從2008年第一輛純電動乘用車上牌開始，中國電動汽車經(jīng)過了相對平和的十年。

比亞迪、北汽、上汽、吉利這些自主品牌車企都投入到新能源汽車的懷抱，自主品牌電動車市場也經(jīng)過了相對平緩的十年發(fā)展。

從2019年開始，新能源補貼政策開始松動，而國產(chǎn)特斯拉Model 3開賣更是一波猛藥，直接攪動了整個市場。

面對國產(chǎn)特斯拉Model 3的壓力，國內(nèi)企業(yè)也立即開始了反擊，其中最令人矚目的無疑是已經(jīng)開始預(yù)售的小鵬P7以及搭載“刀片電池”的王朝系列旗艦比亞迪漢，這兩款新車到底能否撼動Model 3的地位呢？

讓我們一起來看一下。

在中國汽車市場，特斯拉算得上不折不扣的“外來者”。

但這個“外來者”可一點也不安分，經(jīng)過曠日持久的努力，特斯拉成為第一家在國內(nèi)獨資建廠的國外車企，這是豐田、大眾這些大鱷也沒能做到的。

就小編身邊來看，對于特斯拉的看法是比較割裂的。

一部分人對特斯拉“奉若神明”，覺得特斯拉在技術(shù)上完全吊捶國內(nèi)車企，另一部分則對特斯拉嗤之以鼻，覺得其更多是借著品牌收割，在性能上沒什么優(yōu)勢。

其實這兩種看法都有失偏頗，特斯拉算不上絕對的技術(shù)大拿，但在電動車研發(fā)領(lǐng)域也有一些建樹。

比如在車體構(gòu)型方面，特斯拉的設(shè)計理念非常先進，車身架構(gòu)主要采用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，因此在輕量化方面非常出色，這也是未來的發(fā)展方向之一。

雖然在材質(zhì)上更輕，但特斯拉的車身支撐性并不差，Model 3就獲得了美國國家公路交通安全管理局(NHTSA) 的五星安全評級。

再比如在電池方面，特斯拉雖然采用的是松下的電池，但使用的是自己的電池管理技術(shù)，在獨有的電池信號技術(shù)和控制算法下，特斯拉的電池性能是非常不錯的。

比如Model 3的續(xù)航里程可以達到595km，并且快充技術(shù)15分鐘差不多就能充到接近50%。其余在電機效率，加速性能，智能駕駛輔助等各個方面特斯拉的技術(shù)也都是非常出色的。

當(dāng)然國產(chǎn)Model 3比進口版本減配了不少，首先是只有標準續(xù)航版本，續(xù)航只有445km，其實在整個用料做工以及配置方面也有削減。

第一批國產(chǎn)Model 3是比較不盡如人意的，還無法代表特斯拉目前一線的技術(shù)水平，但作為一只攪動國內(nèi)電動車市場的鯰魚，已經(jīng)夠了。

之所以把小鵬P7列為Model 3的頭號挑戰(zhàn)者，首先兩者價格相近，國產(chǎn)Model 3定價是32.38萬，小鵬P7預(yù)售價是24萬-37萬，兩者價格區(qū)間可以說非常重合。

其次這款新車型將于月底正式開售，也是目前將最快與Model 3短兵相接的車型。

小鵬P7最受關(guān)注的點無疑是最長706公里的超長續(xù)航，在實際測試中續(xù)航里程也遠遠超出Model 3長續(xù)航版本，更不用說標準版的國產(chǎn)Model 3了。

寧德時代把最頂級的動力電池給了小鵬P7，采用了全新的模組化平臺技術(shù)，能量密度達到170Wh/kg，各項參數(shù)都可圈可點，這也是小鵬P7敢于挑戰(zhàn)特斯拉的底氣所在。

小鵬還找來了保時捷工程公司合作，P7基于全新的SEPA平臺打造，在底盤調(diào)校和測試方面下了很多功夫，做到了動力性與駕乘質(zhì)感兼顧。

從官方的加速數(shù)據(jù)來看，小鵬P7百公里加速時間為4.3s，雖然不及進口的Model 3性能版，但比國產(chǎn)版的5.6s強出不少，在同價位罕有敵手。

