文| 馬丁

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“我們對(duì)全年的目標(biāo)還是充滿信心。當(dāng)然是建立在目前整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)情況下，所以目前不做下調(diào)的計(jì)劃?！比涨埃毓杉瘓F(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧在吉利汽車2019年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)如此說(shuō)道。

安聰慧進(jìn)一步表示，“吉利在疫情期間，做到目前不裁員，不減薪，不延期支付員工的薪酬。我們要通過(guò)內(nèi)部的組織變革，員工效能的提升，以及全新項(xiàng)目的布局合理地使用員工?！?/span>

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，安聰慧的“充滿信心”以及“三不”原則，不僅為過(guò)去的2019年畫下圓滿的句號(hào)，更為更艱難的2020年奠定了穩(wěn)健、樂觀的基調(diào)。

▌全年?duì)I收974億，背后有多大的含金量？

財(cái)報(bào)顯示，2019年吉利汽車全年總收益達(dá)974億人民幣，凈利潤(rùn)82.6億人民幣，股東應(yīng)占溢利81.9億人民幣。

2019年，車市跌跌不休，乘用車大盤下滑10%，車企“虧”字當(dāng)頭，全面開啟淘汰賽。此背景下，吉利汽車取得如此成績(jī)，實(shí)屬難得。

然而更重要的問題在于，這組數(shù)字背后，有多大的含金量？

換言之，2019年，在車市寒冬之下，吉利汽車曾一再?gòu)?qiáng)調(diào)的“戰(zhàn)略定力”、“高質(zhì)量發(fā)展”，究竟貫徹得如何？

如果從外部看，吉利汽車2019年銷量136萬(wàn)輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)中國(guó)品牌銷量第一，吉利、領(lǐng)克、幾何三大品牌同頻發(fā)展，轎車、SUV和MPV多品類齊頭并進(jìn)，其中領(lǐng)克品牌終端銷量同比增長(zhǎng)達(dá)到了29%。近五年時(shí)間，吉利汽車復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)30%。

而從內(nèi)部看，盡管136萬(wàn)輛的成績(jī)同比下降9%，但吉利汽車在終端零售比2018年還增長(zhǎng)了1%，這意味著下降的批發(fā)銷量在于為經(jīng)銷商去庫(kù)存，保證了渠道的健康發(fā)展，這也是對(duì)吉利汽車2019年下調(diào)銷量目標(biāo)的一種呼應(yīng)。

作為保持“戰(zhàn)略定力”的結(jié)果，吉利汽車2019年市占率增長(zhǎng)了0.3%，至6.5%，這個(gè)比較優(yōu)勢(shì)，在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代至關(guān)重要。

數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車的市占率還在進(jìn)一步提升。

盡管2020年受疫情影響開局不利，吉利汽車1-2月累計(jì)銷量排名第三，市占率為7.3%，達(dá)到歷史最高水平。

挑戰(zhàn)面前仍存機(jī)遇，越是頭部企業(yè)，越在艱難時(shí)刻顯示出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“高質(zhì)量發(fā)展”往往意味著“高價(jià)值”或者“高溢價(jià)”，這是品牌力和體系能力提升的表征。

真正有力回應(yīng)了吉利汽車堅(jiān)守“高質(zhì)量發(fā)展”的數(shù)據(jù)在于，在2019年所售新車中，10萬(wàn)元以上車型銷量占比超39%，這一數(shù)據(jù)在7年間翻了10倍，成為吉利主銷價(jià)格段之一。其中，領(lǐng)克平均售價(jià)達(dá)15.6萬(wàn)元，自主品牌逐步突破15萬(wàn)元天花板，品牌溢價(jià)逐步顯現(xiàn)。

這也直接說(shuō)明了另一局面，2019年吉利汽車約82億元的凈利潤(rùn)中，如果分開來(lái)看，上半年完成40億，下半年增長(zhǎng)至42億，呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。這意味著，吉利汽車的“御冬”策略行之有效，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)向高品質(zhì)、高技術(shù)、高價(jià)值方向升級(jí)。2019年，吉利汽車獲穆迪提升信用評(píng)級(jí)至“Baa3/穩(wěn)定”。

▌“科技新吉利”之氣象

“中國(guó)汽車工業(yè)只有踏上堅(jiān)實(shí)的創(chuàng)新發(fā)展道路，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”這是李書福在2019年9月出席第三屆中國(guó)西部國(guó)際博覽會(huì)上的一番話。

