在今年2月底廣汽豐田正式推出了旗下全新緊湊型SUV—威蘭達，新車不僅采用了與漢蘭達家族化的命名方式，在造型設(shè)計以及動力系統(tǒng)上也具備超越同級的高級感。今天我們就來試駕一下這臺廣汽豐田威蘭達2020款 2.0L CVT四驅(qū)科技版，看看它能否成為下一個豐田“爆款”。

造型穩(wěn)重不失活力，天生高級臉

近年來換上TNGA架構(gòu)后的豐田可謂馬力全開，推出的新車無不擁有著犀利夸張的造型設(shè)計，這樣年輕化的設(shè)計語言用在針對年輕用戶的小型SUV確實能夠吸引到消費者，但對于售價在20萬區(qū)間的緊湊型SUV而言，無疑表現(xiàn)要更加均衡。威蘭達正是明白用戶需求，整個前臉犀利且個性十足，不過整體設(shè)計不會給用戶過于浮夸的視覺觀感，屬于大氣且耐看的類型。

梯形進氣格柵通過邊角的設(shè)計點綴出更好的輪廓，同時前包圍也采用大量線條勾勒出立體感。燈組方面試駕的威蘭達2020款 2.0L CVT四驅(qū)科技版配備的是全LED遠近光燈，上方日間行車燈勾勒出整個燈組輪廓顯得相當精神。

來到車身側(cè)面，能夠看到在前后輪拱的位置做出外拋處理，并且輪拱護板也采用了不規(guī)則的造型來增強視覺效果。這樣的設(shè)計不僅讓側(cè)面輪廓更加立體，同時會讓整車看起來更加顯大。車身尺寸方面，威蘭達4665/1855/1680mm的長寬高以及2690mm的軸距在同級產(chǎn)品中處于領(lǐng)先。

實拍科技版車型裝備了一套造型犀利的18英寸輪圈，風(fēng)火輪式的設(shè)計看著就有很強的沖擊力，行進時的動態(tài)效果更是運動感十足。輪胎方面采用的是優(yōu)科豪馬Bluearth-XT系列輪胎，225/60 R18的尺寸符合威蘭達的車型定位需求。

尾部造型方面同樣犀利，雖然實拍車型采用黑色車身看起來并不明顯，不過高挑的后包圍造型讓整個車尾的視覺重心上移，配合較高的牌照區(qū)域給人更加大氣的效果。而在排氣方面雖然實拍車型搭載的是2.0L發(fā)動機，不過都配備了雙邊共兩出的排氣布局，“面子”十足。

C型的尾燈不僅與家族其他車型設(shè)計相呼應(yīng)，大尺寸的顯示面積辨識度以及警示性表現(xiàn)不錯。值得一提的是實拍車型還裝配了流媒體后視鏡，通過在高位剎車燈下方的攝像頭投影到車內(nèi)后視鏡，高清效果以及更寬廣的可視范圍大大提高了行車安全性，此外還能通過開關(guān)切換成常規(guī)后視鏡的模式。

硬朗線條勾勒科技座艙，配置是亮點

內(nèi)飾方面威蘭達有著很強的橫向線條感，大量平直的線條勾勒出這幅硬朗的車廂模樣，對稱式的中控臺設(shè)計給人更加規(guī)整的視覺效果。同時在內(nèi)飾用料也保持著高規(guī)格的水準，多種材料混搭強化層次感，中控臺大面積的軟性覆蓋手感表現(xiàn)不錯，在車門板的手肘位也同樣覆蓋了細膩的皮質(zhì)材料。

除了最低配車型外，威蘭達配備了這塊10.1英寸的中控大屏，UI界面采用卡片式平面化布局操作便利，同時還支持百度CarLife和趣駕WeLink等手機互聯(lián)功能以及語音識別系統(tǒng)，實用性值得肯定。不少網(wǎng)友調(diào)侃這塊屏幕的大邊框給人老彩電的感覺，實體體驗在黑色壁紙以及側(cè)面快捷鍵的點綴之下，其實大邊框的存在感并不算強，在可接受的范圍內(nèi)。

作為2.0L的頂配車型，試駕車配備有多功能方向盤、機械+7英寸液晶組合儀表盤、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、分區(qū)自動空調(diào)等功能，能夠滿足大部分用戶的使用需求。雖然方向盤采用的是塑料材質(zhì)不過在防滑性以及手感表現(xiàn)上并沒有問題，四向調(diào)節(jié)也能夠適應(yīng)不同身材的駕駛員。