從披露的數(shù)據(jù)來看，最大功率316kW、峰值扭矩655Nm，幾項核心參數(shù)都非常優(yōu)秀。

小鵬P7采用了智能音樂座艙，據(jù)說采用的是國際頂級的音響系統(tǒng)，具體怎么樣還需要進一步驗證，不過車輛整體內(nèi)部科技感和豪華感營造的還不錯。

相比與Model 3比較簡單粗暴的內(nèi)飾設(shè)計，小鵬P7的內(nèi)飾無疑細膩許多。

大家都知道特斯拉的Autopilot 自動輔助駕駛系統(tǒng)非常強大，智能化程度非常高，開起來非常輕松，也是Model 3的賣點之一。

這方面小鵬P7也沒有“認慫”。

小鵬P7 采用了英偉達 的Xavier自動駕駛芯片，這也是目前市面上能采購到的最強的芯片之一，能效高、功能強，也是小鵬P7非常值得期待的點。從小鵬官方公布的信息來看，12個超聲波傳感器、5個高精度毫米波雷達、13個自動駕駛攝像頭、1個車內(nèi)攝像頭、高精度地圖、高精度定位技術(shù)，核心硬件都非常領(lǐng)先。

這套系統(tǒng)的主要優(yōu)勢是可以精準識別車道線以及道路中的其他車輛，同時對行人的監(jiān)控也非常及時，還增加了對紅綠燈以及周邊標識的識別功能。

硬件方面天賦點滿，軟件匹配還有待驗證，到底能不能比過特斯拉的Autopilot系統(tǒng)，還需要進一步觀察。

總體而言小鵬P7基本上就是針對特斯拉的最強點出發(fā)，續(xù)航、性能、智能駕駛等方面都有不少看點，本身的內(nèi)飾設(shè)計以及內(nèi)艙豪華感營造上還有不少優(yōu)勢。

比亞迪是國內(nèi)電動車的先行者，在動力電池領(lǐng)域有著很深的造詣。但從2017年開始隨著能量密度更大的三元鋰電池的普及，比亞迪在動力電池領(lǐng)域被寧德時代大幅度甩開。

但比亞迪畢竟是比亞迪，在沉寂了兩年之后，比亞迪宣布研發(fā)出“刀片電池”，采用創(chuàng)新式的電池構(gòu)型，讓傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池?zé)òl(fā)了新的生機。

首搭“刀片電池”的比亞迪漢續(xù)航里程達到600km，百公里加速為3.9s，雖然續(xù)航里程不及小鵬P7，但“刀片電池”在動力衰減上相比Model 3和小鵬P7的三元鋰電池更有優(yōu)勢，壽命最長可以達到120萬公里。

比亞迪作為技術(shù)宅在“三電”（電池、電控、電機）領(lǐng)域均有不錯的建樹，可以說是極少數(shù)完全掌握核心技術(shù)的新能源車企.比亞迪采用的永磁同步電動機，提速性能比特斯拉的異步電動機更強，這也是比亞迪敢聲稱后續(xù)在比亞迪漢性能版上實現(xiàn)百公里加速2.9s的信心所在。

比亞迪漢預(yù)計將于第三季度上市，比小鵬P7稍稍慢了一拍，目前披露的信息也相對較少，具體實力如何還需要進一步的消息。

目前國內(nèi)新能源汽車市場的變革進一步加劇，除了特斯拉涌入之外，豐田與比亞迪也宣布共同成績電動車合資公司。

國內(nèi)新能源汽車企業(yè)也以各自的方式尋求著解決方案。

小鵬P7選擇了主動出擊，從最艱難的點上挑戰(zhàn)特斯拉，包括續(xù)航、提速、智能駕駛輔助等多個維度直面競爭對手。不管是內(nèi)外觀設(shè)計，還是電動汽車最核心的性能，都有著不錯的表現(xiàn)。

比亞迪漢則選擇繼續(xù)提升“內(nèi)功”，致力于在“三電”領(lǐng)域取得更大的突破。漢朝是中國古代最有代表性的王朝之一，比亞迪漢似乎也將是比亞迪畢其功于一役的作品。

在30萬這個級別，競爭似乎更加精彩了。