發(fā)動(dòng)機(jī)一直被認(rèn)為是汽車的“心臟”，可以說(shuō)是車的靈魂所在，它的好壞與否也將直接決定一款車的性能。在汽車誕生的這一百多年間，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)經(jīng)歷了太多次更新迭代，而總有那么一些性能出眾的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被我們銘記，其中對(duì)中國(guó)消費(fèi)者影響最大的，無(wú)疑是日系品牌車型，那今天磚叔就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下這些著名的發(fā)動(dòng)機(jī)。

也許在很多人看來(lái)，豐田在運(yùn)動(dòng)基因上遠(yuǎn)比不上本田和日產(chǎn)，但這一定是因?yàn)槟悴恢镭S田旗下有一款叫Supar（牛魔王）的車型，不過(guò)很遺憾它從來(lái)沒(méi)有正式引進(jìn)到國(guó)內(nèi)。Supar所搭載的便是這款名為2JZ-GTE的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然受限于在90年代日本車企與政府的“君子協(xié)定”，將它的馬力鎖定在了280Ps，但鑄鐵缸體使它擁有極大的改裝潛力，哪怕是1000Ps對(duì)它來(lái)說(shuō)都不是什么難事兒，并且至今也依舊有很多玩家對(duì)它情有獨(dú)鐘，甚至還會(huì)將其移植到豐田86、斯巴魯BRZ等車型上。

提到日本性能車，日產(chǎn)GTR自然不會(huì)被遺忘，而成就這款車型響亮名號(hào)的便是在R32版GTR上所搭載的RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量?jī)H有2.6L，但雙渦輪增壓技術(shù)的加入，讓它擁有了極高的性能，對(duì)比同時(shí)代的寶馬M3，它絕對(duì)是有過(guò)之而無(wú)不及，同時(shí)原廠的鑄鐵缸體，也提升了它的極限性能。后來(lái)在R35版GTR上換裝的代號(hào)為VR38DETT 的3.8L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，性能就更為強(qiáng)大，在Nismo版（日產(chǎn)的高性能改裝品牌，類似寶馬M-power、奔馳AMG）車型上甚至原廠狀態(tài)就擁有600Ps馬力。

現(xiàn)款思域1.5T車型的加速成績(jī)的確驚人，但畢竟它還只是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的“買(mǎi)菜車”，若想讓本田粉兒激動(dòng)不已，又怎能少了思域Type-R呢？在第六代思域基礎(chǔ)上所打造的第一代思域Type-R（EK9）車型，搭載的正是這臺(tái)B16B發(fā)動(dòng)機(jī)。在那個(gè)鍛造零件還沒(méi)有普及的時(shí)代里，工程師依靠不斷優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使B16B擁有了極佳的性能，最大功率轉(zhuǎn)速一直延伸至8000rpm。后來(lái)的K20A作為B16B繼任者，同樣搭載在了思域Type-R上，并且性能也得到了進(jìn)一步的提升，如今更是被很多本田粉兒視為信仰。

提到三菱的4G63，首先想到的是不是那臺(tái)被國(guó)產(chǎn)品牌拿來(lái)改爛了的發(fā)動(dòng)機(jī)？但實(shí)際上在日本本土，它還有一個(gè)高性能版本——4G63T，也是歷代三菱EVO車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且伴隨著EVO車型的進(jìn)化，4G63T也得到不斷的改變，比如在第八代EVO車型上，可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)MIVEC的加入，就讓它的馬力輕松達(dá)到400Ps，而鑄鐵缸體和大渦輪增壓器的物理特性，也讓它擁有極大的改裝潛力。

最后要說(shuō)的是馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗牧眍?，讓它在擁有出色性能的同時(shí)，也籠罩上了太多的悲情色彩。相比于傳統(tǒng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的慣性更小、震動(dòng)也更小，因此它能夠達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速，破萬(wàn)轉(zhuǎn)對(duì)于它來(lái)說(shuō)并不是難事兒。1991年搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX7，在勒芒24小時(shí)耐力賽中所取得的勝利，以及后來(lái)勒芒對(duì)非活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的禁賽，也證明了它非同尋常的實(shí)力！