V9x，否則我們完全有理由相信三菱能夠帶給我們更多有意思的車型。

只是現(xiàn)如今，帕杰羅Sport可能是三菱旗下最后一臺“玩具”了。

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