雅閣，一個家喻戶曉的合資品牌車型，從1999年第六代國產(chǎn)車型進入中國市場就成為了國內(nèi)中高級車市場的風向標。但是，這些年隨著汽車行業(yè)的競爭加劇，雅閣逐漸失去了獨領(lǐng)風騷的勢頭。

其實縱觀現(xiàn)在的中級車市場，從阿特茲到第八代凱美瑞，汽車廠商們無疑例外的都在想盡辦法告別“中年危機”，很明顯都是為了討好90后為代表的年輕用戶。因為他們才是現(xiàn)在汽車市場消費的主力軍。而雅閣這個“老干部”也注意到了這一點，在第十代車型上上演了一次“逆生長”。

廣汽本田做過這樣一個調(diào)查，在第十代雅閣的意向客戶中，25歲以下人群占比已從第九代車型的11%上升到了29%，這一數(shù)字足以說明第十代車型是被90后消費者所看好的。畢竟用國際章、內(nèi)馬爾和蝙蝠俠來演繹第十代雅閣的“美學、運動、科技”三大特征，就像是上演了一出復仇者聯(lián)盟。

所謂美學，第十代雅閣徹底顛覆了以往車型的穩(wěn)健形象，大膽采用了類似于轎跑車般的線條設(shè)計。它的前臉采用本田最新的家族式設(shè)計，造型犀利的前大燈組通過一條橫貫車頭的鍍鉻飾條相連接，使前臉整體感非常強。前大燈和霧燈均采用LED光源。同時，中網(wǎng)下層熏黑部分的格柵在高配車型上還具備主動式進氣格柵功能，高速時能自動關(guān)閉以降低風阻。

車身側(cè)面，溜背式的造型設(shè)計讓它看上去運動氣息十足，第十代雅閣的長寬高分別為4893mm/1862mm/1449mm，軸距為2830mm，這比上一代車型增加了55mm。而17英寸的“風火輪”輪圈在尺寸上與車身較為協(xié)調(diào)，但在樣式方面卻有些差強人意。它的尾部造型設(shè)計比較精致，C字型尾燈和思域如出一轍，只是造型缺少了幾分凌厲，看上去不那么大氣。

在“運動”方面，也就是所謂的動力表現(xiàn)上，第十代雅閣終于向?qū)κ挚待R，開始搭載渦輪增壓發(fā)動機。雖然在中國市場并沒有提供在全球市場發(fā)售的2.0T+10AT的動力組合略顯遺憾外，但搭載了1.5T的兩款高、低功率渦輪增壓發(fā)動機也足夠日常駕駛使用。它的低功率版本發(fā)動機最大功率為130kW，峰值扭矩為230Nm；高功率版發(fā)動機最大功率為143kW，峰值扭矩為260Nm，傳動部分均搭配CVT變速器。

我們此次試駕的是其高功率發(fā)動機版本，從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，高功率版本的最大功率已經(jīng)超過了同級別競爭車型1.6T和1.8T發(fā)動機的數(shù)值。而在實際駕駛過程中，它的表現(xiàn)也確實不錯。得益于發(fā)動機和變速箱的良好搭配，整個車輛駕駛起來的感覺還是十分“輕松”的。發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)左右就能輸出最大扭矩，在起步和超車時都不會感到吃力。而在高速道路行駛時，CVT變速器能夠完成對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的調(diào)整，在保持巡航速度的同時將發(fā)動機轉(zhuǎn)速將至最低。

當然，第十代雅閣的整備質(zhì)量比第九代車型也有所降低，這對提高操控性是大有裨益的。同時，為了營造更加運動的駕駛感受，第十代雅閣將座椅高度降低了15mm，實際乘坐時的包裹性非常不錯。

就像前面所說的，第十代雅閣瞄準的是90后消費者，那么對于這群年輕消費者而言，科技感就顯得尤為重要，因為當親朋好友坐上車的時候，必須得讓他們說出“這個配置牛啊，真少見”，90后也是很愛面子的。在這一點上，第十代雅閣要比上一代車型進步不少。

相比于上一代車型，第十代雅閣摒棄了第九代車型的雙屏設(shè)計，取而代之的則是最新家族風格的懸浮式中控屏。這塊8英寸的懸浮式中控屏搭載了本田與阿里巴巴和高德集團共同開發(fā)的新一代導航互聯(lián)系統(tǒng)Honda CONNECT(智導互聯(lián))，它可以根據(jù)實際的道路交通狀況，提供包括行車路線推薦、準確預測到達時刻等精確導航服務(wù)，同時還可以提供目的地、天氣、新聞等信息服務(wù)。

當然，這些還不是它的重點，重點的是第十代雅閣搭載了最新的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，這才是名副其實的“黑科技”。MVC 360°全景影像、CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)、帶制動功能的PA自動泊車輔助系統(tǒng)、PUH行人碰撞防護系統(tǒng)等一應(yīng)俱全，滿足90后消費者的“虛榮心”輕而易舉。

其實，無論是年輕化的外觀設(shè)計、運動化的改變、還是智能黑科技，第十代雅閣都在煥發(fā)著自己的青春。當然，除了產(chǎn)品的優(yōu)勢外，雅閣在價格上也給了競爭對手致命一擊。16.98-22.98萬元，這顯然是一個極具殺傷力的價格，這要比老對手邁騰的18.99萬、凱美瑞的17.98萬起步價足足低了一到兩萬元。

不過，如今全面革新的第十代雅閣能否繼續(xù)站穩(wěn)前輩的腳步，恐怕還需要時間的檢驗，畢竟那些原有的消費人群不一定會接受這個全新的感覺，而新的90后人群也不一定會接受這個“老干部”的原有身份。但有一點可以肯定的是，第十代雅閣的入市，注定會讓中級車市場的競爭消停不了。