對(duì)于90后消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，獵豹汽車也許是一個(gè)陌生的品牌?？赡苡幸恍├纤緳C(jī)會(huì)記得多年前由長(zhǎng)豐獵豹生產(chǎn)的“換標(biāo)帕杰羅”，但他們長(zhǎng)達(dá)30年的軍工歷史恐怕就更少人知道了。

在經(jīng)歷了復(fù)雜的改制、重組之后，獵豹汽車正努將自己打造成一個(gè)優(yōu)秀的主流SUV品牌。雖然起步比別人晚，但從之前上市的CS10和CS9來(lái)看，獵豹的轉(zhuǎn)型還算及時(shí)，至少抹去了以往硬派越野車的影子，并摸清了當(dāng)下消費(fèi)者的需求。

去年獵豹CS10銷量超過(guò)了8.4萬(wàn)輛，迎來(lái)了一個(gè)發(fā)展小巔峰。但中國(guó)品牌往高端發(fā)展的速度讓他們來(lái)不及慶祝。為了跟上步伐，獵豹汽車推出了定位更為高端的Mattu，想要把品牌的定位拉到更高的層次。

何謂高端？估計(jì)不同人有不同理解。但脫離了顏值，談什么高端都是廢話，當(dāng)然勞斯萊斯例外。于是，獵豹必須在Mattu的顏值上下狠功夫——不然誰(shuí)記得呢？

首先是那個(gè)占了前臉70%面積的中網(wǎng)，直接了當(dāng)?shù)匦局詺狻⒑肋~、莊重的既視感。獵豹Mattu還在中網(wǎng)里布置了陣列式的鍍鉻飾條，據(jù)悉靈感源于騎士鎧甲，看上去很精致。

大中網(wǎng)確實(shí)是表達(dá)豪華感最便捷的方式，就如同人戴墨鏡一樣，無(wú)論眼睛好看與否，都馬上變酷了。其實(shí)不少車企都采用過(guò)類似的前臉設(shè)計(jì)，比如最近出鏡率較高的比亞迪第二代唐。相比起來(lái)，獵豹Mattu的前臉細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)并不亞于唐二代，后者可是奧迪前設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)ぐ癫俚兜淖髌贰?/p>

除了前臉外，雙透鏡大燈、20英寸輪轂、連通式尾燈等都是其表達(dá)高端感的手段。而4969*1906*1709mm的車身尺寸以及2700mm的軸距，讓獵豹Mattu擁有穩(wěn)重觀感的同時(shí)，也有很好的車內(nèi)空間。

從整體觀感來(lái)看，獵豹Mattu屬于簡(jiǎn)潔、大方,容易被人接受的一類，而進(jìn)入到車內(nèi)，估計(jì)每個(gè)人都會(huì)發(fā)出“哇”的一聲驚嘆。

獵豹Mattu內(nèi)飾采用了一套極具“奔馳味”的中控設(shè)計(jì)，官方稱之為“黃金馬鞍座駕中控”。在試駕當(dāng)天，小鹿把獵豹Mattu內(nèi)飾照片發(fā)到朋友圈，居然有朋友認(rèn)為是邁巴赫S級(jí)。某程度說(shuō)，這也是一種成功。畢竟，能讓人們記住并且喜歡上，是現(xiàn)階段獵豹正努力的方向。

有了豪華轎車般的內(nèi)飾，實(shí)用性能跟得上嗎？我?guī)е@個(gè)疑問(wèn)坐上主駕位置，不到一小時(shí)后，我的顧慮全部消除了。

12.3英寸雙液晶顯示屏功能非常豐富，而且只需通過(guò)檔把后方的控制區(qū)即可完成所有操作，免除了頻繁觸屏的麻煩。通過(guò)簡(jiǎn)單的操作，就能調(diào)用包括車聯(lián)網(wǎng)、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航、百度CarLife等功能。

