杭州灣跨海大橋于2003年11月開(kāi)工，2007年06月貫通，2008年05月01日通車(chē)，是繼上海東海大橋之后，中國(guó)的第二座跨海大橋。

杭州灣跨海大橋，北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣，全長(zhǎng)36公里，總投資約118億。除了公路運(yùn)輸屬性，杭州灣跨海大橋的建設(shè)還首次引入了景觀設(shè)計(jì)概念，借助"長(zhǎng)橋臥波"的美學(xué)理念，呈現(xiàn)S形曲線，具有較高的觀賞性、游覽性。在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個(gè)面積達(dá)1.2萬(wàn)平方米的海中平臺(tái)。這一海中平臺(tái)是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。

值得注意的是，杭州灣跨海大橋是國(guó)內(nèi)第一家以地方民營(yíng)企業(yè)為主體，投資超百億的國(guó)家特大型交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

干海子特大橋 世界上最長(zhǎng)的鋼管桁架梁公路橋

干海子特大橋工程于2009年6月起開(kāi)始施工，一年四季均有惡劣天氣，春天風(fēng)速達(dá)到七至八級(jí)，夏秋陰雨大霧，冬天冰雪封山，施工時(shí)難度較大。干海子隧道進(jìn)口處海拔1889米，鐵寨子1號(hào)隧道出口處海拔2215.79米，10公里只需約10分鐘即可跑完，在沒(méi)有任何爬升感的過(guò)程中也完成了300多米高度的爬升。

干海子特大橋除了實(shí)現(xiàn)了第一座最長(zhǎng)全鋼管混凝土桁架梁橋，同時(shí)還是第一座最高的鋼管混凝土格構(gòu)橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩;同類結(jié)構(gòu)中每聯(lián)最長(zhǎng)的連續(xù)結(jié)構(gòu);第一次全面采用鋼纖維鋼管混凝土施工等四項(xiàng)世界第一。

處于安寧河地震斷裂帶的干海子特大橋，橋墩通過(guò)采用獨(dú)特的空管設(shè)計(jì)，可以抵抗9級(jí)地震。

矮寨特大懸索橋 世界峽谷跨徑最大鋼桁梁懸索橋

除了大橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋創(chuàng)世界第一之外，首次采用塔、梁完全分離的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案、首次采用軌索滑移法"架設(shè)鋼桁梁和首次采用巖錨吊索結(jié)構(gòu)，并用碳纖維作為預(yù)應(yīng)力筋材都創(chuàng)造了世界第一的記錄。

云南宜良舊昆宜公路 全世界彎道最密集的公路

看了這條公路明白了一件事，原來(lái)成天歌頌的山路十八彎并不算什么。

這條位于昆明市宜良縣城西的一條通往靖安哨的盤(pán)山公路，公路依山梁而修，彎彎曲曲，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，它的彎道數(shù)量是超過(guò)川藏線上八宿到邦達(dá)路段的那條名震天下的"72道拐"。從公路入口的金星村出發(fā)，走完這條公路，眼不冒金星你就贏了。

秦嶺終南山公路隧道 世界建設(shè)規(guī)模最大的公路隧道