座椅方面采用了皮質(zhì)+織物材質(zhì)混搭提升防滑表現(xiàn)，同時較為寬厚的側(cè)翼帶來不錯的支撐性，加上頭枕的造型給人十足的運動感。配置方面，主駕駛位支持多向電動調(diào)節(jié)功能并帶有腰部電動調(diào)節(jié)，并且還配備有兩段式可開啟全景天窗，大面積的天窗能夠增加車內(nèi)采光，視野更加開闊。

后排座椅延續(xù)了前排座椅的混搭材質(zhì)設(shè)計，提供了后排出風(fēng)口、兩個USB接口、后排座椅靠背調(diào)節(jié)、后排中央頭枕、后排中央扶手提升乘坐舒適性。試駕車雖采用四驅(qū)動力布局，不過后排地板中間凸起并不嚴重，中間乘客長時間乘坐也沒有問題。同時威蘭達的后備箱空間表現(xiàn)讓人驚喜，官方數(shù)據(jù)行李箱容積為580L，平整的地板以及凹位設(shè)計進一步提升實用性。

城市通行動力足，DTV四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)有驚喜

威蘭達提供了2.0L自然吸氣發(fā)動機及2.5L混合動力系統(tǒng)供用戶選擇。而我們今天試駕的這臺2020款 2.0L CVT四驅(qū)科技版搭載一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，擁有171馬力的最大功率以及209牛·米的峰值扭矩，匹配的是可模擬10擋的CVT無級變速箱。

試駕車提供了運動、經(jīng)濟、標準三種駕駛模式切換，在標準模式下城市通行有著不錯的低扭表現(xiàn)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以下都能帶來不錯的加速感。當然CVT變速箱注重的依舊是平順性，所以威蘭達不會給你渦輪車那樣的“暴躁”體驗，它所追求的是循序漸進的穩(wěn)重感。

這并不意味著威蘭達是一臺“無趣”的SUV，恰好相反威蘭達有著以往日系車型所不具備的樂趣。輕盈油門調(diào)校起步動作相當輕快，制動踏板的腳感也頗為厚實，前段就給到不錯的制動效果。而當你需要急加速的時候發(fā)動機會毫不含糊的將轉(zhuǎn)速拉到3000rpm以上，加速表現(xiàn)能夠滿足家用用戶的需求。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校功力十足，雖然力度輕便但指向性以及底盤的響應(yīng)速度表現(xiàn)都不錯。同時試駕車還裝備了并線輔助、車道保持輔助、主動剎車等安全配置，能夠?qū)崿F(xiàn)全速自適應(yīng)巡航，實際體驗這套系統(tǒng)的追線能力以及制動效果表現(xiàn)較為成熟，對于經(jīng)常跑長途的小伙伴來說很實用。關(guān)鍵是這一配置除了最低配車型外均有配備，用戶能夠用更低的成本體驗到科技帶來的便利。

威蘭達2.0L四驅(qū)車型配備了DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，與以往的DTC系統(tǒng)最大區(qū)別在于后橋?qū)雰蓚€連軸裝置，除了能夠?qū)崿F(xiàn)常規(guī)的100：0和50：50前后分配外，還能夠?qū)崿F(xiàn)兩個后輪0:100-100:0動力分配。駕駛員能夠通過液晶屏幕實時監(jiān)測四個車輪的動力輸出，在大多數(shù)巡航場景當中四驅(qū)系統(tǒng)會以前驅(qū)的形式工作，因此威蘭達2.0L車型的實測表現(xiàn)油耗數(shù)據(jù)維持在不到6L/100km的水平，這對于一臺緊湊型SUV來說相當出色。

此外威蘭達在靜謐性方面的表現(xiàn)也給到我驚喜，厚實的車門玻璃能夠隔絕大多數(shù)的環(huán)境噪音，底盤的隔音效果甚至讓人有種在開豪華品牌SUV的感覺，即使試駕當天下著較大的雨也不會有太多噪音從底盤傳遞進車廂內(nèi)部，輪胎的功勞相當大。

最后：在一眾合資緊湊型SUV當中，威蘭達展現(xiàn)出強勢的競爭力，功能實用性以及空間表現(xiàn)都要優(yōu)于同級競品車型，17.18-24.18萬元的定價也有著足夠的性價比。如此高的綜合實力毫無疑問會讓威蘭達將成為漢蘭達后又一爆款SUV，至于后續(xù)的市場表現(xiàn)又會如何，讓我們共同期待一下吧。