值得一提的是，獵豹Mattu創(chuàng)新地將微信整合到車載系統(tǒng)里。只需在系統(tǒng)里掃碼登陸，就可用語(yǔ)音方式與好友聊天。如果對(duì)方發(fā)來(lái)的是文字信息，系統(tǒng)還能用語(yǔ)音為你播報(bào)，非常人性化。但是這種車載互聯(lián)功能真的好嗎？會(huì)不會(huì)導(dǎo)致更多的駕駛走神？

在舒適性配置方面，獵豹Mattu也做得非常周全。例如面積非?？捎^的全景天窗、皮質(zhì)很細(xì)膩且?guī)е鞲瘪{6向調(diào)節(jié)的座椅、帶空氣凈化功能的分區(qū)空調(diào)等。

少不了的是胎壓監(jiān)測(cè)、全景攝像頭、LDW車道偏離系統(tǒng)、BSD變線輔助等安全配置。對(duì)于一臺(tái)頂配不到16萬(wàn)的車來(lái)說(shuō)，獵豹Mattu在配置方面可謂誠(chéng)意十足。

從設(shè)計(jì)、配置、實(shí)用性角度來(lái)看，獵豹Mattu確實(shí)對(duì)得起高端二字。本以為獵豹會(huì)將成本都用在這些“面子工程”上，但深度試駕后才發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力才是它最大亮點(diǎn)。

獵豹Mattu搭載一臺(tái)源于寶馬的CE16 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出147kW（200Ps）的最大功率以及270Nm的峰值扭矩，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中動(dòng)力數(shù)據(jù)十分出色，最大功率甚至比領(lǐng)克01的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（140kW）更高。這與其采用了寶馬最新一代VVL可變氣門升程技術(shù)、單渦輪雙渦管渦、200bar燃油泵等技術(shù)有關(guān)。

實(shí)際駕駛過(guò)程中，能感覺到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是很有底氣的，但也許是車重的關(guān)系，爆發(fā)力不是特別明顯，3000-4000rpm是其最佳的發(fā)力區(qū)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6速雙離合變速箱。在低速低檔行駛時(shí)平順性得以保證，雙離合常見頓挫已經(jīng)抹平，日常行駛的換擋速度也基本讓人滿意。美中不足的是換擋邏輯有點(diǎn)混亂，特別在急加速時(shí)，若油門深度控制不當(dāng)，很容易觸發(fā)連續(xù)降檔，導(dǎo)致不必要的頓挫和噪音。

而在行駛感受方面，獵豹Mattu調(diào)校得很有特色。它不像那些純粹的城市SUV那樣追求轎車化的底盤感受，而是在避震、轉(zhuǎn)向的設(shè)定上都考慮了不同路況下的適應(yīng)性。這樣的調(diào)校估計(jì)為了更好應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)三四線城市的路況，畢竟那里才是它的主戰(zhàn)場(chǎng)。

總結(jié)：

在城市SUV領(lǐng)域，獵豹晚于別人起步，錯(cuò)過(guò)了最好的發(fā)展時(shí)機(jī)。在先天不足的情況下，他們也能造出一款亮點(diǎn)不少并且比以往有明顯進(jìn)步的車型，這證明了長(zhǎng)豐獵豹是一個(gè)有上進(jìn)心的車企。

盡管在內(nèi)飾設(shè)計(jì)、變速箱調(diào)校方面依然存在不足，但它所呈現(xiàn)的東西，對(duì)得起其11.68-15.88萬(wàn)元的售價(jià)。Mattu的誕生，為獵豹汽車日后的發(fā)展聚積寶貴的經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)，品質(zhì)可能還是獵豹需要強(qiáng)化的地方，最近CS10銷量下滑明顯，原因據(jù)說(shuō)是部分車主反映車子還是有一些集中的質(zhì)量問(wèn)題。品質(zhì)不突破，光靠顏值和配置，是很難走得長(zhǎng)遠(yuǎn)的。

文 | 鹿鹿超人

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)