作為目前國內(nèi)“自主品牌一哥”，吉利品牌2019年全年累計(jì)銷量達(dá)到了136.2萬輛，盡管同樣受到了市場下滑趨勢的影響，但其依然能夠穩(wěn)居自主品牌銷量第一的寶座，并且與位列次位的長城汽車保持將近45萬輛的差距，整體確實(shí)優(yōu)于市場平均水平。

然而縱觀國內(nèi)SUV市場，雖然自主品牌車型早已占據(jù)一席之地，但目前中型SUV市場卻仍是合資和豪華品牌的天下，加之受限于品牌影響力和價(jià)格定位等因素，國內(nèi)確實(shí)少有在該領(lǐng)域成功突圍的自主品牌，即便是目前口碑不錯(cuò)的傳祺GS8和長安CS95 PLUS，放在同級(jí)競品中也只是杯水車薪。那么，隨著2020年吉利豪越的到來，該車能否打破合資品牌對中大型SUV領(lǐng)域的壟斷呢？讓我們一起來看看：

為什么吉利現(xiàn)在才推出豪越？

在了解新車產(chǎn)品力之前，我們先來說說，為什么吉利現(xiàn)在才推出豪越？

首先，從當(dāng)前7座SUV市場來看，該領(lǐng)域向來不是自主品牌的主戰(zhàn)場，尤其是在漢蘭達(dá)、昂科旗、銳界等經(jīng)典車型的占領(lǐng)下，即便是自主品牌在價(jià)格上擁有絕對的優(yōu)勢，也難以撼動(dòng)像漢蘭達(dá)這種同級(jí)別的標(biāo)桿車型。

再者，對于自主品牌而言，緊湊型SUV市場才是其最成熟的領(lǐng)域。品牌影響力和后續(xù)產(chǎn)品力的不足，確實(shí)讓自主品牌對中型SUV市場處于一種“有心無力”的狀態(tài)，可以說，中型SUV依然是自主品牌難以啃下的硬骨頭。

更何況，對于吉利這種步步為營的車企，深知中型SUV的布局不可過于急促，只有精確的把握市場變化，沉淀自身產(chǎn)品實(shí)力以及提升經(jīng)驗(yàn)累積，才能讓吉利豪越這款后來者更加符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求。

“拓張美學(xué)”，氣質(zhì)豪邁

那么，吉利到底為我們帶來了一臺(tái)怎樣的中型SUV呢?從官方陸續(xù)發(fā)布的車型渲染圖來看，我們的第一感覺就是：氣場豪邁，質(zhì)感卓越。

在外觀方面，豪越采用了吉利最新的“拓張美學(xué)”設(shè)計(jì)理念。全新的“回”形進(jìn)氣格柵在內(nèi)部熏黑橫幅模組的搭配下，顯得相當(dāng)具有張力和氣勢，一眼就能認(rèn)出這是吉利的產(chǎn)品。此外，車頭兩側(cè)造型犀利的前大燈組，在內(nèi)部“倒L型”燈帶的點(diǎn)綴下，甚至能看到一些沃爾沃“雷神之錘”的神韻，配合以下方吉利經(jīng)典的大梯形霧燈區(qū)域，整體視覺效果在兼顧大氣的同時(shí)，也具備了品牌升級(jí)所帶來的細(xì)膩感。

來到車身側(cè)面，整體趨于平直的線條設(shè)計(jì)以及方方正正的造型勾勒，更是進(jìn)一步地增添了該車的硬朗氣息，其中，前后輪拱上方和側(cè)珺部分的線條刻畫，則同樣為豪越帶來了醒目地肌肉線條，整車較吉利之前SUV來說，確實(shí)要更具力量感和大氣范不少。

北歐簡潔風(fēng)，精致時(shí)尚為主

進(jìn)入車內(nèi)，豪越內(nèi)飾并沒有跟其外觀一樣采用非常硬派的造型，反而與吉利icon的設(shè)計(jì)風(fēng)格甚是接近，整體看起來以精致時(shí)尚為主。中控方面“∞”造型的空調(diào)出風(fēng)口，配合以由多條平直線勾勒而成的中控平臺(tái)和懸浮式中控觸摸屏，在細(xì)節(jié)方面設(shè)計(jì)相當(dāng)考究，并且無不彰顯著豪越的科技?xì)庀?。與此同時(shí)，由于整車采用了多幅銀色鍍鉻模組進(jìn)行點(diǎn)綴，搭配以黑色皮革材料，因此，整車還營造出了不錯(cuò)北歐的簡潔風(fēng)。

