作者：肖魚；轉(zhuǎn)載請帶以上信息視為自動授權(quán)

去過4S店的人都知道，車子的指導(dǎo)價(jià)，并不等于實(shí)際上的終端售價(jià)，4S店往往會給一定程度的優(yōu)惠，少則幾千，多則幾萬。所以大家不僅在選車時(shí)會貨比三家，到了下單時(shí)也會貨比三家，查周邊每家4S店的報(bào)價(jià)。

很多人查著查著發(fā)現(xiàn)，誒？省會的車價(jià)，好像普遍比自己所在的城市便宜，再查一下，一線城市的車價(jià)更便宜，再查一下，北上廣深中又屬北京的車價(jià)最美麗。

舉個(gè)例子，本田頂梁柱之一，CRV，這款車在北京各4S店普遍優(yōu)惠1萬元，在四川省會成都就只優(yōu)惠8000元了，還得在店內(nèi)上保險(xiǎn)，非省會的四川遂寧，也是優(yōu)惠8000元，但要求店內(nèi)上保險(xiǎn)、上牌、加裝飾。

以賣得比較火的奔馳A級轎車為例，廠家指導(dǎo)價(jià)為26.48萬，北京各家奔馳4S店網(wǎng)上報(bào)價(jià)的優(yōu)惠幅度，在3.2萬到5.2萬元之間；作為省會城市的河南鄭州，優(yōu)惠幅度為1萬到2.6萬；而非省會的河南信陽，4S店報(bào)價(jià)是一分錢都不優(yōu)惠。

有業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，北京地區(qū)的車價(jià)，算下來要比其他地方低5%到10%左右，優(yōu)惠幅度堪比北京地區(qū)的高考分?jǐn)?shù)線。

大家都是從一個(gè)車企進(jìn)的貨，為什么各個(gè)城市4S店的車價(jià)差別這么大呢？北京又為什么能便宜如此之多呢？都說大城市物價(jià)高，怎么到車價(jià)這兒反而便宜了。

我們要想明白的是，汽車是一種普通商品，它也遵循基本的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，讓我們回顧一下政治課本上的內(nèi)容，什么決定商品的價(jià)格？一是商品的成本；二是市場的供求關(guān)系，供大于求就變便宜，供小于求就變貴。

首先來說說成本吧，大家只看到車企給各家4S店進(jìn)貨價(jià)是一樣的，卻忽略了“郵費(fèi)”。造一個(gè)汽車工廠，造一條汽車生產(chǎn)線，那是幾個(gè)億的大支出，通常來說，一個(gè)車型只會在一個(gè)地方制造，然后用板車拖到全國各地去賣。

不用說大家也知道，中國幅員遼闊，從這頭到那頭，開車能開上一禮拜，再加上汽車不比那些可以隨隨便便包郵的小物件，是個(gè)一噸多的大玩意，這運(yùn)費(fèi)可不便宜。我們假設(shè)工廠在北京，北京市內(nèi)運(yùn)輸，幾百塊就能搞定，運(yùn)到南邊的廣東去，運(yùn)費(fèi)在3000到4000元左右，運(yùn)到西邊的烏魯木齊，往往要花5000元以上，對于一臺10萬元的家轎來說，這已經(jīng)是總價(jià)的5%了！

所以4S店離生產(chǎn)這款車的工廠越近，拿到車的成本就越低，如果一個(gè)城市附近有許多汽車廠，那么這個(gè)城市的車價(jià)也會相對便宜。像是一直以來工業(yè)都比較發(fā)達(dá)的長春、沈陽、北京、武漢，還有新興的汽車之城重慶，都是汽車廠的聚集地。

除了運(yùn)輸成本會影響價(jià)格之外，這個(gè)城市的供求關(guān)系也會影響優(yōu)惠幅度。我們國家不同地域的人，受特殊的歷史背景影響，對車的要求和偏好有差異。比如說廣東人就特別喜歡日系車，而東三省就比較傾向于德系，所以同一款車在各地的待遇完全不同，一個(gè)城市要加價(jià)賣的搶手貨，到另一個(gè)城市可能無人問津，只能降價(jià)。

除了地域偏好之外，供求關(guān)系還取決于，4S店的密集程度。很多小城市，一個(gè)品牌就一家4S店，對于想買這牌子車的消費(fèi)者來說，他們是處于壟斷地位，那當(dāng)然不會跟消費(fèi)者客氣，肯定少給你些優(yōu)惠幅度；在大城市，尤其是北京這樣的巨型城市，情況則剛好反過來，一個(gè)汽車品牌可能有十幾家甚至幾十家4S店，像是在北京賣奔馳的目前就有27家，他們彼此之間要競爭。

怎么競爭呢？車都是一樣的，那就只有拼服務(wù)拼價(jià)格來攬客了，今天這家4S店宣布降1000,元，被另外幾家看到，他們就降2000元，這么血拼著，不知不覺價(jià)格就很低了。

而且北京這樣的大城市，往往有汽車搖號限購的政策，每年能買車的人總共就那么多，一家車企只能分到一部分蛋糕，這塊小蛋糕，又要讓旗下幾十家4S店去爭搶，不打價(jià)格戰(zhàn)怎么搶得到顧客？這就把價(jià)格拉得更低了。

大家可能要問了，價(jià)格這么低的話，北京的4S店賣車不會虧本嗎？虧啊，當(dāng)然虧，北京很多4S店賣一臺車，也就賺個(gè)一千來塊錢，根本抵不回人力、水電、房租，有時(shí)候還要倒貼錢賣車。但是沒關(guān)系，4S店并不靠車本身的利潤賺錢，他們只想盡快賣出足夠數(shù)量的車，完成車企攤派過來的的銷售任務(wù)，這樣就可以拿到車企給的巨額“返點(diǎn)”，這才是4S店收入的大頭。

那么，既然有的城市車價(jià)便宜，我們能不能跑過去異地購車呢？從理論上來說是不行的，因?yàn)檐嚻笠煌胨似剑阆胂肟?，北京的車價(jià)如此便宜，要是大家都跑去北京買，那其他的地方4S店怎么活？所以車企會定一條規(guī)矩，就是所謂的“區(qū)域銷售限制”，你可以理解為，每個(gè)4S店只能把車賣到自己所在的城市，各自守好自己的勢力范圍，跨區(qū)域賣車就要被車企處罰。

但是近些年汽車行業(yè)不太景氣，大城市本來就是4S店多、競爭激烈，再怎么降價(jià)都難以完成銷售任務(wù)，就搞得4S店老板很不爽。車企為了讓這些老板還能繼續(xù)賺到錢，會允許一部分業(yè)績不是很好的跨區(qū)域銷售，視情況而定，有些是可以賣到銷售壓力不大的城市，有些是可以賣到全國去。

這些被允許跨區(qū)域銷售的4S店，也拼了老命，現(xiàn)在北京有很多4S店花式討好外地顧客，保證有現(xiàn)車可以馬上提、包住宿吃喝、報(bào)銷路費(fèi)等等，一切都是為了銷量。

對于普通消費(fèi)者來說，反正車是一樣的車，算清楚把車從外地弄回來的成本，如果沒超過跟本地4S店的差價(jià)，那么異地購車也不失為一種選擇的。

但是買之前要有個(gè)心理準(zhǔn)備，如果出了什么岔子要維權(quán)，或者忘了什么東西在4S店沒拿，那你就不是從市里的這頭跑到那頭，而是要從中國的這頭跑到那頭。