前段時間，隨著國際原油價格的走低，國內(nèi)成品油價格也經(jīng)歷下探的過程。同時國內(nèi)正處在抗疫的關鍵時期，因此用油量并沒有平常時期來得多。多重因素影響之下，國內(nèi)成品油價格終于回落到“5元時代”。作為車主和使用者，不少人自然歡天喜地，畢竟油費是用車成本之中比例較大的一項支出，且油價大幅下降這也是多年來少見的事情。

對于大多數(shù)車主而言，燃油成本的起伏不定會讓用車的時間也出現(xiàn)改變。國際油價我們操控不了，但是車輛本身的油耗水平我們還是可以進行選擇。選擇一些低油耗且動力水平不俗的車型，就是個不錯的選擇。

上汽集團-榮威i6新能源（2019款）

售價：14.78-17.88萬元

發(fā)動機：1.5T

油耗：1.5L/百公里

汽車消費年輕化是不爭的事實，但細究之下年輕化也分不同的方向。有形象年輕化的，也有內(nèi)在年輕化的，而榮威i6新能源應該算是內(nèi)在年輕化的車型。形象方面，和早前推出的ei6沒有明顯的差異，同樣氣勢十足的大尺寸進氣格柵，以及動感而凌厲的腰線和車尾設計。形象上的簡潔也在車廂內(nèi)飾之中得到體現(xiàn)，10.4英寸的觸摸屏集成了大部分多媒體、空間部分的功能，看上去簡約而不簡單。

車廂空間的表現(xiàn)，是榮威i6新能源吸引家庭用戶的關鍵。穩(wěn)重的形象所帶來的是舒適的車廂空間和實用性，儲物空間和后備廂容積足夠日常的使用。動力方面的全新升級，讓榮威i6新能源的性價比得以提升。1.5L四缸渦輪增壓發(fā)動機，采用米勒循環(huán)技術，排放達到了國六B標準。傳動系統(tǒng)匹配10擋EDU電驅變速箱，該變速箱可以實現(xiàn)發(fā)動機6擋和電動機4擋的變速功能。電池容量為9.1kWh，官方公布的最大純電續(xù)航里程為51km。在慢充的方式之下，動力電池由零到充滿的時間為3.5小時。

比亞迪-秦Pro新能源（插電混動版）

指導價：13.69-20.69萬元

發(fā)動機：1.5T

油耗：1.4L/百公里

經(jīng)過多年的發(fā)展，比亞迪在全球新能源汽車領域已經(jīng)成為響亮的品牌，并且在城市公共交通、軌道交通領域也能看到比亞迪的身影。作為國內(nèi)消費者，見證了由初代比亞迪秦開啟的“542時代”，如今的消費者對汽車要求不斷變化，原來的比亞迪秦自然較難滿足，因此秦Pro的推陳出新成為了必然的選擇。Dragon Face的設計語言在秦Pro新能源上得到充分的展現(xiàn)，配合形似轎跑的側面造型，讓秦Pro新能源的觀感多了幾分精致感。

車廂和內(nèi)飾部分，秦則是跟隨品牌的其它車型進行統(tǒng)一的家族式設計，中控臺簡潔素雅，功能布局一目了然，整套設計屬于耐看的類型。1.5T發(fā)動機和6速雙離合變速箱是秦Pro新能源的燃油動力總成，配合總容量為9.03kWh的動力電池，使得秦Pro的純電續(xù)航可以達到53公里，并且能實現(xiàn)百公里油耗1.4L的油耗水平。

東風悅達起亞-K5新能源

指導價：22.28-23.98萬元

發(fā)動機：2.0L

油耗：1.3L/百公里

早些年韓系車在性價比方面的表現(xiàn)，要比自主品牌更好，因此搶占不少市場份額，可隨著自主品牌的進步，這樣的優(yōu)勢變得越來越少甚至被超越。但是論動力系統(tǒng)的完善程度和技術水平，韓系品牌依然是很多自主車企學習的對象，而K5新能源則是中級轎車市場中，鮮有的PHEV充電結構。

K5新能源的動力系統(tǒng)由一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機和一臺永磁同步電機組成。12.9kWh的電量可以實現(xiàn)75km的純電續(xù)航里程，發(fā)動機最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和189牛·米，在符合消費者對中級車的使用需求的同時，還能以高效、環(huán)保的動力總成，為消費者提供更好的動力體驗以及更低的油耗。

（圖片來源網(wǎng)絡，侵刪）