空間位居中上游，穩(wěn)扎穩(wěn)打才是關(guān)鍵

作為吉利家族首款中型SUV，豪越在空間方面自然表現(xiàn)出穩(wěn)扎穩(wěn)大的姿態(tài)。4835/1900/1780mm的三圍尺寸以及2815mm的軸距，表現(xiàn)不錯(cuò)。相較同級(jí)競品車型來看，豪越在軸距和高度方面都有不錯(cuò)的優(yōu)勢，更何況，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)對駕乘空間的增益則是最為直觀的。此外，吉利豪越考慮到國內(nèi)用戶對中型SUV的具體需求，該車也有望提供5、6座及7座版本車型供消費(fèi)者選擇。

至于7座SUV一直以來的痛點(diǎn)“第三排空間”，對比國內(nèi)較有代表性的傳祺GS8和比亞迪唐不難發(fā)現(xiàn)，盡管GS8在長度上與豪越相同，寬度和高度也要略勝于豪越，但整體上僅為10和5mm的差距，其實(shí)兩者并沒有過于明顯的差距。而對于比亞迪唐，由于前者造型更加趨向扁平化運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，與吉利豪越強(qiáng)調(diào)的大SUV理念不同，因此豪越在后排乘坐體驗(yàn)方面會(huì)更加寬敞。

2.0T動(dòng)力缺席，相較同級(jí)表現(xiàn)保守

動(dòng)力方面，根據(jù)官方目前公布的資料得知，豪越將搭載1.5T L3與1.8T L4發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的則分別是7DCT和6AT變速箱，兩者最大馬力分別為177/184Ps。

單從新車這兩套動(dòng)力總成來看，說實(shí)話，并沒有給車友們帶來什么驚喜，相較同級(jí)GS8和比亞迪唐，反而還取消了2.0T動(dòng)力版本，不得不說豪越在動(dòng)力配置方面，給人的第一感覺就是保守中庸，搞不好還容易出現(xiàn)“小馬拉大車”的感覺。

那么，豪越的動(dòng)力配置是否真的難登大雅之堂呢？通過進(jìn)一步對比GS8 2.0T的252Ps和唐2.0T的192Ps，豪越的184Ps確實(shí)顯得有點(diǎn)差距，雖然說該車要滿足日常的通勤需求，并不在話下，但如果要說能給你帶來多少運(yùn)動(dòng)質(zhì)感，這點(diǎn)則需要保留觀點(diǎn)了。

不過，回歸市場不斷節(jié)能減排的大環(huán)境來看，拋棄2.0T的豪越，要是能做到出色燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還能兼顧更具優(yōu)勢的指導(dǎo)售價(jià)，這對于新車的潛在用戶確實(shí)是相當(dāng)具有誘惑力的。

瞄準(zhǔn)漢蘭達(dá)是偽命題，提振影響力是關(guān)鍵

通過分析吉利豪越的產(chǎn)品力，盡管新車在空間和配置方面確實(shí)要比漢蘭達(dá)更懂國人心，但是吉利深知，將該車作為漢蘭達(dá)競爭對手完全就偽命題，畢竟其真正的競品，還是要落實(shí)到同為自主品牌的傳祺GS8和等車型上，前者主打動(dòng)力和性價(jià)比，后者則偏向顏值和精致感。

加之吉利“豪”字輩車型的復(fù)興，實(shí)質(zhì)上更多的則是與其旗下MPV嘉際形成犄角之勢。畢竟，嘉際的推出只解決了大部分有7座需求，而更多苦于沒有真正實(shí)用性SUV的消費(fèi)者迫切需要豪越來填補(bǔ)這一空白。在大部分用戶來看，他們更關(guān)心的則是吉利新SUV價(jià)格夠不夠漂亮，配置夠不夠豐富，動(dòng)力夠不夠用，空間是否支持7座僅此而已?？偟膩碚f，吉利豪越更有可能是一款注重實(shí)用性和性價(jià)比的車型。

結(jié)束語：值得肯定的是，現(xiàn)階段，吉利在面對中型SUV市場，能夠毅然決然地推出豪越，無疑就是其對，自身產(chǎn)品實(shí)力和市場探究能力的自信表現(xiàn)。加之近年來，吉利不斷優(yōu)化的品牌口碑和形象，確實(shí)也為其贏得了十分可觀的用戶積累，對于今年年中即將上市的吉利豪越，該車依舊有望成為今年的黑馬產(chǎn)品，而如果吉利豪越起價(jià)真能不到15萬，那么，你會(huì)考慮這款全新的中型SUV嗎？