無(wú)論是“高質(zhì)量”、“高價(jià)值”還是“戰(zhàn)略定力”，所取得的表象呈現(xiàn)在銷售及財(cái)務(wù)數(shù)字上，而最終的落點(diǎn)都將指向科技實(shí)力。十年千億，造就了如今的科技新吉利。

這一天文數(shù)字仍在迅速上升。2019年吉利控股集團(tuán)研發(fā)投入超200億元，約占銷售額的6%，在全行業(yè)處于領(lǐng)先地位。

如今，吉利在“新四化”領(lǐng)域成效卓越新量產(chǎn)車型L2級(jí)自動(dòng)駕駛配置率和市占率均已達(dá)到中國(guó)品牌第一；GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)裝機(jī)量達(dá)到175萬(wàn)，引領(lǐng)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入“超級(jí)大腦”新時(shí)代。

在2020年，吉利有六款全新車型上市，吉利ICON、豪越、Preface，幾何C，領(lǐng)克05、06，以及多款改款車型，組成強(qiáng)大產(chǎn)品陣容，進(jìn)軍全新細(xì)分市場(chǎng)。

一年推這么多全新車型，體現(xiàn)出吉利汽車已經(jīng)全面邁入模塊化造車時(shí)代。BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，覆蓋了從純電到燃油、從緊湊型到中大型車型的全面產(chǎn)品布局需求。

吉利汽車自主研發(fā)的BMA架構(gòu)，吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)CMA的基礎(chǔ)架構(gòu)，在此基礎(chǔ)上延伸出眾多車型，包括領(lǐng)克旗艦05和吉利SUV旗艦星越，構(gòu)建了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；PMA作為電動(dòng)車架構(gòu)，將為領(lǐng)克、沃爾沃和smart共用。隨著平臺(tái)化戰(zhàn)略深化實(shí)施，規(guī)?；?yīng)逐步顯現(xiàn)，吉利汽車將更具全球化體系競(jìng)爭(zhēng)力。

“問渠那得清如許，為有源頭活水來(lái)。”幾大架構(gòu)從源頭上保證了吉利高質(zhì)量發(fā)展，邁向全球產(chǎn)業(yè)鏈中高端的決心。安聰慧表示，2020年，吉利汽車將雖然接受更大挑戰(zhàn)，但保持141萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)不變。

▌與沃爾沃合并在即跨國(guó)集團(tuán)呼之欲出

在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，吉利與沃爾沃的合并成為重要主題。

“到現(xiàn)在為止,我們已經(jīng)完成了對(duì)合并要求的所有顧問的聘請(qǐng),正在研究合并的具體計(jì)劃?！奔噲?zhí)行董事、CEO桂生悅透露道。

“1+1大于2，甚至是大于3?！比绻c沃爾沃合并達(dá)成，那么將整合成一個(gè)更加強(qiáng)大的國(guó)際化集團(tuán)，，好處顯而易見：

一方面，為保持快速發(fā)展和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，吉利希望更加全球化發(fā)展，沃爾沃則需要進(jìn)一步控制成本，取得更加健康可持續(xù)發(fā)展；另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革，“新四化”成為大勢(shì)所趨，轉(zhuǎn)型研發(fā)需要大量投入，以及整合協(xié)同

眼下，吉利汽車旗下?lián)碛屑?、領(lǐng)克汽車、沃爾沃汽車、POLESTAR、寶騰汽車、LOTUS（路特斯）汽車、倫敦電動(dòng)汽車、遠(yuǎn)程汽車8個(gè)子品牌，幾乎覆蓋乘用車絕大多細(xì)分車型。

合并后，沃爾沃將作為一扇窗口，為吉利的全球化戰(zhàn)略再打開歐美市場(chǎng)，尤其是定位全球車的領(lǐng)克品牌，將有機(jī)會(huì)與全球一流品牌同臺(tái)競(jìng)技，吉利將成為真正的全球型未來(lái)出行科技集團(tuán)。

“十年之后（2010年吉利收購(gòu)沃爾沃），吉利汽車和沃爾沃汽車考慮合并重組，是順勢(shì)而為。既是順雙方多年密切合作之‘小勢(shì)’而為，更是應(yīng)汽車行業(yè)整體變革突破之‘大勢(shì)’而為，是天時(shí)、地利、人和的完美結(jié)合?！卑猜敾廴绱吮硎?。

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